Mazda MX-30 Electric 2022 iwwerpréiwen

Mazda huet eng grouss Geschicht mat Motoren a Motoren.

An den 1960er huet d'Firma fir d'éischt de R100-Rotatiounsmotor agefouert; an den 80er Joren, der 626 war ee vun den éischten Diesel-ugedriwwen Famill Autoen sinn; An den 90er huet den Eunos 800 e Miller Cycle Motor (erënnert dat), wärend a leschter Zäit versichen mir nach ëmmer virun der iwwerlaascht Kompressiounszündung Benzinmotor Technologie bekannt als SkyActiv-X ze kommen.

Mir hunn elo den MX-30 Electric - Hiroshima Mark säin éischten elektresche Gefier (EV) - awer firwat huet et sou laang gedauert fir op den EV Bandwagon ze sprangen? Dem Mazda seng Geschicht als Pionéier a Motoren, Motoren, an sou weider, ass dëst e bëssen iwwerrascht.

Méi schockéierend ass awer de Präis an d'Gamme vum neie Produkt, dat heescht datt d'Situatioun mam MX-30 Electric komplizéiert ass ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	-
Dreifstoff	Elektresch Gittar
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$65,490

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Op den éischte Bléck ... nee.

Et gëtt nëmmen eng elektresch Versioun vum MX-30 am Moment verfügbar, den E35 Astina, an et fänkt un - waart - $ 65,490 plus Stroossekäschten. Dat ass bal $ 25,000 méi wéi déi visuell identesch MX-30 G25 M Mild Hybrid Bensin Versioun op bal déiselwecht Ausrüstungsniveau.

Mir erkläre firwat e bësse méi spéit, awer wat Dir wësse musst ass datt den MX-30 Electric eng vun de klengste Lithium-Ion Batterien huet, déi haut an all elektrescht Gefier verfügbar ass, mat enger Kapazitéit vu just 35.5 kWh. Dat heescht, datt nëmmen 224 km Laf ouni Opluedstatiounen.

Et gesäit aus wéi Selbstsabotage vum Mazda säin Deel wann den Hyundai Kona EV Elite 2021 bei $ 62,000 ufänkt, mat enger 64 kWh Batterie bitt an eng offiziell Reechwäit vun 484 km bitt. Aner grouss Batterie-Alternativen zu dësem Präispunkt enthalen de beschtverkaaften Elektroauto op der Welt, den Tesla Model 3, de Kia Niro EV, an den Nissan Leaf e+.

Am Moment ass nëmmen eng Versioun vum MX-30 Electric verfügbar - den E35 Astina.

Awer fir den MX-30 Electric ass d'Spill net eriwwer well Mazda hofft datt Dir déi eenzegaarteg Philosophie vum Auto deelt andeems Dir eng sougenannt "richteg Gréisst" Approche fir Elektroautoen ubitt. Dëst beinhalt haaptsächlech Nohaltegkeet wat d'Batteriegréisst ugeet, d'Ressourcen déi fir d'Produktioun benotzt ginn, an de gesamten Energieverbrauch iwwer d'Liewen vum Gefier ... oder an anere Wierder, den Impakt vun engem elektresche Gefier op natierleche Ressourcen. Wann Dir gréng gitt, sinn dës Faktore wahrscheinlech vill fir Iech ...

Hei ass wéi den MX-30 Electric benotzt gëtt. D'Gamme vu Mazda konzentréiert sech haaptsächlech op Europa, wou Distanzen méi kuerz sinn, Opluedstatiounen méi grouss sinn, Regierungsunterstëtzung méi staark ass an Ureiz fir EV Benotzer besser si wéi an Australien. Wéi och ëmmer, och hei kënnen déi meescht urban Konsumenten op dësen Auto riicht fir vill Deeg pendelen ouni 200 km ze iwwerschreiden, wärend Solarenergie hëlleft Elektrizitéit méi bëlleg ze maachen fir déi mat Paneele géint eis waarm Sonn.

