MAZ-500

Dump Camion MAZ-500 ass eng vun de Basis Maschinnen vun der Sowjetunioun Ära.

Dump Camion MAZ-500

Vill Prozesser a Moderniséierung vun der Technologie hunn Dosende vun neien Autoen entstanen. Haut ass de MAZ-500 mat engem Dumpmechanismus gestoppt an duerch méi fortgeschratt Modeller a punkto Komfort a Wirtschaft ersat. Allerdéngs ass d'Ausrüstung weider a Russland ze bedreiwen.

MAZ-500 Dump Camion: Geschicht

De Prototyp vun der zukünfteger MAZ-500 gouf 1958 erstallt. Am Joer 1963 ass den éischte Camion vun der Versammlungslinn vun der Minsk Fabréck gerullt a gouf getest. 1965 gouf d'Serienproduktioun vun Autoen lancéiert. 1966 gouf markéiert duerch de komplette Ersatz vun der MAZ Camion Linn mat der Famill 500. Am Géigesaz zu senge Virgänger, krut den neien Dump Camion méi niddereg Motor Plaz. Dës Entscheedung erlaabt d'Gewiicht vun der Maschinn ze reduzéieren an d'Laaschtkapazitéit ëm 500 kg ze erhéijen.

Am Joer 1970, gouf d'Basis MAZ-500 Dump Camion duerch e verbessert Modell MAZ-500A ersat. D'MAZ-500 Famill gouf bis 1977 produzéiert. Am selwechte Joer ersat déi nei Serie MAZ-8 5335-Tonnen Dump Camionen.

MAZ-500 Dump Camion: Spezifikatioune

Spezialisten bezéie sech op d'Features vum Apparat MAZ-500 als déi komplett Onofhängegkeet vun der Maschinn vun der Präsenz oder Servicebarkeet vun elektreschen Ausrüstung. Och d'Leedung schafft hydraulesch. Dofir ass d'Leeschtung vum Motor op kee Fall mat engem elektroneschen Element verbonnen.

MAZ-500 dump Camionen aktiv an der militärescher Sphär benotzt, genee wéinst dëser Design Fonktioun. D'Maschinnen hunn hir Zouverlässegkeet an Iwwerliewensfäegkeet an de schwieregste Bedéngungen bewisen. Während der Produktioun vun der MAZ-500 Minsk Fabréck produzéiert puer Ännerungen vun der Maschinn:

• MAZ-500Sh - Chassis gouf fir déi néideg Ausrüstung gemaach;
• MAZ-500V - eng Metallplattform an en Onboard Trakter;
• MAZ-500G - Flatbed Dump Camion mat enger erweiderter Basis;
• MAZ-500S (spéider MAZ-512) - Versioun fir nërdleche Breedegraden;
• MAZ-500Yu (spéider MAZ-513) - eng Optioun fir e tropesche Klima;
• MAZ-505 ass en all-Radundriff Dump Camion.

Maschin an Iwwerdroung

An der Basiskonfiguratioun vum MAZ-500 gouf e YaMZ-236 Diesel Muecht Eenheet installéiert. 180-Päerd Véier-Schlag-Moteur ënnerscheet V-fërmege Arrangement vun cilinders, den Duerchmiesser vun all Deel war 130 mm, de Piston Schlag war 140 mm. D'Aarbechtsvolumen vun alle sechs Zylinder ass 11,15 Liter. De Kompressiounsverhältnis ass 16,5.

Déi maximal Geschwindegkeet vun der Crankshaft ass 2100 RPM-. De maximalen Dréimoment gëtt bei 1500 U/min erreecht a entsprécht 667 Nm. Fir d'Zuel vun de Revolutiounen unzepassen, gëtt e Multi-Modus Zentrifugalapparat benotzt. Minimum Dreifstoffverbrauch 175 g/hp.h.

Zousätzlech zu de Motor ass eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun installéiert. Dual disc dréchen Kupplung bitt Kraaftverrécklung. De Lenkmechanismus ass mat engem hydraulesche Booster ausgestatt. Suspension Fréijoer Typ. Bréck Design - virun, viischt Achs - Steierung. Hydraulesch Schockdämpfer vum teleskopeschen Design ginn op béide Achsen benotzt.

Kabine an Dump Camion Kierper

All-Metal Kabine ass entwéckelt fir dräi Leit ze droen, dorënner de Chauffer. Zousätzlech Geräter verfügbar:

• Heizung;
• Fan;
• mechanesch Fënsteren;
• automatesch windscreen washers an wipers;
• Schirm.

