Testfahrt Mazda 6 vs Opel Insignia a Peugeot 508: Vakanzenzäit
Vill Gepäck droen ouni de Fuerplang ofzeginn gëtt meeschtens mat engem mächtege Bensinmotor gemaach. De Verglach vun der Mazda 6, dem Opel Insignia an dem Peugeot 508 weist, wat anescht ka sinn.Moyene fir déi se erreechen, ass en Dieselmotor mat engem Schub vun 400 Nm.
Wann Dir mat enger Diesel Camionnette mat Kanner, Zelter a Kühlerbeutel an d'Vakanz géift goen, da musst Dir den Drang gefillt hunn fir méi Zuchkraaft a Kraaft op der éischter steiler Streck ze kréien. Op d'mannst eemol zitt de Camper net an déi riets Spuer mam Gaspedal géint d'Metallblech gedréckt an ouni Zuchbunn ze iwwerhuelen. Fänkt op d'mannst eemol roueg erop ze klammen an zielt net op wéivill niddereg Gäng Dir musst wiesselen. Op d'mannst eemol wann Dir endlech ukomm sidd a vun Ärem Gepäck a Passagéier lass sidd, maacht e Ritt laanscht déi no Schlaangen. Sou Saachen.
Haut wier et falsch ze soen, datt esou Autoe just bei Audi, BMW oder Mercedes ze fannen sinn. Hiersteller wéi Mazda, Opel oder Peugeot hunn scho laang mächteg an dofir séier Diesel Station Waggonen zu däitlech méi attraktiv Präisser ugebueden. Zum Beispill ass de kierzlech aktualiséierten Opel Insignia Sports Tourer, deem säi Biturbodiesel 195 PS entwéckelt, an der Präislëscht fir 56 Leva abegraff, de Mazda 850 Kombi (6 PS) deen un dësem Test deelhëllt kann ären fir 175 Leva sinn, a fir déi verbessert. Peugeot 63 SW mat 980 PS. Präis an Däitschland - 508 Euro (an Bulgarien, eng 180 HP Optioun ass am Moment zu engem Präis vun 38 000 leva ugebueden; e méi mächtege Motor entspriechend Euro 163 wäert schéngen am Hierscht zesumme mat der restyled Versioun vum Modell).
Mazda 6 ass liicht an agil
Wann Dir Loscht hutt op dynamesch Fuere op Stroossen mat vill Kéiren, kënne mir den 1,5-Tonnen Mazda 6 recommandéieren. De Stationwagon gëtt flësseg, bleift laang neutral beim Beschleunigung a geréiert e bësse wéi e Spill. Et kann hei erwähnt ginn, datt déi stockéiert 19-Zoll-Pneuen e bëssen steif rullen an d'Lenkung eng besser Réck-op-Strooss-Konnektivitéit hätt kënnen ubidden, awer dat wäert d'waarme Gefiller fir de 2,2's Station Waggon onwahrscheinlech ofdecken. Éischt vun all, si si mat der sensationelle Biturbodiesel zougeschriwwen - a Kombinatioun mat engem dichten Transmissioun mat "kuerz" Gears, 4000-Liter Self-igniting Eenheet weist net nëmmen beandrockend gutt Manéieren, mä och lëschteg hëlt Vitesse bis zu 420 Zentimeter. Minutt. Mat 7,2 Nm liwwert hien déi mächtegst Traktioun vun all geteste Modell an erfëllt, trotz der sportlecher dynamescher Leeschtung, en duerchschnëttleche Verbrauch vu 100 l/14 km. Zur selwechter Zäit entsprécht de Skyactiv-Motor mat engem nidderegen Kompressiounsverhältnis (0:6) schonn dem Euro 508-Standard - ouni komplex, deier an Ënnerhalt-erfuerderlech zousätzlech Katalysatoren, wéi de Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Trotz sengem chicen Design fäert de 4,80 Meter laange Mazda net Gepäck ze droen. Trunk Volume - 522 Liter; dank der Fernbedienung vu virgespannte Quellen, klappen d'Récksëtzer no vir, wat 1664 Liter Frachtraum an e flaache Buedem befreit. Passagéier hunn och kee Grond ze beschwéieren. Weder iwwer dem Kapp nach virun de Féiss hu si net genuch Plaz, an an der zweeter Rei waart op hinnen e gemittleche Canapé.
Déi eenzeg Kritik um Mazda 6 betrëfft d'Baqualitéit.
