Mazda MX-3 - Japanesch Ausdrock

Als éischt musst Dir méi wéi PLN 1000 deposéieren. Dann - Regelen a Schëlder an de Kapp ze fueren a léieren datt d'Kupplungspedal net d'Bremspedal ass. Ëmmerhin, alles wat Dir maache musst ass an den Testzenter ze goen, Äert Liicht op d'Strooss ze blénken, dem Examinator e klengt Laachen ze ginn, a gitt op d'Fettfuerertestparty. Elo braucht Dir nëmmen en Auto. An déi meescht vun deene jonke Leit géife virun allem gären Sport maachen.

Dat ass et - de Problem mat Occasiounsautoen ass datt se entweder deier oder verschwonn sinn. Oder souwuel. E jonke Chauffer huet normalerweis keng extra Suen op sengem Kont, a wann en Loscht huet op e bëllege Sportsauto, huet hien normalerweis eng Erfindung wéi en ofgestëmmte Opel Calibra, oder wann hien gär experimentéiert, vläicht e Fiat 126p. Mat Porsche Motor. A firwat gëtt de Mazda MX-3 vergiess?

Et ass einfach - well dësen Hiersteller keng offiziell Vertriederbüro an eisem Land fir eng laang Zäit hat, a fir vill sinn hir Autoen esou exotesch a mysteriéis wéi d'Japaner iessen. Den Ënnerscheed ass awer datt wann Dir ee vun hinnen iesst, kënnt Dir mat engem oninteressante Gesiicht am Spidol erwächen, a wann Dir den MX-3 kaaft, kritt Dir vill Freed. De Fang ass datt alles wat Dir maache musst ass gutt ze schloen.

Et wier net ganz rentabel esou en Auto vun Null ze bauen, sou datt d'Ingenieuren e kompakt Modell 323 an den Atelier gesat hunn, e bësse geännert hunn, de Kierper geännert an ugefaang zu engem méi héije Präis ze verkafen. Et war fréier esou. Den MX-3 kann elo fir den Äquivalent vun engem Rolls Royce Front Fender kaaft ginn, a praktesch all Verschleißdeeler si liicht verfügbar fir de Basismodell. Allerdéngs heescht dat net datt se bëlleg sinn - leider, a Japan, huet e regelméisseg Stéck Gummi mat engem Markelogo ëmmer mam Maartpräis vu Gold konkurréiert. Awer op d'mannst war et konstant. Obwuel et keng Probleemer mat Verbrauchsmaterial gëtt, existéiere se scho mat Karosserie - et ass besser, Beispiller mat engem oninteressante Blechschmidt ze vermeiden. A wat ass den Ausfallquote no sou ville Joeren?

Den Haaptproblem mat dësem Auto ass datt et just al ass. Déi éischt Exemplare sinn 1992 op de Maart komm - dunn ass jidderee mat enger Puddelschnëtt gaangen, a Leit mat visueller Behënnerung hu Plastikstécker missen droen, déi d'Halschent vun hire Gesiichter ofgedeckt hunn - dat illustréiert perfekt wéi vill Zäit scho vergaang ass, haut wier een am Zoo gespaart . Dofir musst Dir Mazda verzeien fir ze briechen. Mä eigentlech schwätze mir haaptsächlech iwwer d'Suspension, well et net méi Elektronik an dësem Auto ass wéi am Duerchschnëttsmixer, och wann Dir op flott Ausrüstung am Stil vu Kraaftfenster, Zentralverriegelung oder Lenkung zielt. Wat muss dann gefléckt ginn? D'Suspension ass haaptsächlech Gummi a Metallelementer. Zousätzlech kann den Auspuffsystem scho mat Rost behandelt ginn, an déi meescht Gummi-Elementer, dorënner Dichtungen, mussen duerch nei ersat ginn, well se zerbriechen. Bremsen funktionnéieren ganz gutt wann de System vun Zäit zu Zäit gutt gekuckt a gebotzt gëtt. Am Fall vun onberechtegten Ënnerhalt stoppt d'Trommelen mat selbstjustéierende Cams an d'Kalipere kënne scho lekken. Et ass schwéier fir aner Elementer ze befestegt, well d'Maschinn einfach haltbar ass. Et gëtt eng gutt Noriicht fir dëst - den MX-3 gouf eréischt am Joer 1998 gestoppt, dat heescht datt Dir nach ëmmer Kopië vun den Zäiten kaafen, wou d'Leit net als "Pudel", mee als "Rekrutéierung" gaang sinn. Als Resultat sinn esou Exemplare vill méi jonk a kënne vill méi agreabel sinn ze benotzen. Allerdéngs hänkt alles dovun of wéi "verréckt" de fréiere Chauffer war - a wat en ënner der Hood huet.

