Jaguar XF 2.7 D Premium Suite
Inhalt
De Jaguar, deen a Groussbritannien gebuer gouf, ass ganz anescht. Et huet eng grouss Geschicht, awer en däischter Moment an eng onsécher Zukunft. Haut ass et genee wéinst senger (virun allem Sports)geschicht, datt et mat der Identitéitsdefinitioun kämpft: ass Jaguar e Sportsauto oder e Prestigeauto?
Oder e prestigiéisen Sportsauto? Dëst kléngt vläicht wéi theorizing, awer mat Autoen an dëser Präisklass a mat sou engem staarken historeschen Image ass et extrem wichteg: wéi eng Keefer siche se a wéi engem Mooss?
Den neien XF ass en technesch super Produkt. Awer nach eng Kéier, mat engem Opgepasst: d'Häerz vum Auto (oder éischter deen deen an eisem Test war) oder de Motor ass keen Jaguar! A wat méi schlëmm ass: et ass e Ford oder (eventuell méi schlëmmer) Pees, dat heescht och vun (e puer) Citroën-Besëtzer gefuer. Jiddereen deen net zéckt et ze kucken, wäert méi wéi zefridden sinn, an et wäert sécherlech déi sinn, déi Mësstrauen hunn. Dëst wäert net deen éischte Fall an der Automobilwelt sinn.
D'Motortechnologie ass wierklech dat Bescht wat d'Automobilindustrie am Moment ënnert Dieselmotoren ze bidden huet: V-förmlech sechszylinder (60 Grad) huet eng gemeinsam Schinn direkt Injektioun an zwee Turbochargers, déi zesumme mat de Rescht vun de Motoren, Technologie gëtt eng gutt 152 kilowatts, an nach besser - 435 Newton Meter.
An der Praxis heescht dëst datt e Chauffeur deen net besonnesch ausgesprochen Rennsambitiounen hannert dem Rad vun dësem Auto huet, et schwéier wäert fannen eng Sektioun op Slowenesche Stroossen ze fannen (sou wéi op anerer) wou de Motor entweder aus Newton leeft. Meter oder Kilowatt.
Eng gutt ugesi Klot vum Stëllstand op 220 Kilometer an der Stonn (laut dem Tachometer) ass zu kengem Moment e Problem.
Awer et cumuléiert (erëm, laut dem Tachometer) vill méi. Superior Technologie reflektéiert och op der anerer Säit: mir konnten net méi wéi 14 Liter Brennstoff pro 3 Kilometer souguer ënner den héchste Lasten benotzen, wärend de Verbrauch liicht ënner zéng Liter pro 100 Kilometer fällt mat ëmmer nach héijer duerchschnëttlecher Geschwindegkeet. Zum Beispill.
Och esou e gudde Charakter vum Motor wier verstoppt wann d'automatesch Transmissioun hannendrun duerchschnëttlech oder souguer schlecht war. Awer dëst ass weder deen nach deen aneren.
De ronne Knäppche fir d'Auswiel vun der Gangpositioun ass net déi éischt op der Welt, laut Jaguar (si goufe staark iwwerholl vun der Sedmica Beemve, déi en Hiewel um Lenkrad huet, awer och um "duerch Drot" Prinzip, d.h. elektresch Transmissioun), awer et funktionnéiert perfekt séier och an de kriteschste Momenter - zum Beispill wann Dir ofwiesselnd vun der vir an der hënneschter Positioun wiesselt.
Et weist sech nach besser beim Wiesselen: fir déi haiteg Situatioun wiesselt se an engem Aen, awer ëmmer nach mëll a bal onmerkbar. Et gëtt och e merkbare Ënnerscheed tëscht dem Klassiker an dem Sportprogramm - dee leschten huet dacks eng Gearbox, déi de Chauffer brauch oder déi e gudde Chauffeur géif wielen wann se mat enger manueller Transmissioun schaffen.
An extremen Fäll ass et och méiglech mat de Heber um Lenkrad ze wiesselen, während d'Elektronik no enger gewësser Zäit an der Positioun D an den automatesche Modus zréckkënnt a bleift am manuellen Modus an der Positioun S. Egal wéi de gewielte Schaltmodus, de Motor Chauffeur kann d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun 4.200 U / min net erhéijen. Genuch.
Den XF ass hënnescht Radundriff, awer insgesamt ass se ofgestëmmt fir vun allen anere gudde Feature vun dësem Design ze profitéieren, ausser fir Rennsport, andeems Dir alles vu Motor op Motor ofstëmmt. Chassis.