Zousätzlech Punkte sinn d'Politik vun der Firma iwwer d'Ausrüstung vum Mazda 6. Well den 175 PS Dieselmotor. verfügbar nëmme mat héchstem Niveau vun Ultimate an dëst mécht de Modell e bësse méi deier wéi de Rescht, de "sechs" an an der Standard Versioun ass bal komplett equipéiert: bi-xenon adaptiven Scheinwerfer mat engem Assistent fir eng laang Zäit, Klimaanlag mat automateschen Klimaanlag, Lieder Interieur mat gehëtzten viischten Sëtzer, Parking Sensoren, hënneschter Kamera Vue, Spuer halen an Sortie Assistenten, Keyless Entrée, Audio System, etc.
Déi japanesch Fra gëtt nëmme wéinst der Qualitéit vun der Leeschtung kritiséiert. Zum Beispill, Dieren zou mat engem liichte blénkege Klang, an déi viischt Sëtzer sinn dënn gepolstert. A wann Dir probéiert den Teppech virum Chaufferssëtz ofzehuelen, kënnt Dir de ganzen Teppech erausrécken.
Opel Insignia huet den Androck midd a flexibel ze sinn.
An dësem Sënn ass den Opel Insignia 11 cm méi laang a gesäit vill méi ausgesinn. D'Diere ginn zou a schloe mat engem haarde Knall, déi bequem an héich recommandéiert AGR Sëtzer bewege sech super, an den Interieur gesäit besser aus wéi de Mazda. Geméiss dësen Androck fiert den aktualiséierte Sports Tourer am Oktober 2013 vill méi mëll, praktesch bréngt keng Kierperdefekte op d'Stroossoberfläche iwwer a kënnt domat an d'Roll vun engem komfortablen Auto, deen op der Strooss rutscht.
Wéi och ëmmer, d'Mängel vun de mëllen Astellungen erschéngen als éischt. Och wa seng Steierung elo méi präzis ass, kippt den Immobilie wann Dir séier Richtung wiesselt an huet éischter gewackelt. Fuert séier an enger Serie vun Dréiungen? Dir besser net probéieren.
Den Diesel mat zwee Turbocharger huet och seng Schwächen - jo 195 PS. an 400 Nm bei 1750 U/min kléngt staark, mä eigentlech zitt den Euro 5-Dieselmotor vill manner spontan wéi dee méi schwaache mat 20 PS. De Mazda-Motor dréit onwuel a leeft gläichzäiteg méi Kaméidi an onregelméisseg wéi d'Konkurrenten hir gutt-mannéiert Powertrains. Allerdéngs bleift säi Verbrauch am Test bei 7,1 l/100 km. Op engem Standard Auto Motor a Sport Streck, fir wirtschaftlech Fueren, sprëtzen seng Düsen net méi wéi 5,3 Liter pro 100 km an d'Zylinder.
Ee vun de Grënn firwat de Sports Tourer midd a flexibel ass, ass natierlech säi relativ groussen a schwéiere Kierper. Den Opel Modell ass méi wéi zéng Zentimeter méi laang wéi de Mazda a Peugeot Station Waggonen an zum Beispill 191 kg méi schwéier wéi de japanesche Auto. Leider gëtt dës Längt net benotzt. D'Passagéier hunn net gär e bemierkenswäerte Raum oder e grousse Kofferraum.
D'Propriétairë solle frou si mam normale Frachtvolumen fir d'Klass tëscht 540 a 1530 Liter. D'Récklehne kënnen net vu wäitem verëffentlecht ginn, awer stattdessen kënnt Dir eng grouss Këscht ënner dem Buedem bestellen an e praktescht Sécherheetssystem (BGN 315). Wéi och ëmmer, déi mat méi kuerzen Äerm sinn onbequem vun engem voluminösen, eraushuelenden hënneschte Schirtech.
Zu engem Basispräis vu 56 Leva ass d'Insignia mat Cosmo Ausrüstung dee bëllegste Modell am Test. Wann Dir duerch d'Präislëscht scrollt, fannt Dir verlockend, héich empfohlen Extras wéi de ganz gutt beliichten AFL + System, adaptiv Cruise Kontroll mat Noutstoppfunktionalitéit, an nei entwéckelt Touchempfindlech Navigatioun a verbesserte Kaartendisplay. Well awer näischt dovun konsequent u Bord ass, ass d'Méiglechkeet fir extra Punkte verluer. Et wäert ongeféier BGN 850 daueren fir d'Ausrüstung op de Mazda Niveau ze bréngen. Prakteschen Detail aus der Präislëscht: "Elektresch Socket am Stamm: BGN 10." Wann Dir vergiesst et ze bestellen beim Akafen, ginn d'Gedrénks am Frigobehälter séier waarm.