De Kierper vun der éischter MAZ-500 war hëlzent. D'Säite ware mat Metallverstärker geliwwert. D'Entladung gouf an dräi Richtungen duerchgefouert.

Allgemeng Dimensiounen a Leeschtungsdaten

• Droen Muecht op ëffentleche Stroossen - 8000 kg;
• d'Mass vum geschleeften Trailer op geplatzt Stroossen ass net méi wéi 12 kg;
• Bruttogewiicht vum Gefier mat Fracht, net méi wéi 14 kg;
• Gesamtgewicht vun der Strooss Zuch, net méi wéi - 26 kg;
• Längsbasis - 3950 mm;
• ëmgedréint Streck - 1900 mm;
• virun Streck - 1950 mm;
• Buedem Minnen ënnert der viischter Achs - 290 mm;
• Buedemofstand ënner der hënneschter Achsgehäuse - 290 mm;
• Minimum Wendung Radius - 9,5 m;
• viischt Iwwerhang Wénkel - 28 Grad;
• hënneschter Iwwerhang Wénkel - 26 Grad;
• Längt - 7140mm;
• Breet - 2600 mm;
• Kabine Plafongsverkleedung Héicht - 2650 mm;
• Plattform Dimensiounen - 4860/2480/670 mm;
• Kierpervolumen - 8,05 m3;
• maximal Transport Vitesse - 85 km / h;
• Stoppen Distanz - 18 m;
• Monitor Dreifstoffverbrauch - 22 l / 100 km.

Kritt eng avantagéis Offer vun direkten Fournisseuren:

MAZ-500

E wiirdeg Ersatz fir déi éischt "zweehonnert" vu MAZ - MAZ-500. Eng verbessert Versioun fir d'Besoine vun der Sowjetunioun. All Zorte vu Ännerunge vun der Maschinn a verbessert Ausrüstung. D'Benotzung vun der 500 geet weider bis haut, ausserdeem, speziell Gourmeten souguer den Auto änneren. Déi ganz Gamme vu MAZ.

Auto Geschicht

Et ass kloer, datt déi éischt MAZ-200 fir eng laang Zäit net praktesch bleiwen konnt, an 1965 ass et duerch en neie Camion MAZ-500 ersat. De bedeitendsten Ënnerscheed war natierlech déi nei entworf Kierperstruktur. De Frame gouf op Achsen gesat fir d'Laaskapazitéit vum Gefier an domat seng Wirtschaft ze erhéijen. A well et net méi eng Hood war, an de Motor ënner der Kabine plazéiert ass, huet d'Visibilitéit fir de Chauffer erhéicht. Zousätzlech bleiwen dräi Sëtzer, dorënner de Chauffer, wéi an der viregter Versioun. Nëmmen eng Ännerung a Form vun engem Dump Camion hat zwee Sëtzer. Aarbecht op der Kabine vun der neier "Silovik", Designer sech ëm de Chauffer an eng méi komfortabel a bequem fueren. Kontrollen wéi de Lenkrad, d'Gitthebel an d'Instrumentpanel sinn rational plazéiert. Si hunn d'Faarf vun der Polsterung net vergiess, ausser datt et komplett war.

Eng bequem Innovatioun war d'Präsenz vun engem Bett. Fir d'éischte Kéier fir MAZ Gefierer. Et war d'Feele vun enger Hood, déi de "1960th" Modell erlaabt huet an d'Geschicht ze goen. D'Tatsaach ass, datt esou en Design fir d'éischt an der sowjetescher Automobilindustrie a Betrib geholl gouf. An den 1965er huet d'ganz Welt eng ähnlech Revolutioun ugefaang, well d'Kapitel däitlech mat der Kontroll vun engem grousse Gefier gestéiert huet. Awer, well d'Noutwennegkeet d'Land nom Krich z'erhiewen, ass d'Qualitéit vun de Stroossen gëeegent fir d'Benotzung vun Cabover Cabs gëeegent nëmmen no zwanzeg Joer. An 500, wossten MAZ-200, déi e wiirdeg Ersatz fir seng virdrun Modell "1977" gouf. De Camion blouf op der Versammlungslinn bis XNUMX.

D'Basisausrüstung war schonn e hydraulesche Dump Camion, awer d'Plattform war nach ëmmer aus Holz, obwuel d'Kabine scho Metall war. Den Haaptfokus während der Entwécklung war natierlech op Villsäitegkeet. D'Erreeche vun dësem Zil huet et méiglech d'Maschinn an all méiglech Beräicher ze benotzen, wou Transport néideg war. Et war genuch fir eng modifikatioun mat dem gewënschten modul u bord z'entwéckelen. Dëse Modell hat d'Fähegkeet vum Trakter ze starten. Dëst bedeit datt kee Stroum gebraucht gouf fir de Motor wann néideg ze starten. Dës Fonktioun war ganz nëtzlech an militäresch Besoinen.