D'Dréimoment op de Rieder kann ze vill sinn, an de Chauffer kann d'Stabiliséierungselektronik komplett ausschalten, awer sou en Ixef kann net kontrolléiert ginn andeems d'Hënn verréckelt gëtt - well d'Dréimoment ze vill ass, op d'mannst ee Rad leeft, de Motor ass dréinen. an d'Transmissioun wiesselt op eng méi héich Gang.
All dëst geschitt ze séier fir de Coureur fir dovun ze profitéieren fir de Spaass beim Fueren. Dëst bréngt déi genannte Fro erëm op: Wëllt (sou) Jaguar e Prestige oder e Sportsauto sinn?
De Chassis "passt" bal onmerkbar, awer dës Onsiichtbarkeet ass eng aussergewéinlech gutt Säit: de Chassis "merkt" wann eppes falsch leeft. D'Lenkrad an d'Schock-absorbéierend Deel vun dësem Xsef zéien ni opmierksam - weder wann d'Upassung ze haart ass (onwuel), nach wann d'Astellung ze mëll ass (rockt), nach wann Dir an Ecker leet.
Anscheinend trotz de mechanesche Klassiker (et gëtt och Loftofhängung) hunn d'Techniker et fäerdeg bruecht déi perfekt Astellunge fir de Fuerstil ze fannen, déi dës Kaz erlaabt. Wéi och ëmmer, et gi Racing Bremsen oder Bremsdistanzen déi wäit ënner der Limit sinn, déi fir dës Klass vun Autoen am Auto Store gesat ass. Wonnerbar.
D'Erscheinung vun dëser Jaga ass onopfälleg, op d'mannst ze beurteelen no der Observatioun d'Opmierksamkeet vu Passanten ze fangen. D'Säit Silhouette ass modern (wéi eng Véier-Dier Sedan!) A schéin, awer haaptsächlech ginn et keng beneidbar Elementer déi d'Vue blockéiere kënnen; mir hu scho alles gesinn wat et gëtt, mat vill méi bëllegen a manner prestigiéisen Autoen.
Dofir wëll hien den Interieur ersetzen: wien dran setzt fillt direkt de Prestige. D'Polsterung ass eng Kombinatioun vun donkelbraun a beige, Holz kann net iwwersinn ginn, Lieder (och um Dashboard) an nach méi Chrom, an de gréissten Deel vum Plastik verstoppt seng "Bëllegkeet" wéinst der titanfaarweger Uewerfläch.
Seng manner beandrockend Aussen-, déi schéngt eng Mëschung aus ze vill Stiler ze sinn (a Materialien, awer dëst kéint ëmmer nach eng Ierfschaft vum Ford Besëtz sinn, deen och net aus dësem erausgesicht ka ginn), an nach eng Kéier méi Versich den Interieur vun hirer Eenzegaartegkeet ze iwwerzeegen wann et kënnt zu der Gestioun.
Wann de Motor ufänkt, ginn d'Ventile um Strich op an de kreesfërmege Gangschalterknop klëmmt, wat fir d'éischt super ausgesäit, déi drëtte Kéier freet Dir Iech firwat, an déi siwente Kéier bemierkt keen. Nach manner agreabel ass de Knäppche fir d'Këscht opzemaachen virum Frontpassagéier vun JaguarSense, wat funktionnéiert oder net. Den zentrale Touchscreen ass och onbequem lokaliséiert, well et ass ze déif am Dashboard fir den Touchbetrib einfach an onopfälleg ze maachen.
Duerch dësen Ecran kontrolléiert de Chauffer (oder Co-Chauffer) e ganz gudden Audiosystem, exzellent Klimaanlag, Telefon, Navigatiounssystem an Bordcomputer. Et bitt dräi simultan Miessunge, vun deenen zwee manuell ugepasst sinn an eng automatesch; technesch näischt speziell, mä an der Praxis ganz nëtzlech.
Den Nodeel vun dësem System ass datt et onméiglech ass d'Daten vum Tripcomputer dauernd ze iwwerwaachen (de System wiesselt schlussendlech an den Haaptmenü), soss ass d'Kontroll autonom (am Géigesaz zu anere ähnlechen Produkter), awer intuitiv an einfach. ...
Dëst gëllt och fir déi getrennte (klassesch) Audio- a Klimaanlagsknäpper, déi als séier Kommandoe fir déi allgemeng Funktiounen vu béide Systemer déngen. D'Haaptsensoren (Revolutiounen a Motorrevolutiounen) sinn och schéin an transparent, ënner hinnen parallel Daten aus dem Bordcomputer an engem digitalen Indikator fir d'Quantitéit u Brennstoff. Wien hätt viru 30 Joer geduecht datt (souguer) Jaguar keen Tiefkühltemperaturmesser hätt. ...