Also d'Firma kann et nëmmen e "Metro" EV nennen - obwuel Mazda offensichtlech keng aner Wiel huet, oder?

Op d'mannst brauch den E35 Astina keng Ausrüstung am Verglach zu konkurréiere elektresche SUVen.

Ënnert der üblecher Gamme vu Luxus, Funktionalitéit a Multimedia Fonctiounen, fannt Dir adaptiven Cruise Kontroll mat Vollstopp / Go, glänzend 18-Zoll Legierungsfelgen, en 360-Grad Monitor, e Kraaft Sonnendach, gehëtzt a Kraaft virun Sëtzer. en gehëtzt Lenkrad a Lieder syntheteschen Polsterung genannt "Vintage Brown Maztex". Freet d'Besëtzer vun den 80er 929er!

Kee konkurréiere elektrescht Gefier dës Säit vum alternd BMW i3 bitt sou en eenzegaartegen Design a Package.

Autosfans vun den 2020er schätzen en 8.8 Zoll Widescreen Faarfdisplay mat Apple CarPlay an Android Auto, en 12-Lautsprecher Bose Premium Audio System, Digital Radio, Sat-Nav, a souguer en 220 Volt Haushaltsausgang (vläicht fir eng Hoer) Trockner?). , während e stilvollen Head-up Display op der Windschutzscheet ugewise gëtt fir Geschwindegkeet a GPS Informatioun ze weisen.

Füügt derbäi eng voll Suite vu Chaufferhëllef Sécherheetsfeatures fir e fënnef-Stäre Crash Test Bewäertung - kuckt hei ënnen fir Detailer - an den MX-30 E35 huet ongeféier alles.

Wat feelt? Wéi wier et mat engem drahtlose Smartphone Ladegerät a kee Stroum Heck (Bewegungssensor aktiv oder net)? Klimakontroll ass nëmmen eng eenzeg Zone. A kee Ersatzpneu, just e Punktreparatiounskit.

Wéi och ëmmer, kee konkurréiere elektrescht Gefier dës Säit vum alen BMW i3 bitt sou eenzegaarteg Styling a Verpakung.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Et ass schwéier eppes langweileg ze fannen iwwer d'Art a Weis wéi dësen Auto ausgesäit.

Den Design vum MX-30 ass kontrovers. Vill gär d'Coupe-ähnlech Silhouette vum SUV, hannert scharnéierten Forward-Ouverture hënneschte Dieren (genannt Freestyle am Mazda-Sprooch), an e méi schlank, fënnef-Punkt-Grill.

Et ass schwéier eppes langweileg ze fannen iwwer d'Art a Weis wéi dësen Auto ausgesäit.

D'Dieren sollen un den 8er RX-2000 Sportsauto erënneren, an dem Mazda seng Geschicht vu Luxus-Zwee-Dier-Coupe gëtt berühmt vu Klassiker wéi de Cosmo a Luce; Dir kënnt den MX-30 souguer mat sengem dyslexesche Namensvetter associéieren, den 3er MX-30/Eunos 1990X. Eng aner Mazda mat engem interessante Motor - et hat en 1.8-Liter V6.

Wéi och ëmmer, e puer Kritiker vergläiche den allgemenge Stylingeffekt mat Komeroden, mat Elementer vum Toyota FJ Cruiser a Pontiac Aztec. Dëst sinn net elegant Ausrichtungen. Wann et ëm Schéinheet kënnt, sidd Dir vill méi sécher mam CX-30.

Souwuel den Aussen- wéi den Interieur strahlen e Qualitéits, upscale Look a Feel aus.

Et ass méiglecherweis sécher ze iwwerhuelen datt de BMW i3 den Design an d'Presentatioun vum MX-30 bannen a baussen staark inspiréiert huet. D'Entscheedung fir e Crossover / SUV ze goen anstatt e klengen Auto wéi déi Däitsch mécht wahrscheinlech och Sënn, wéinst der onermiddlecher Popularitéit vun der fréierer an dem leschte säi verschwannende Verméigen.