Technesch Spezifikatiounen

Motor. D'Kraaftwierk vum Minsk Camion gouf an der Yaroslavl Automobile Plant weidergefouert. Motor Index war YaMZ-236, an et war deen d'Basis fir déi meescht Ännerungen gouf. Sechs Zylinder an enger V-Form arrangéiert hunn a véier Schlag op Diesel Brennstoff geschafft. Et war keen Turbo. Den Haapt Nodeel vum System war den héije Niveau vun negativen Ëmweltimpakt. Den ekologeschen Typ gëtt als Euro-0 klasséiert. D'Benotzung vun esou engem Diesel-Moteur schaaft Onbequemlechkeet am kale Klima. Wéi elo huet den Diesel eng héich Effizienz an huet wéineg Hëtzt ginn. Dofir ass den Interieur fir eng laang Zäit erwiermt. De Brennstofftank MAZ-500 huet eng speziell Baffle fir den hydrauleschen Drock am Tank ze verhënneren oder ze läschen.

Iwwerdroung vun der Infektioun. Während der Produktioun vun der MAZ-500 praktesch keng Ännerungen an dësem Deel vum Auto gemaach. Déi bedeitendst war d'Ännerung vun der Aart vun der Kupplung vun Single-Disc op Double-Disk. D'Innovatioun huet et méiglech Gears ënner dem Afloss vu Lasten ze verschwannen. Et ass 1970 geschitt.

Liest méi: ZIL Bull: Gefier Spezifikatioune, Lastkapazitéit vum GAZ-5301 Dump Camion

Hënneschter Achs. MAZ-500 gëtt genee vun der hënneschter Achs ugedriwwen. Gears sinn schonn an der Achs gearbox erschéngt, déi d'Laascht op d'Differenzial- an Achswellen reduzéiert huet. Dës Technologie war och nei fir MAZ. An eiser Zäit, fir d'Operatioun vum MAZ Chassis ze verbesseren, gëtt d'Gearbox duerch eng méi modern ersat, hiergestallt vu LiAZ oder LAZ.

Kabine a Kierper. Bis d'Enn vun de 60er Joren vum leschte Joerhonnert ass d'Plattform hëlzent bliwwen, awer duerno gouf se op eng Metallversioun aktualiséiert. D'Kabine hat wéi gewinnt zwou Dieren, dräi Sëtzer an e Kuch. Wéi scho gesot, dëst war e grousse Plus a punkto Komfort an der Kabine. Et waren och Këschte fir Tools a perséinlech Saachen vun de Passagéier.

Fir méi Komfort huet de Chauffer Sëtz verschidde Upassungsmethoden, et war Belëftung. True, wéinst dem schlechten Wärmetransfer, war de MAZ-500 mat engem Uewen ausgestatt, awer dëst huet d'Situatioun net wierklech gerett. D ' windshield bestoung aus zwee deeler, an d' wiper-drive war elo an der ënneschter basis vum rahmen. D'Kabine selwer gouf no vir gekippt, wat den Zougang zum Motor huet.

Allgemeng Dimensiounen

De Motor

Fir eng nei Zort Ausrüstung an der Yaroslavl Fabréck gouf e 4-Schlag Diesel YaMZ-236 entwéckelt. Et hat 6 Zylinder mat engem Volume vun 11,15 Liter, V-Form arrangéiert, d'Crankshaft Geschwindegkeet (maximal) war 2100 RPM-. De maximalen Dréimoment, dee vu 667 bis 1225 Nm erreecht, gouf mat enger Geschwindegkeet vu ronn 1500 RPM geschaf. D'Kraaft vun der Muecht Eenheet erreecht 180 PS. Den Zylinderduerchmiesser war 130 mm, mat engem Kolbenschlag vun 140 mm, gouf e Kompressiounsverhältnis vu 16,5 erreecht.

De Motor YaMZ-236 gouf speziell fir d'Maz-500 Camionen erstallt an huet d'Erwaardunge vun den Designer erfëllt. D'Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch war eng speziell Erreeche considéréiert, mat engem 200-Liter Brennstofftank war et 25 l / 100 km, wat d'Méiglechkeet vu laanger Distillatioun vu tanken, wäertvoll an de Fernseh an nërdlechen Territoiren, bedeit.

