Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION - e staarke Spiller aus dem Osten

D'Offer vu klassesche C-Segment Sedans, déi um polnesche Maart verfügbar sinn, ass ganz räich. Et ass genuch fir Spiller wéi Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan oder Honda Civic Sedan ze ernimmen fir ze kucken, wéi schwéier d'Konkurrenz fir de Gonschten vum Keefer ass. Méi viru kuerzem ass de Mazda 3 mat engem véier-Dier Kierper an dëser nobelen, wann och konservativen Grupp ugeschloss. Loosst eis kucken wat dës japanesch kompakt Sedan ze bidden huet.

Et gëtt näischt ze täuschen. An kompakt Dimensiounen gekrappt, Sedans hunn ni mat hirem Stil zefridden an hunn d'Leit net gefreet, déi sensibel op Schéinheet sinn. Klassesch Linnen vun der Sedan goufen mat eppes wiirdeg, sérieux a representativ assoziéiert. Dës Begrëffer passen am Beschten op déi Top Limousine vun nobele Marken, awer verursaache déi populär Toyota Corolla oder de rouege Volkswagen Jetta mat hire klassesche Kierper iergendwou iwwernatierlech Bewonnerung an ongebremste Respekt? Vläicht an e puer Kreesser ...

Zréck op den Haaptpersonnage vun dësem Test. Déi lescht Inkarnatioun vum Mazda 3 Sedan wëll keng aner langweileg a klassesch Sedan sinn. Dës Aversioun géint Langweil a Konservatismus ass op den éischte Bléck evident. Den Auto gesäit dynamesch, ordentlech vun alle Säiten aus an, wat an de Sedanen vun dëser Klass zimlech rar ass, gesäit et ganz liicht aus. Mazda Stylisten hunn hiert Bescht gemaach, an déi charakteristesch Linnen vum Kierper, voller Falten, an e ronnt "Gesiicht" mat squinted "Aen" sinn Fonctiounen inherent an anere Modeller vun dëser japanescher Automobilist.

Ech hunn d'Meenung héieren, datt de presentéiert Auto déi jéngst Schwëster vun Mazda 6 ass. Dank esou Observatiounen an Associatiounen, soll d'Aarbecht vun japanesch Spezialisten nach méi appréciéiert ginn. De Big Six ass ee vun de schéinste rendered Autoen a sengem Segment. "Troika"? A menger bescheidener a ganz subjektiver Meenung ass dëst dee schéinste Sedan, deen an der C-Segment Automobilliga spillt. All dëst gëtt ergänzt duerch 18 Zoll Rieder, déi an der héchster Versioun vun der Konfiguratioun keng zousätzlech Bezuelung erfuerderen. Ech kommen e bësse méi spéit op d'Standardkonfiguratioun zréck. An der Tëschenzäit wäert ech déi nächst puer Abschnitter widmen fir den Interieur vum Auto ze beschreiwen.

Den éischten Androck direkt nodeems Dir hannert d'Rad komm ass ass ganz positiv an ... eendeiteg. Et ass direkt kloer datt den Design vun der Kabine entsprécht deem wat vu baussen gesi gëtt. Dynamesch a modern Linnen vum Kierper sinn kombinéiert mat enger interessant an net voll verfollegt Kabine an allgemeng "Vue" vun der Kabine. Langweil, Konservatismus oder en absolute Mangel un Individualitéit? Mir wäerten et net hei fannen.

Et gëtt eng liesbar Auer virun den Ae vum Chauffer, vun deem nëmmen den Zentraltachometer (wéi bei Porsche) analog ass. D'Brennstoffmeter an de klenge Speedometer sinn digital. Zousätzlech kënnen Aen-Niveau Astellungen op der Windschutzscheibe ugewisen ginn fir Geschwindegkeet, Cruise Control a Spuerhëllef. HUD an engem net-premium Ënnerkompakt? Bis virun e puer Joer war dat net ze denken, mä wéi Dir gesitt, geet d'Welt an d'Mazda no vir.

Wann Dir op d'Mëttkonsole kuckt, ass et onméiglech net de 7 Zoll Bildschierm ze bemierken, deen hongereg iwwer dem Dashboard erausstécht. Dësen Affichage ass eng Manifestatioun vun der Autosmode. Ganz ähnlech Léisunge gesäit een an ëmmer méi Autoen mat der Premiumklass un der Spëtzt. Déi eenzeg Fro ass, gesäit dësen "iPad-ähnlechen" Gadget, fir ëmmer fixéiert an d'Harmonie vun de Linnen zerstéiert, attraktiv aus? Eng Saach ass sécher: am Fall vum Mazda 3 ass dësen Display ganz kloer a funktionell.