Wéi och ëmmer Dir fillt iwwer d'Äussere vum Auto, et ass schwéier mat der Tatsaach ze streiden datt souwuel den Aussen- wéi och den Interieur e Qualitéits, upmarket Erscheinung ausstrahlt. Wësse wéi de Mazda säi Fuert fir de Maart z'erreechen, kann den MX-30 als ästheteschen Triumph gesi ginn (awer net eng Variatioun vum TR7).

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 5/10

Net wierklech.

D'Plattform gëtt mam CX-30 gedeelt, sou datt den MX-30 e subkompakte Crossover ass mat enger méi kuerzer Längt a méi kuerzer Radbasis wéi souguer de Mazda3 Luch. D'Resultat ass eng limitéiert Quantitéit u Plaz dobannen. Tatsächlech kéint een dem Mazda säin éischten Elektroauto eng Geschicht vun zwee Autoen nennen.

Aus enger Frontsitzperspektiv ass et typesch Mazda am Design a Layout, awer et baut op dat wat d'Mark an de leschte Jore gemaach huet mat engem palpable Boost a Qualitéit an Detail. Top Marken fir d'Erscheinung an d'Ausféierung vu Finishen a Materialien, déi den Auto e prestigiéise Look ginn.

Virun sidd Dir mat vill Plaz och fir grouss Leit begréisst. Si kënnen an de bequemen an ëmfaassende Frontsëtzer ausstrecken, déi eng breet Palette vun Ënnerstëtzung ubidden. Déi schichteg ënnescht Mëttelkonsol - och mat sengem schwiewenden Design - schaaft e Gefill vu Raum a Stil.

D'Fuerpositioun vum MX-30 ass Top-Notch, mat engem exzellente Gläichgewiicht tëscht dem Lenkrad, Instrumentlinne vu Siicht, Schalter / Kontrollzougang, a Pedalreech. Alles ass ganz typesch, modern Mazda, mat engem Akzent op Qualitéit a Kamoudheet fir de gréissten Deel. Et gëtt vill Belëftung, vill Späicherplatz, an et gëtt näischt komeschen oder intimiderend hei - an dat ass net ëmmer de Fall mat elektresche Gefierer.

Aus enger viischter Perspektiv ass dëst typesch Mazda wat Design a Layout ugeet.

Besëtzer vun der Mazda3 / CX-30 erkennen der Firma d'läscht Infotainment System, baséiert op engem (behaapt) ergonomesch Rotary Controller an engem héijen, Net-Touchscreen Display, datt Är Aen op der Strooss hëlleft; an déi glat Instrument Panel an Standard Head-up Display sinn wonnerschéin presentéiert, all am Aklang mat der Mark Stil. Vun enger historescher Siicht kann datselwecht iwwer de Korkfinish gesot ginn, deen eis zréck an d'fert Vergaangenheet vun der Firma bréngt.

Sou wäit, sou gutt.

Mir sinn awer net ganz iwwerzeegt vum neien Touchscreen elektronesche Klimakontrollsystem, dee luxuriéis ausgesäit, awer vill Dashboardplaz ophëlt, net sou intuitiv ass wéi déi kierperlech Knäppercher, an de Chauffer zwéngt vun der Strooss ewech ze kucken. fir ze kucken, wou se an déi ënnescht Rezessë vun der Mëttelkonsol gräifen. Mir gleewen datt dëst ass wou de Marche vum Fortschrëtt den Opruff vun der Moud entsprécht.

Méi désagréabel ass den neien elektronesche Shifter, en décke, awer kuerzen T-Stéck, deen e staarke lateralen Drock erfuerdert fir et vun der Réck op de Park z'erreechen. Et geschitt net ëmmer déi éischte Kéier, a wann et eng onlogesch Beweegung ass, ass et all ze einfach ze denken datt Dir de Park gewielt hutt, awer et ass tatsächlech am Reverse gelooss well béid am selwechte horizontalen Plang sinn. Dëst kann zu Probleemer féieren, also ass et gutt datt d'Réckverkéieralarm als Standard kënnt. Hei ass et néideg ze iwwerdenken. 