Kupplung Features

Am Ufank war de MAZ-500 mat enger Single-Plack Kupplung ausgestatt, wat zu e puer Nodeeler gefouert huet. D'Situatioun gouf am Joer 1970 korrigéiert, wéi d'Maz Camionen op eng Reibungstyp Duebelscheifkupplung gewiesselt sinn. Den Derailleur war ganz nëtzlech, bitt d'Fäegkeet fir Gears ënner Laascht z'änneren. A Randerscheinung Arrangement vun Ausléiser Quell installéiert an engem Goss-Eisen crankcase gouf benotzt. Duerno huet den Design net geännert, well d'Exploitanten vun der Equipe keng Reklamatiounen doriwwer haten.

Brems- System

Fir schwéier Gefierer, déi de MAZ-500 Camionen enthalen, ass den Design an d'Qualitéit vum Bremssystem vun der grousser Wichtegkeet. D'500 Serie huet zwou Bremslinnen:

• Pneumatesch Foussbrems vum Schongtyp. De Schlag gëtt op all Rieder gemaach.
• D'Parkbrems ass mat der Gearbox verbonnen.

Chassis a Gefier Kontroll System

D'Haaptrei Element vun der Chassis MAZ-500 ass eng riveted Frame mat engem 4:2 Rad Arrangement an wheelbase vun 3850 mm. Déi viischt Achs vum Camion war mat eenzel Rieder equipéiert, an der hënneschter Achs war mat duebel-dofir discless Rieder mat niddereg Drock Pneuen equipéiert. D'Suspension besteet aus méi laange Blatféiren fir e méi mëllen, glatter Ride. D'Lenkung huet en hydraulesche Booster, de maximale Rotatiounswénkel ass 38 °.

Transmissioun an elektresch Ausrüstung vun engem Auto

Auto MAZ-500 ass mat enger 5-Vitesse gearbox equipéiert. Synchroniséierer ginn op de 4 héchste Geschwindegkeete benotzt. Gearverhältnisser (an opsteigend Uerdnung):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• eent;
• 0,66;
• 5,48 (zréck);
• 7, 24 (total gear Verhältnis zu der hënneschter Achs zouzeschreiwen).

Kabine Fonctiounen

All-Metal Cabover Cab vun der Camion MAZ-500 huet 3 Sëtzer (fir dump Camionen - 2) an eng Plaz. Fir den Zoustand vun der Konscht vun där Zäit hat et en héije Komfort, de verglaste Beräich huet e gudden Iwwerbléck geliwwert, d'Kontrollen waren an der bequemster Uerdnung fir de Chauffer. Gutt gewielt Interieurfassung, bequem Still sinn installéiert.

Ännerungen a Verbesserungen

MAZ-500 Stol ass sou universal wéi "200". Et goufen vill Ännerungen. Fir verschidden Zwecker sinn nei Versiounen entworf an entwéckelt:

• MAZ-500SH: Verbessert Frachtraum Chassis. Nieft dem Kierper goufen esou Moduler installéiert wéi: Betonmixer an Tank;
• MAZ-500V ass eng militäresch Modifikatioun entwéckelt fir Wueren a Personal ze transportéieren. D'Suspension gouf nei entworf an d'Guide fir d'Markis erschéngen. De Kierper war all Metal;
• MAZ-500G - Dës Ännerung ass an enger limitéierter Serie verëffentlecht an ass extrem seelen. Designt fir den Transport vun iwwerdimensionéierte Fracht;
• MAZ-500S - fir den nërdlechen Deel vun der UdSSR verlount den Auto mat zousätzlech Mëttel vun Heizung equipéiert, an der Kabine selwer war méi suergfälteg isoléiert. Zousätzlech gouf e Startheizung an de Motor gebaut. Bei schlechter Visibilitéit bei polare Bedéngungen waren zousätzlech Sichluuchten dobäi. Méi spéit gouf de Modell MAZ-512 ëmbenannt;
• MAZ-500YU - ëmgedréint Gang "500C". Entworf fir a waarme Ëmfeld ze schaffen. Equipéiert mat zousätzlech Belëftung an thermesch Isolatioun vun der Kabine. Elo bekannt als MAZ-513;
• MAZ-500A ass eng méi fortgeschratt Basis Variatioun. Wat d'Dimensioune ugeet, sinn d'Exportfuerderunge schonn erëm erfëllt. De mechanesche Deel vun der Gearbox gouf optimiséiert. Extern hunn d'Entwéckler nëmmen d'Grill geännert. Den Auto gouf méi staark, déi maximal Geschwindegkeet war elo 85 km/h. An d'Gewiicht vun der transportéierter Fracht ass op 8 Tonnen eropgaang. D'Ännerung huet d'Versammlungslinn 1970 verlooss;
• MAZ-504 ass eng zwee-Achs matfueren. Den Haaptunterschied war den zousätzleche 175 Liter Brennstofftank;
• MAZ-504V - Ännerung hat eng méi mächteg Moteur - YaMZ-238. Hien hat 240 Kräften, déi seng Droenskapazitéit wesentlech erhéicht hunn. Nieft dem geluedenen Kierper konnt hien en Semi-Trailer mat engem Gesamtgewicht vu bis zu 20 Tonnen zéien;
• MAZ-503 - Dump Camion. Komplett all d'Elementer vun der Këscht si scho aus Metall gemaach. Entworf fir Gebrauch an Steebroch;
• MAZ-511 - Dump Camion. Eng ënnerschiddlech Feature war d'lateral Ausstouss. Selten Modell, wéi d'Verëffentlechung limitéiert war;
• MAZ-509 - Holztransporter. Verbesserte Transmissioun: Duebel Disc-Kupplung, erhéicht Zuel vu Gangstufen a Gearbox op der viischter Achs;
• MAZ-505 ass eng experimentell militäresch Versioun. Notabel fir all-Radundriff;
• MAZ-508 - Trakter mat all-Radundriff. Limitéiert editioun.