Diesel ass besser net ze sichen. Als éischt hunn d'Japaner deemools se wahrscheinlech als d'Aarbecht vum Satan gesinn a waren net ganz interesséiert an hinnen, an zweetens ass et e Sportsauto an et gëtt einfach keng Diesel dran. Benzin Unitéiten hunn nëmmen zwee Muecht. Den 1.6L huet 4 Ventile pro Zylinder, awer krut am Ufank just 89 Meilen. Ass dëst genuch fir dynamesch Fueren? Wann iwwer 13 Sekonnen bis "honnerte" als Ersatz fir Sport considéréiert kënne ginn, jo, awer firwat wandert Iech op wann d'Kanner ronderëm den Haff lafe besser beschleunegen? No 1994 gouf de Motor geännert an nieft dem Dréimoment gouf seng Kraaft och op 107 PS erhéicht. Den Auto ass liicht, sou datt et genuch war fir manner wéi 10 Sekonnen ze beschleunegen, obwuel seng Manöverbarkeet vernoléisseg bliwwen ass an d'Aarbechtskultur schlecht war. Wéi och ëmmer, dës Versioun ass wierklech e gudde Choix - nieft dem Zündsystem brécht et praktesch guer net, hält grouss Lafen an ass einfach ze pflegen. Nëmmen d'Tatsaach, datt wann Dir et reiden, keen vun onnéideg Emotiounen naass gëtt. Ausser op déi zweet Eenheet vun engem extrem komeschen Design - et huet 1.8 Liter a sou vill wéi sechs Zylinder, an engem V-gebuerene Configuratioun. No all - 6-Zylinder BMW Motore haten e Volume vun 3 Liter a weider an enger Zeil ze schaffen, Mazda hat wahrscheinlech eng Visioun vun schafen esou engem Motor an et war ganz gutt. Exzellent Toun, palpabel Kraaft vun dësen niddregsten Retouren a glat Operatioun - dat ass wat et freet de "Gas" an de Buedem ze drécken. An dat ass de Problem mat dësem Vëlo - et verstoppt dacks just a kann bis zu 1 Liter Ueleg pro 100 km huelen. Also ass esou en Auto gëeegent fir alldeegleche Gebrauch?

Natierlech. Et ginn awer e puer Restriktiounen. De Kofferraum wäert fir e Sportauto passéieren - et ass 289 l. Wéi och ëmmer, seng héich Luedeschwell bedeit datt Dir entweder Michael Jordan muss spillen an alles aus dem Dräieck op hien geheien oder eng Plattform kafen. Déi grouss Kierperlinn huet eng aner Begrenzung diktéiert - e Maximum vu Kanner passt am Réck. Méiglecherweis e Rottweiler wann een en Zucht. Zousätzlech ass de Réck vum Canapé zimlech vertikal a belaascht d'Wirbelsäule liicht. D'Front ass komplett anescht. D'Fotellen mussen ausschliisslech vun engem flauschegen Japaner entworf sinn, well se iwwerraschend op europäesch Gréissten "geschnidde" sinn. Net nëmmen dat, si si bequem fir ze sëtzen an de Kierper perfekt an de Ecker ze halen. De Cockpit selwer war e perfekt Beispill an enger Zäit wou d'Asiater keng Dashboards aus dem VW Golf gekloont wollten produzéieren. Elo gesäit dat Ganzt nach spezifesch aus, obwuel et e bëssen kribbelt, datt et düster ass, plazeweis schmaachlos an archaesch. Wéi och ëmmer, den Interieur ass net ouni sportleche Stil - et ass niddereg gesat, den zentrale Tunnel hält de Chauffer, an d'Schallisolatioun ass sou schlecht datt Dir all Bewegung vum Piston am Motor héiert. An dëst ass e grousse Virdeel am Fall vun enger V-förmlecher Eenheet.

Wann den MX-3 zimmlech gutt ass, firwat ass et vu wéineg Interesse fir jiddereen? Well hien ze al ass? Well et ass eng Mazda an Dir wësst net wat et ass? Ech weess et net, mee de Virwëtzeg, deen no engem bëllegen Sportauto sicht, wäert den MX-3 huelen - de Rescht wäert sech sécher duerch den ofgestëmmte Caliber verféieren. Oder Fiat 126p mat Porsche Motor.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]