Gläich beonrouegend ass dem MX-30 seng schrecklech Säit an hënnescht Visibilitéit, an net nëmmen aus der Perspektiv vun engem Chauffeur. D'A-Säulen sinn ze breet, schaaft grouss blann Flecken, ënnerstëtzt vun enger flächeger Heckfenster, enger schréiegter Daachlinn, an hënneschter Heckscharnier, déi d'A-Säulen setzen, wou Dir net erwaart datt se aus enger peripherer Siicht sinn.

Mir sinn net ganz zefridden mam neien Touchscreen elektronesche Klimakontrollsystem.

Wat eis op déi hënnescht Halschent vum Mazda EV bréngt.

Dës Freestyle Dieren maachen d'Entrée an d'Ausfahrt erfreelech theatralesch wéi de fixe B-Pailer (oder "B") ewechgeholl gëtt, obwuel Mazda seet datt wann d'Dieren zou sinn, d'Dieren genuch strukturell Kraaft ubidden. Egal wéi, déi resultéierend gapende Spalt wann se komplett opgemaach ass - zesumme mam méi héije Kierper - heescht datt déi meescht Leit just an d'Récksëtze kënne goen wéi wa se Studio 54 fir déi nächst Party verloossen.

Notéiert awer, datt Dir net nëmmen déi hënnescht Dieren net opmaache kënnt ouni d'Frontdieren fir d'éischt opzemaachen (onbequem vu baussen a mat vill Effort vu bannen ze probéieren), mee wann Dir d'Frontdieren fir d'éischt zoumaacht, besteet e Risiko hir Dier Haut ze schueden. wann d'Hënn an hinnen Crash beim Zoumaachen. Oops.

Erënnert Dir Iech un wéi grouss de Frontend ass? De Récksëtz ass enk. Et gëtt keng Auswee aus dëser. Et gëtt net vill Knéi Plaz - obwuel Dir de Chauffer d'Sëtz mat praktesch elektresch Knäppercher hannert der Récksäit vun de Chauffer d'Sëtz no vir rutschen kann, mä och dann muss Dir nach mat de Passagéier virun Kompromëss.

Alles ass schéin entworf, mat interessante Faarwen an Texturen.

A wann Dir en Zentrum Armrest mat Coupehalter fannt, souwéi Gripbaren uewen a Mantelhaken, gëtt et keng Beleuchtung, Direktional Ventilen oder USB Outlets.

Op d'mannst ass et alles schéin gemaach, mat interessanten Faarwen an Texturen, déi Iech kuerz ophalen, wéi enk a verréngert den MX-30 fir en Off-Roader ass. An Dir kuckt aus de Porthole-Fënsteren, wat fir e puer alles e bëssen klaustrofobesch ka schéngen.

Allerdéngs ass dëst net onbequem; de Réck an d'Këssen sinn bequem genuch, mat genuch Kapp, Knéi a Been Plaz fir Passagéier bis zu 180cm grouss, während dräi kleng Passagéier ouni ze vill Unerkennung zouzedrécken kann. Awer wann Dir den MX-30 als Familljeauto benotzt, ass et am beschten fir regelméisseg Reesender op de Récksëtz fir eng Testfahrt ze bréngen ier Dir eng Entscheedung maacht.

D'Laaschtkapazitéit vum Mazda ass mëll, ass breet awer flaach op nëmmen 311 Liter; wéi bal all SUV um Planéit, der hënneschter seatbacks ausklappen an erofzesetzen engem laangen, flaach Buedem ze weisen. Dëst erhéicht Stiwwelkapazitéit op eng méi nëtzlech 1670 Liter.

Schlussendlech ass et schued datt et keng richteg Plaz gëtt fir den AC Ladekabel ze späicheren. Et bleift zeréck ze falen. A wa mir iwwer Ofschleefsaachen schwätzen, gëtt Mazda keng Informatioun iwwer d'Zeilkapazitéit vum MX-30. An dat heescht mir wäerten net ...