Well d'Camionen vun der 500. Serie perfekt erhale sinn, kënnen se nach ëmmer vu verschiddene Firmen fonnt ginn. An de meeschte vun de fréiere Sowjetrepubliken ass de MAZ-500 vun de 70er nach zirkuléiert. De Präis vun benotzte Modeller ass elo am Beräich vun 150-300 dausend russesch Rubelen.

Upgrade

Besonnesch Liebhaber vum MAZ-500 finaliséieren et nach ëmmer. YaMZ-238 gouf installéiert fir d'Muecht ze erhéijen. Dofir ass et néideg d'Këscht z'änneren, well e Trennung brauch. Wann de Modell all-Radundriff ass, ass de Razdatka och ze änneren. Et erfuerdert och Ersatz vun der Këscht fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren (ouni Ersatz bis zu 35/100). Natierlech, d'Aktualiséierung "flitt eng flott Penny", mä Kritik soen, datt et derwäert ass. Och déi hënnescht Achs gëtt moderniséiert, oder besser gesot, si änneren se einfach op eng méi modern an setzen nei Schockdämpfer op.

Am Fall vum Salon wäert d'Lëscht ganz laang sinn. D'Fix kann alles vun Gardinen a Sëtzer bis Heizung an elektresch Ausrüstung enthalen. Et gi souguer déi, déi Klimaanlag installéieren. D'Ziler, an deenen d'MAZ-500 benotzt gëtt, sinn esou breet, datt et onméiglech ass se ouni en separaten Artikel ze lëschten. D'Eenzegaartegkeet vun dësem Camion ass schonn an d'Geschicht vun der Minsk Automobile Plant an der sowjetesch Automobile Industrie koum. Wéi och ëmmer, et mécht nach ëmmer vill méi usprochsvoll Aufgaben wéi wann et erstallt gouf.

Pros a Réck

Haut kann de MAZ-500 nach op de Stroossen fonnt ginn, an dat seet, datt och no enger laanger Zäit, den Auto seng dreiwend Leeschtung behalen huet. Den Auto ass einfach ze reparéieren an et wäert net schwéier sinn fir de Besëtzer Ersatzdeeler ze fannen, den Spender kann en Analog oder e passenden Deel vun engem autoriséierten Händler sinn. Am Ufank vun der Produktioun war e grousse Virdeel d'Kippkabine, déi e gudden Zougang zu den Aarbechtssystemer huet. Elo ass dës Unuerdnung vum Motor an de Wee fir et z'erreechen ass net nei, awer bleiwen nach ëmmer e charakteristesche Virdeel, zum Beispill, vum ZIL vum selwechte Joer. Salon ass net déi bequem no de Standarden vun haut. Awer dëst ass just eng Feature vun der Standardversioun, vill Elementer kënne mat méi passend ersat ginn. Dës Detailer enthalen Sëtzer, an der Plaz vun deenen och importéiert Still perfekt passen, awer och mat Fabriken, kënnt Dir eng Rei vu Bedruch maachen an hire Komfort erhéijen. D'Këscht gëtt direkt op Ufro vum Besëtzer ersat, zesumme mat dësem kënnen d'Dichtungen an d'Gesamtdichtheet vun der Maschinn och mat Ären eegenen Hänn verbessert ginn.