D'Ergonomie vum Iksef Lenkung ass exzellent, mat Ausnam vun der (elektrescher) Lenkradjustéierung, déi ze wéineg Richtung de Chauffer beweegt. Och hei gëtt de Schwéierpunkt op de Komfort geluecht, net op d'Sportlechkeet: eng bequem Fuerpositioun an en exzellente Komfort a Saache Kaméidi a Schwéngung: et gi keng Heck, an de Kaméidi ass limitéiert op d'Komfortzone bis zu 200 Kilometer an der Stonn. Stonn an esou engem Ausmooss datt de Chauffer den (Diesel) Prinzip vum Motor net erkennt.
Nëmme mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 220 Kilometer an der Stonn mécht e Mikrokrack um Teller op der Sonnefënster op (fir haut kleng Konditiounen), wat (par rapport zu "Rou" bis zu 200 Kilometer an der Stonn) en zimlech stéierenden Toun verursaacht.
Wann Dir virsiichteg liest, wäert Dir verstoen: Dëse Jaguar huet wéineg gemeinsam mat enger Kaz. Ob et a Gefor ass wäert an der nächster Zukunft duerch d'Aktiounen vum neie Besëtzer (Indian Tata!) weisen. Mä et ass net wëll, an et sinn och däitlech méi grouss Autoen op de Stroossen. Awer et mécht net emol Sënn fir Parallelen ze zéien - am Moment geet dat duer fir den Jaguar XF als Ganzt no engem super Produkt ze maachen.
Vinko Kernc, Foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Suite
Basis Daten
| Verkaf: | Auto DOO Sommet |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 58.492 € |
| Testmodell Käschte: | 68.048 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 152 kW (207 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 229 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - V60 ° - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 2.720 cm? – Maximal Leistung 152 kW (207 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 435 Nm bei 1.900 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter Rad fueren - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 229 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 8,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspensionen, Blat Fréijoer, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs - dreiwend Krees 11,5 m - Brennstofftank 70 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.771 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.310 kg. |
| Këscht: | 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Kilometerzähler Status: 10.599 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,4 Joer ( 141 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,8 Joer ( 182 km / h) |
| Minimum Konsum: | 9,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,9m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | Den automatesche Passagéier Dierhiewel funktionnéiert net |
Allgemeng Bewäertung (359/420)
Déi fënnef hale direkt hannert zwee, awer trotz "nëmmen" véier, zefridden dësen XF den typeschen Autoskaafer an dëser Klass méi wéi. Ausser vläicht den typeschen Jaguar Shopper. Een fir deen d'Geschicht vum Sportsrennen vun dëser Mark vill bedeit.
Exterieur (12/15)
Gesäit ganz relax aus, an d'Gelenker vum Kierper sinn ze onpräzis fir dëst Bild.
Interieur (118/140)
Gemittlech Lounge a vill Ausstattung, meeschtens exzellent Materialien a gutt Klimaanlag.
Motor, Transmissioun (40
/ eent)Motor an Iwwerdroung ouni Ofsénkungen! Top-Notch Technologie, nëmme fir e Jaguar vu fréierer Herrlechkeet, vläicht net mächteg genuch
Fuertleeschtung (84
/ eent)Fir e klassesche Chassis-Design ass dëst eng éischtklasseg, ergonomesch Gangknop, Mëttelpedal.
Leeschtung (34/35)
Trotz dem relativ klengen Volume vum Turbodiesel sinn d'Charakteristike sou datt sou en XF zimmlech "kompetitiv" ass an der Praxis.
Sécherheet (29/45)
Exzellent Bremsen, kuerz Bremsstrecken! Op der hënneschter Bank, trotz den dräi Sëtzer, ginn et nëmmen zwee Këssen!
Wirtschaft
Méi deier wéi direkt däitsch Konkurrenten, awer gläichzäiteg ganz wiertschaftlech. Duerchschnëtt Garantiebedéngungen nëmmen.
Mir luewen a reprochéieren
fuert en Deel vun der Mechanik (als Ganzt)
motor, gearbox
Chassis
Toun Komfort
meeschte Materialien
Trip Computerdaten am Triplikat
Ausrüstung
séier Erwiermung vum Passagéierraum
nëmme véier Këssen
Stiler am Interieur vermëschen
Kierpergelenker vu verschiddene Gréissten
Kaméidi vun enger Solarfenster mat héijer Geschwindegkeet
d'Këscht virun de Frontpassagéier opzemaachen
onsportleche Design vum Kraaftwierk