De Peugeot 508 bitt déi meeschte Plaz
Fir hiren Deel kënnen Allure-equipéiert Peugeot 508 SW Besëtzer vill gekillt Iessen a Gedrénks genéissen. Esou vill wéi véier 12-Volt Outlets kënnen an der gutt plazéierter 4,81-Meter a virsiichteg gemaachte Stationwagon fonnt ginn. Déi eenzeg Peugeot Modell am Test kann mat automatesch Klimaanlag fir hënneschter Sëtzer equipéiert ginn (BGN 1068, dorënner Jalousie fir Säit Fënsteren). Et ass sécher keng schlecht Iddi, besonnesch wann Dir plangt regelméisseg während Ärer Vakanz op waarm Plazen ze reesen. A wann et ze kal gëtt, maach just de Standard Panoramadach op an d'Sonn kënnt an d'Kabine. Och Standard sinn e klenge Navigatiounssystem mat automateschen Noutruff-Funktionalitéit, souwéi bequem, komfortabel Sëtzer mat retractable Oberschenkelstütze. Allerdéngs feelen d'Chaufferhëllefssystemer. Dir kënnt net emol en Tape Change Assistent bestellen. Gutt, datt am Géigesaz de franséische Modell déi bescht Brems- Distanzen ënnerstrach. 35,3 Meter fir e Vollstopp bei 100 km/h ass méi wéi en uerdentlecht Resultat.
Datselwecht kann iwwer déi proposéiert Plaz gesot ginn. De Peugeot 508 SW huet de längsten Radstand (2,82 Meter) an déi gréisst Standard Gepäckkapazitéit, wat et zum beschte Reesender mécht. Zousätzlech ass de Fransous deen eenzegen, deen einfach ze liesen Kontrollen ubitt, kee luesen Touchscreen a gutt Visibilitéit an all Richtungen.
Fir de 508 Blue HDi 180 an Däitschland muss een awer 38 Euro bezuelen. Firwat sou deier? Peugeot bitt just säin nei entwéckelten Euro 000 Dieselmotor a Kombinatioun mat enger nei entwéckelter sechs-Gang automatescher Transmissioun. Et schalt e bësse méi dacks erof wéi et soll, awer soss paréiert gutt mam rouegen, rouegen Dieselmotor. Wéi beim Opel sinn 6 Nm vun 2000 U/min genuch Kraaft fir einfach Hiwwelen op an erof ze fueren, awer net genuch fir de méi hell 400 kg Mazda ze verfollegen. D'Spëtztgeschwindegkeet vun 146 km/h gëtt och nëmme mat laanger Beschleunegung erreecht.
Mazda 6 - den onbestriddene Leader
Näischt Schlechtes. De soft-tuned 508 léiwer Gemittlechkeet a Komfort, nëmme mat kuerze Wellen um Tarmac, soss kann et als e rouegen, viraussiichtleche Laangstrecke Leefer mat Ënnersteierung empfohlen ginn, deen déi nächst Tankstell no méi wéi 1000 Kilometer besiche muss. ... Trotz der automatescher Iwwerdroung brauch de Blue HDi 180 manner Diesel wéi seng zwee Konkurrenten.
Um Enn war et eng gutt Taktik. Well wärend de sportlechen a lecker bëllegen Mazda 6 den onbestriddene Leader an den Tester ass, kënnt de Peugeot 508 bequem op zweeter Plaz. De gemittlechen Opel Insignia leid ënner der Härtheet vu sengem Dieselmotor. All dräi Autoe sinn awer zolidd Allrounder, déi e gudde Rescht verspriechen.
Konklusioun
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 Punkten
Déi extrem sécher Mazda 6 ass gutt ausgestatt, liwwert Tonne Fuerplang a bleift e praktesche Begleeder.
2. Peugeot 508 SW HDi 180
470 Punkten
Ausser dem disharmonesche Chassis, kritt de robuste a grousse 508 SW et richteg. Super, glat Motor.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Bit CDTi
466 Punkten
E Kaméidi a relativ phlegmateschen Dieselmotor, souwéi schlecht Ausrüstung, verhënneren datt d'Insignia déi zweet Plaz huelen.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