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Ënnert der Hood vum MX-30 ass e Waassergekillte, Inverter-Undriff e-Skyactiv AC Synchron-Motor, deen d'Virrieder duerch eng eenzeg-Vitesse automatesch Transmissioun dreift. Den Derailleur ass e Mechanismus fir Gears duerch Drot ze wiesselen.

Den Elektromotor liwwert e konservativen 107kW Kraaft bei 4500rpm an 11,000rpm an 271Nm Dréimoment vun 0rpm bis 3243rpm, wat um méi klengen Enn vun der EV-Skala ass an tatsächlech méi niddereg ass wéi déi regulär mild Hybrid Bensin Versioun.

Ënnert der Hood vum MX-30 ass e Waassergekillte e-Skyactiv AC Synchronmotor mat engem Inverter.

Als Resultat, vergiesst Iech mam Tesla Model 3 ze halen, well Mazda brauch genuch, awer net ongewéinlech 9.7 Sekonnen fir 100 km/h aus Still ze schloen. Am Géigesaz, wäert den 140kW Kona Electric et a manner wéi 8 Sekonnen maachen.

Zousätzlech ass d'Topgeschwindegkeet vum MX-30 op 140 km/h limitéiert. Awer maach der keng Suergen, well Mazda seet et ass alles am Numm vun der Effizienz optiméiert gemaach ...

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Energieverbrauch a Kraaftreserve 7/10

Ënnert dem Buedem vum MX-30 ass eng Batterie déi komesch méi kleng ass wéi déi meescht vu sengen direkten Konkurrenten.

Et bitt 35.5 kWh - dat ass bal d'Halschent vun de 62 bis 64 kWh Batterien déi am Leaf+, Kona Electric an dem neie Kia Niro EV benotzt ginn, déi ongeféier d'selwecht kaschten. 

Mazda seet datt et déi "richteg Gréisst" Batterie gewielt huet, net eng grouss, fir Gewiicht ze reduzéieren (fir en Elektroauto ass d'Stroossgewiicht vun 1670 kg eigentlech zimlech beandrockend) a Käschten am ganzen Liewenszyklus vum Auto, wat den MX-30 méi séier mécht . reload.

Wéi mir virdru gesot hunn, ass dëst eng philosophesch Saach.  

Dëst bedeit datt Dir eng Rei vu bis zu 224km erwaart (no der ADR/02 Figur), während déi méi realistesch WLTP Figur 200km ass am Verglach zum Kona Electric's 484km (WLTP). Dat ass e groussen Ënnerscheed, a wann Dir plangt regelméisseg den MX-30 fir laang Distanzen ze fueren, kann dëst den entscheedende Faktor sinn. 

Ënnert dem Buedem vum MX-30 ass eng Batterie déi komesch méi kleng ass wéi déi meescht vu sengen direkten Konkurrenten.

Op der anerer Säit dauert et nëmmen ongeféier 20 Stonnen fir vun 80 op 9 Prozent mat engem Haushaltsausgab ze laden, 3 Stonnen wann Dir ongeféier $ 3000 an eng Mauerkëscht investéiert, oder just 36 Minutten wann Dir mat engem DC Schnellladeger verbonnen ass. Dëst si méi séier Zäite wéi déi meescht.

Offiziell verbraucht den MX-30e 18.5 kWh/100 km… wat an einfache Begrëffer duerchschnëttlech ass fir en Elektroauto vun dëser Gréisst a Gréisst. Wéi mat all elektresche Gefierer, d'Benotzung vun der Klimaanlag oder knaschteg ze sinn kann de Konsum drastesch erhéijen.

D'Standard gehëtzt Sëtzer a Lenkrad hëllefen d'Laascht ze halen well se keng Kraaft aus der Batterie vun der EV zéien, wat e Bonus ass.