Mir bemierken e gläich wichtegen Detail - eng Plaz fir ze schlofen. Zimlech bequem a gemittlech, et verdéngt eng Plaz an der Lëscht vun de Virdeeler vun de Stationwagon. Deen eenzege Punkt, net negativ, awer onverständlech, ass d'Präsenz vu Fënsteren no beim Bett fir Rescht. Aarbechtssystemer weisen gutt Leeschtung och no enger grousser Zuel vu Kilometer gereest. D'Gearbox schalt ouni ze zécken, an d'Kraaft Eenheet vu YaMZ weist keng speziell Querken an ass fäeg och an de schwieregste Konditiounen ze schaffen. Natierlech, an eiser Zäit ass de MAZ "fënnefhonnert" wäit hannert den Ufuerderunge vun modernen Modeller, sou datt seng Stabilitéit net déi relativ niddereg Effizienz vun modernen Camionen decken kann.

Liest méi: Punisher: Auto, Auto YaMZ-7E846, Tank TsSN

Brennstoff Camionen baséiert op MAZ: Spezifikatioune, Apparat, Foto

GAZ 53 ass vläicht de beléifsten Camion an Russland. Vill verschidde speziell Ausrüstung gouf um Chassis vun dësem Camion erstallt. Besonnesch produzéiert gouf de GAZ 53 02, op de Chassis GAZ 53 40 Bussen KAVZ 685. Am GAZ 53 Chassis goufen Mëllech Camionen a Brennstoff Camionen montéiert.

Brennstoff Camion GAZ 53 war ëmmer an Nofro, an eiser Zäit ass et e speziellen Interessi an esou Ausrüstung. Brennstoff Camionen ginn dacks vu privaten Entrepreneuren kaaft, well e gutt Geschäft kann op den Transport vu Brennstoff gebaut ginn.

Brennstoff Camionen baséiert op GAZ 53 sinn oft privat Annoncen verkaf. Präisser fir Ausrüstung kënne ganz ënnerschiddlech sinn, d'Käschte hänkt direkt vum Zoustand vum Auto of. Am schlechten Zoustand kascht de "Fass" vu 50 dausend Rubel, Präisser fir gutt preservéiert Autoen mat wéineg Kilometer erreechen 250 dausend Rubel a méi.

Gitt populär Modellen

Eng breet Palette vun Brennstoff Camionen, erstallt op der Basis vun MAZ, erlaabt Iech déi gëeegent Optioun ze wielen. Vill hänkt vun den Ziler of, déi vum potenzielle Keefer verfollegt ginn. Modeller 5337, 5334 an 500 soll vun der bestehend Linn anescht ginn.

MAZ 5337

Dëse Modell gëtt fir den Transport vu liicht Uelegprodukter benotzt. De spezielle Chassis-Design mécht dës Versioun vum Auto esou manöverbar wéi méiglech. Brennstoff Camion 5337 kann einfach op Sektiounen vun Stroossen mat schlecht Uewerfläch Qualitéit verdanken ginn. Dëst gouf méiglech gemaach wéinst dem héijen Niveau vun der Cross-Country Fäegkeet. Zwee-Sektioun Brennstoff Camion huet Rad Formel 4x2. Optional kënnen op esou engem Auto e Radio, Sonnendach an Tachograph installéiert ginn.

Brennstoff Camion Tank ass mat engem spezielle Marker equipéiert, déi Haaptfunktioun ass den Niveau vun transportéiert Brennstoff ze bestëmmen. Zousätzlech ass den Tank mat engem Ventil, Drainleitungen a Ventile ausgestatt. Technesch Charakteristiken vun Brennstoff Camion baséiert op der Maschinn MAZ-5337:

Foto Brennstoff Camion MAZ-5337

MAZ 5334

Dëse Modell vun engem Brennstoff Camion ass zousätzlech mat engem Drain Pompel equipéiert, Brennstoff Spender Krunn, presentéiert a Form vun enger Pistoul, an engem Comptoir. Dëst mécht et méiglech de Brennstoff Camion net nëmme fir Brennstoff ze späicheren an ze transportéieren, awer och als mobil Tankstell.

Tank Camion MAZ 5334 huet eng eenzeg Sektioun Design.

Wéinst dem speziellen Design vum Container gëtt e konstante Temperaturregime dobannen behalen. Als Resultat ass d'Wahrscheinlechkeet vun der Zündung vun der Brennstoffmëschung miniméiert. Och d'Erhalen vun der Temperatur um selwechten Niveau eliminéiert d'Verdampfung vun der Flëssegkeet beim Transport.

Technesch Charakteristiken vun Brennstoff Camion MAZ-5334:

Foto Brennstoff Camion MAZ-5334

MAZ 500

De Brennstoff Camion ass op der Basis vum Camion MAZ gebaut 500. Den zouverléissege Chassis-Design vun esou engem Gefier erliichtert seng Operatioun op Stroossen mat enger schlechter Qualitéitsdeckung.