De Menü ass raisonnabel ausgeluecht, an d'Grafiken sinn net archaesch (wat net sou offensichtlech ass, besonnesch am Fall vun Autoen aus dem Land vun der Rising Sun) an erënnert Iech net un d'Zäiten wou Dir Contra op der Amiga gespillt hutt. Är Frënn. Ech kontrolléieren alles duerch Touch oder mat engem praktesche Knäppche mat Funktiounstasten, erënnert un de Look and Feel vun iDrive.

Déi Saach, déi ech selten ernimmen wéinst senger Offenbarkeet an dem Mangel u onvergiessleche Verännerungen iwwer d'Joren ass de Klimaanlag, oder éischter de Panel mat deem se kontrolléiert gëtt. True, d'Operatioun vun dësem onschätzbare Tool, besonnesch op Summerdeeg, ass selten schwéier ze komplizéiert, awer e puer Erfolleg. Mazda gehéiert allerdéngs net zu dëser Grupp, mä d'Aart a Weis wéi déi eenzel Knäppercher fir d'Temperatur astellen oder d'Astellung vun der Loftflow anzestellen ass agreabel. Kléngt dëst witzeg? All Knäppercher funktionnéieren wéi wa se ënner jiddereng vun hinnen en extra Schwamm setzen oder eng extra Portioun Schaum injizéiert hunn. Wärend an engem Mazda Showroom, spillt mat den A/C Knäppercher a kuckt ob ech richteg sinn.

Leider gëtt et e Rëss an dësem zimlech flott gemoolten Bild vum Ganzen. Klassesch Sedan sënnegt net mat aussergewéinlecher Schéinheet an dynamescher Silhouette, ersetzt dës visuell Mängel mat der Kabineraum an der Raumgréisst vum Stamm. Allerdéngs ass de Mazda 3 Sedan kee grousst Auto. Wann et genuch Plaz an de viischten Sëtzer ass och fir Passagéier méi héich wéi duerchschnëttlech, da wäert de Récksëtz keng Lieblingsplaz fir Leit iwwer 180 cm grouss sinn. Den aussergewéinlechen héijen a mächtegen Zentrumtunnel wäert sécher eng drëtt Persoun vun hannen schloen.

De Gepäckraum mat sengem Volume vun 419 Liter beandrockt och d'Konkurrenten net. Zousätzlech kënnen d'Schleifen, déi dobannen eraginn, net e positiven Androck op eise Gepäck maachen.

Ënnert der Hood vum Testgefier war en natierlech aspiréierten 2-Liter Benzinmotor lafen. An dëser Klass vun Autoen ass dëst eng Zort wäiss Kräid. Wärend all europäesch Konkurrenten hir Powertrains reduzéieren andeems se Turbocharger addéieren, konzentréiere sech japanesch Hiersteller weider op haltbar a bewährte Léisungen.

Den 2-Liter-Motor vum Mazda 3 Sedan entwéckelt 120 PS. an en Dréimoment vun 210 Nm. Am Fall vun der selwechter Maschinn mat engem 5-Dier Kierper, ass eng 165 PS Versioun vun dësem Motor och verfügbar. Leider huet de Sedan et net, an déi eenzeg Alternativ ass e méi klengen 1,5-Liter 100-Päerdsmotor deen och Bleifräi leeft. Interessanterweis ass de Mazda 3 vergeblech ze bidden fir en Dieselmotor ze sichen, onofhängeg vum Kierpertyp. Am Fall vum Testfahrzeug gouf dee genannte Motor mat enger automatescher 6-Vitesse Transmissioun gepaart. Wéi funktionéiert esou e Set all Dag?

Eng Mazda 3 fueren kann Spaass ginn. Den Auto ass ganz gutt equilibréiert, an d'Lenkrad mat enger gutt gewielter Kraaftsteierung kann d'Informatioun vun de viischter Rieder präzis iwwerdroen. Et ass net Är typesch bequem, asexuell C-Klass Sedan benotzt fir vum Punkt A op de Punkt B ze kommen. D'Troika kann de Chauffer fille wéi wann hien zoustänneg ass, an den Auto wäert seng Kommandoen genau verfollegen. E puer kënne sech iwwer déi ze steif Ophiewe beschwéieren, déi, a Kombinatioun mat 18-Zoll-Rieder, de Chauffer a Passagéier dacks iwwer den Zoustand vun de polnesche Stroossen informéiert. Soll dat awer als Nodeel ugesi ginn? Jidderee soll dës Fro fir sech selwer beäntweren, jee no de Virléiften an Erwaardungen vum Auto vu sengen Dreem.