Iwwerdeems Mazda Iech net tatsächlech mat enger Wallbox fir Heem oder Aarbecht liwwert, seet d'Firma datt et vill Drëtt-Partei Fournisseuren gëtt, déi eng fir Iech ubidden, sou datt dat an Ären MX-30 Akafspräis.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Getest am spéiden 2020, krut den MX-30 e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung.

Sécherheetsausrüstung enthält Autonom Noutbremsung (AEB) mat Foussgänger- a Vëlofuerererkennung, Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Warning an Assistance, Front and Rear Cross Traffic Alert, Forward Alarm, Blind Spot Monitoring, Adaptive Cruise Control mat Stop/Go an Geschwindegkeetsbegrenzer, automatesch Héichstrahlen, Verkéiersschëldererkennung, Pneuendrockwarnungen, Opmierksamkeetsmonitor vum Chauffeur a Front- an Heck Parking Sensoren.

Getest am spéiden 2020, krut den MX-30 e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung.

Dir fannt och 10 Airbags (duebel Front, Knéi a Säit fir de Chauffer, Säit- a Rido-Airbags), Stabilitéits- an Traktiounskontrollsystemer, Anti-Spärbremsen mat elektronescher Brems- Kraaftverdeelung an Noutbremssystem, 360-Grad Surround View Kamera, zwee Punkten ISOFIX Kand Sëtz anchorages am hënneschte Sëtz an dräi Kanner Sëtz anchorage hannert der backrest.

Notéiert w.e.g. datt d'AEB an FCW Systemer mat Geschwindegkeeten tëscht 4 an 160 km/h funktionnéieren.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

De MX-30 follegt aner Mazda Modeller andeems hien eng fënnef Joer onlimitéiert Kilometergarantie ubitt souwéi fënnef Joer Stroossehëllef.

Allerdéngs ass d'Batterie vun enger aacht Joer oder 160,000 km Garantie ofgedeckt. Béid sinn typesch vun der Industrie zu dëser Zäit, net aussergewéinlech.

Den MX-30 follegt aner Mazda Modeller andeems se eng fënnef Joer onlimitéiert Kilometergarantie ubidden.

Geplangte Serviceintervaller sinn all 12 Méint oder 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt, wat ongeféier d'selwecht ass wéi déi meescht aner elektresch Gefierer.

Mazda seet datt den MX-30 Electric $ 1273.79 kascht fir iwwer fënnef Joer ënner dem Service Select Plang ze servéieren; Duerchschnëtt ongeféier $ 255 d'Joer - wat elo méi bëlleg ass wéi vill elektresch Gefierer.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

D'Saach iwwer den MX-30 ass datt wann Dir Tesla Model 3 Leeschtung a Beschleunigungsniveauen erwaart, sidd Dir enttäuscht.

Awer wann dat gesot ass, ass et op kee Fall lues, a soubal Dir ufänkt ze beweegen, gëtt et e konstante Stroum vum Dréimoment, deen Iech a kenger Zäit lass kritt. Also, et ass séier a bewegt, an dat ass besonnesch opfälleg an der Stad, wou Dir an an aus Stau muss rennen. An dofir, Dir wäert definitiv net mengen, datt dësen Auto schwachwëlleg ass. 

Wéi vill EVs dës Deeg ass Mazda mat Paddelen um Lenkrad ausgestatt, déi d'Quantitéit vun der regenerativer Bremsen upassen, wou "5" de stäerkste ass, "1" keng Assistenz huet, an "3" ass de Standardastellung. An "1" Dir hutt e fräi spin Effekt an et ass wéi engem Hang erof an et ass eigentlech ganz flott well Dir bal fillt wéi wann Dir fléien. 

 Eng aner positiv Feature vum Elektroauto ass déi absolut Gläichheet vum Ride. Dësen Auto rutscht. Elo kënnt Dir datselwecht soen iwwer de Leaf, Ioniq, ZS EV an all déi aner EVs, déi ongeféier $ 65,000 kaschten, awer Mazda huet de Virdeel fir tatsächlech méi raffinéiert a méi Premium ze sinn wéi se seng Leeschtung liwwert. .