Spezifikatioune vun Brennstoff Camion baséiert op MAZ-500:

Foto Brennstoff Camion MAZ-500

Et kann Iech interesséieren: fir dat bescht Nougat Massagebett sinn d'Käschte moderéiert

Militäresch Ausrüstung um Chassis MAZ-5334 an 5337. Gefierer vun der Sowjetunioun Arméi 1946-1991

Militäresch Ausrüstung op de Chassis MAZ-5334 an 5337

Um Chassis 5334 fréiere reguläre Kierper K-500 an KM-500 installéiert goufen mat der Ausrüstung vun schwéier mechanesch Workshops scho bekannt Zorte (vu MM-1 bis MM-13), an deem e Buttek fir d'Fabrikatioun vun Gummistécker Produiten dobäi, an 1989 engem turret-dréien Buttek dobäi. MRTI-1, schaffen mat zwee-Achs van Unhänger fir d'Liwwerung vun Handwierksgeschir, Wueren an consumables. Am Joer 1979 gouf e geännerten ATs-500-8 Brennstoff Camion mat enger Kapazitéit vun 5334 dausend Liter, deen 8 a Betrib geholl gouf, op de Chassis vun engem Auto MAZ-1981A transferéiert. Et ëmfaasst och eng Self-priming Zentrifugalpompel STsL. -20- 24, Kontrollpanel, Filter, Meter, Kommunikatioun, Kontrollausrüstung a Meterventile. D'Bruttogewiicht vum Gefier ass op 15,3 Tonnen reduzéiert ginn. An 1980 - 1984 D'Bataysky-Planz huet ASM-8-5334 Brennstoff-Ueleg Camion fir den Transport an d'Verdeelung vun Brennstofföl gesammelt. Den Tank Camion TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), deen 1981 a Betrib geholl gouf, huet och net grondsätzlech ënnerscheet vum Modell TZA-7,5-500A mat engem Stahltank mat enger Kapazitéit vu 7,5 Tausend Liter an engem hënneschte Block Gestioun. Et gouf mat enger moderniséierter STsL-20-24G Pompel mat enger Kapazitéit vu 600 l/min, nei Meter, Filter, Doséierungsarmaturen, Drock- a Saugschlauch ausgestatt, wat zu enger Erhéijung vum Gesamtgewiicht vun der Maschinn op 15,3 Tonnen gefouert huet. Déi lescht an dëser Serie am Joer 1988 war den Tanker ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) mat enger Kapazitéit vun 9 dausend Liter op engem Chassis 5337 mat enger kuerzer Kabine. D'Kharkiv Planz KhZTM huet un hirem Start deelgeholl. D'Maschinn war mat enger Pompel STsL-20-24A mat enger Kapazitéit vu 750 l / min ausgestatt fir d'gläichzäiteg Füllung vun zwee Konsumenten, nei Kommunikatiounen, Filteren, Krunnen, eng individuell Set vun Accessoiren, zwee Feierläscher an engem Apparat fir statesch Elektrizitéit ze entfernen. . Säi Bruttogewiicht erreecht 16,5 Tonnen. Fir allgemeng Luede an Ausluede Operatiounen, hunn d'Truppen weider de 6,3-Tonnen K-67 Boom Camion Crane ze benotzen, op der 5334 Chassis nei opgebaut, an an den 1980er, en neien 12,5-Tonnen Multi-Zweck hydraulesch Kran. KS-3577 vun der Ivanovo Planz um selwechte Chassis mat zwee-Sektioun teleskopesch Boom an Verlängerungen, déi et méiglech gemaach hunn op enger Héicht vu méi wéi 20 m Mischer, eng individuell Set vun Accessoiren, zwee Feierläscher an Apparat fir Ewechhuele vun statesch Elektrizitéit. Säi Bruttogewiicht erreecht 16,5 Tonnen. Fir allgemeng Luede an Ausluede Operatiounen, hunn d'Truppen weider de 6,3-Tonnen K-67 Boom Camion Crane ze benotzen, op der 5334 Chassis nei opgebaut, an an den 1980er, en neien 12,5-Tonnen Multi-Zweck hydraulesch Kran. KS-3577 vun der Ivanovo Planz um selwechte Chassis mat zwee-Sektioun teleskopesch Boom an Verlängerungen, déi et méiglech gemaach hunn op enger Héicht vu méi wéi 20 m Mischer, eng individuell Set vun Accessoiren, zwee Feierläscher an Apparat fir Ewechhuele vun statesch Elektrizitéit. Säi Bruttogewiicht erreecht 16,5 Tonnen. Fir allgemeng Luede an Ausluede Operatiounen, hunn d'Truppen weider de 6,3-Tonnen K-67 Boom Camion Crane ze benotzen, op der 5334 Chassis nei opgebaut, an an den 1980er, en neien 12,5-Tonnen Multi-Zweck hydraulesch Kran. KS-3577 vun der Ivanovo Planz um selwechte Chassis mat zwee-Sektioun telescopic Boom an Verlängerungen, déi et méiglech op enger Héicht vu méi wéi 20 m ze schaffen, an an den 1980er en neie Multi-Zweck hydraulesch Kran mat Lift Kapazitéit vun 12,5 Tonnen. KS-3577 vun der Ivanovo Planz um selwechte Chassis mat zwee-Sektioun telescopic Boom an Verlängerungen, déi et méiglech op enger Héicht vu méi wéi 20 m ze schaffen, an an den 1980er en neie Multi-Zweck hydraulesch Kran mat Lift Kapazitéit vun 12,5 Tonnen.