Ech hunn virdru gesot datt de Mazda-Motor e bësse vun engem schwaarze Schof ass. Relativ niddereg Muecht Wasserstoff aus "al-äusgeleiert capacitance" gëtt akzeptabel Leeschtung. Fir op déi éischt "honnert" ze beschleunegen, dréckt schwéier op de Gas a waart 10,3 Sekonnen. Den Auto huet net esou vill Ënnen wéi de Subliter Turbo-Bensin, awer e dréit mat Liichtegkeet an ass ganz linear. Automatesch Transmissioun? Et ass just gutt. Et liest genee d'Intentioune vum Chauffer, schalt relativ séier erof, bitt d'Méiglechkeet fir manuell Gearverrécklung iwwer e traditionnelle Schalter oder Paddelen op der Lenksäule.

Mazda ass laang houfreg op seng SkyActive Technologie. Dëst ass eng Zort vun de Géigendeel vun Ofsenkung, dorënner Gewiicht Reduktioun, Energie Erhuelung duerch Bremsen, aktiv Notzung vum S&S (i-Stop) System an den Ersatz vun all Gefier Komponente wat Leeschtung an duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch, vum Kierper duerch Chassis zu gearboxes. Wat ass de prakteschen Effekt vun esou Tricken ze benotzen? Den Duerchschnëttsverbrauch am kombinéierte Zyklus louch bei ronn 8 l/100 km. Op der Autobunn, ouni vill Affer, ass et méiglech Resultater am Beräich vun 6,4-6,6 l / 100 km ze erreechen, an am dichten Stad Verkéier, wou d'i-Stop System weisen kann, Dreifstoffverbrauch net méi wéi 9 Liter. l/100 km.

Wann Dir d'Präislëscht vum Mazda 3 Sedan op der Mauer hëlt, fänken mir eis Abenteuer mat dësem Auto mat engem Betrag vun PLN 69 un. D'Konkurrenz géint dësen Hannergrond ass e bësse besser. Toyota Corolla (vun PLN 900), Volkswagen Jetta (vun PLN 62) oder souguer Opel Astra Sedan (vun PLN 900) fänken vun engem nidderegen Präisniveau un. D'Testkopie mat engem Zwee-Liter Motor an automatescher Transmissioun, souwéi am räichste SkyPASSION Package, kascht PLN 68. Dës Zomm stellt och de Mazda 780 Sedan un der Spëtzt vun den deiersten Autoen a sengem Segment. Wéi och ëmmer, am Fall vun der räichste Versioun vun der Ausrüstung, schéngt de Präis zimlech gerechtfäerdegt ze sinn duerch d'Standardausrüstung. Tatsächlech ass dat eenzegt wat e méiglechen Zouschlag erfuerdert Navigatioun a Liederinterieur. Dual-Zone automatesch Klimaanlag, Heizkierper, Lieder-wéckelt Lenkrad a Schaltknäppchen, voll Elektresch, BOSE Signature Audio System, Bi-Xenon Scheinwerfer an en HUD Display si Standard. Sécherheetsausrüstung mat adaptiven Cruise Control a Spuerhëllef gëtt och gratis zur Verfügung gestallt. Zousätzlech sinn d'Präisser fir Mazda 61 Sedan an Hatchback genee d'selwecht an ënnerscheede sech net wéinst Differenzen an der Kierperform.

Den Numm vun dësem Test schwätzt vun der Mazda 3 Sedan als staarke Spiller aus dem Osten. Dëse japanesche Auto huet wierklech vill ze bidden. Et fiert uerdentlech, huet eng gutt automatesch Transmissioun, ass gutt fäerdeg an huet vill Ausrüstung. Attraktiv Erscheinung an interessant Interieurdesign sinn och wichteg. All dës Positiver kommen op Käschte vun e puer Defiziter, op deenen de Standard Sedan vill muss markéieren. Praktesch a Raumlechkeet sinn net d'Stäerkte vum Mazda 3 Sedan. Awer gëtt et en Auto oder Produkt deen an allem perfekt wier an den Ufuerderunge vun absolut all Mënsch op der Äerd entsprécht?