Soubal Dir ufänkt ze beweegen, gëtt et e konstante Stroum vum Dréimoment, deen Iech direkt a Bewegung setzt.

D'Lenkung ass liicht, awer et schwätzt mat Iech - et gëtt Feedback; den Auto geréiert Bumpen, besonnesch grouss urban Bumps, ganz gutt, mat Suspension Flex, deen ech net erwaart hunn, well d'Gréisst vum Rad an de Pneuen Package an dësem Astina E35; a bei méi héijer Geschwindegkeet dréit et sou wéi Dir vun enger Mazda erwaart.

D'Suspension ass net all dat komplizéiert, mat MacPherson Struts virun an engem torsion hëlze an der hënneschter Säit, mä et geréiert mat engem zouversiichtlech an zouversichtlech Gläichgewiicht déi Zort verréid der Tatsaach, datt dëst e Crossover / SUV ass.

Wann Dir gär fuert a gär an Autoen mat Komfort a Verfeinerung reest, da sollt den MX-30 definitiv op Ärer Akaafslëscht sinn.

Den MX-30 huet och en exzellente Wenderadius. Et ass ganz enk, ganz einfach ze parken an ze manoeuvréieren, an dëst mécht et besonnesch gëeegent fir d'Roll vun engem Subkompakt an urbanen Gebidder. Super.

Wann Dir gär fuert a gär an Autoen mat Komfort a Verfeinerung reest, da sollt den MX-30 definitiv op Ärer Akaafslëscht sinn.

Elo ginn et natierlech Kritiken un den MX-30 well näischt perfekt ass an et ass wäit vun perfekt an ee vun de méi lästeg ass dee genannte Gangshifter deen e bësse schweier ass fir an de Park ze setzen.

Déi déck Piliere maachen et heiansdo schwéier ze gesinn wat geschitt ouni sech op d'Kamera ze vertrauen, déi eigentlech exzellent ass, an déi grouss, Dumbo-Ouer-ähnlech Réckspigel.

Zousätzlech, hunn e puer Fläch liicht Strooss Kaméidi, wéi rau Chips; Dir héiert déi hënnescht Suspensioun funktionnéieren wann nëmmen een vun iech u Bord ass, awer wann et e bësse Gewiicht hannen ass, berouegt dat den Auto e bëssen.

Mä dat ass relativ vill doriwwer. Den MX-30 Electric fiert op deem Niveau, deen Dir vun engem Mercedes, BMW oder Audi EV erwaart, an an deem Sënn iwwerhëlt hien säi Gewiicht. Also, fir eng $65,000 Mazda, jo, et ass deier.

Awer wann Dir bedenkt datt dësen Auto sécherlech um Niveau vum Mercedes EQA/BMW iX3 spille kann, a si erreechen $ 100,000 a mat der Optioun, dat ass wou de Wäert vum Mazda säin éischten Elektroauto wierklech an d'Spill kënnt.  

Den MX-30 ass e richtegt Genoss fir ze fueren an ze reesen. Super Aarbecht Mazda.

Verdikt

Allgemeng ass de Mazda MX-30e e Kaf mat Séil.

Seng Mängel sinn einfach ze gesinn. D'Verpakung ass net ganz gutt. Et huet eng niddereg Gamme. Et ginn e puer blann Flecken. A virun allem ass et net bëlleg.

Awer et gëtt offensichtlech kuerz nodeems Dir fir d'éischt an ee vun hinnen an engem Autoshandel trëppelt. Wann Dir Zäit hëlt fir ze fueren, fannt Dir Déift a Kredibilitéit an engem Elektroauto, souwéi Qualitéit a Charakter. Dem Mazda seng kontrovers Spezifizéierung existéiert aus gudde Grënn, a wa se mat Äre Wäerter ausriichten, da wäert Dir wahrscheinlech schätzen wéi vill den MX-30e tatsächlech säi Gewiicht iwwerschreift.  

Also aus där Perspektiv ass et definitiv komplizéiert; awer och derwäert ze kucken.