Heavy Workshop MRTI-1 am Réck vun KM-500 op engem 9-Tonnen MAZ-5334 Chassis. 1989

Tanker AC-8-5334 op MAZ-5334 Chassis mat Pompel Ausrüstung. 1979

Am Joer 1986 huet d'Minsk Automobile Plant den éischte Prototyp vu sengem neien dräi-Achslechen 11-Tonnen Militärtruck MAZ-6317 (6 × 6) mat eenzele Pneuen op all Rieder an enger erweiderter ziviler Kabine zesummegesat, déi fir Militärpersonal, Transport gedéngt huet. militäresch cargo an Seel Arméi Equipement op de Stroossen allgemeng Benotzung, Operatioun a rau Terrain. Zur selwechter Zäit erschéngt e vereenegt Trakter 6425, dee mat engem Semi-Trailer MAZ-938B getest gouf am Kader vun engem Stroossenzuch mat engem Bruttogewiicht vu 44 Tonnen, et war net méiglech fir se an d'Industrieproduktioun och an der Sowjetzäit ze bréngen , an nom Zesummebroch vun der UdSSR an der Bildung vun der onofhängeger Republik Belarus, huet sech d'Positioun vun der Planz genuch schwéier gin. Den Iwwergank vu Perestroika op wirtschaftlech Reformen an de fréien 1990er war duerch bedeitend finanziell a politesch Ëmbroch geprägt, déi MAZ um Rand vun der Katastroph gesat hunn. Trotzdem huet d'Planz et fäerdeg bruecht séier aus der Kris erauszekommen, z'entwéckelen an nei a moderniséiert Camionen op de Fërderband ze setzen. Zënter 1995 hunn dës eng aktualiséiert militäresch Versioun vum 6317 abegraff, ugedriwwe vun engem YaMZ-238D V8 turbocharged 330 PS Dieselmotor an enger 9-Vitesse manueller Transmissioun. D'Bildung vun onofhängege Belarus huet 1991 zu der Trennung vun der spezieller militärescher Produktioun vu MAZ an eng onofhängeg Entreprise gefouert - d'Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), déi den Haaptliwwerant vu Russland vu schwéiere Multi-Achs Chassis gouf mat engem YaMZ- 238D V8 turbocharged Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 330 PS an 9 Geschwindegkeet manueller Transmissioun. D'Bildung vun onofhängege Belarus huet 1991 zu der Trennung vun der spezieller militärescher Produktioun vu MAZ an eng onofhängeg Entreprise gefouert - de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), deen den Haaptlieferant vu schwéiere Chassis fir Multi-Achs Gefierer mat YaMZ ausgestatt gouf. -238D 8hp turbocharged V330 Dieselmotor an 9-Vitesse manuell Transmissioun. D'Bildung vun onofhängege Belarus huet 1991 zu der Trennung vun der spezieller militärescher Produktioun vu MAZ an eng onofhängeg Entreprise gefouert - de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

En erfuerene Camion MAZ-6317 mat enger Winch, e schlank an zivilen Kabine. 1986

MAZ-500

 

• Autosmark: MAZ
• Hierkonftsland: UdSSR

• Gestart: 1965
• Kierper Typ: Camion

E wiirdeg Ersatz fir déi éischt "zweehonnert" vu MAZ - MAZ-500. Eng verbessert Versioun fir d'Besoine vun der Sowjetunioun. All Zorte vu Ännerunge vun der Maschinn a verbessert Ausrüstung. D'Benotzung vun der 500 geet weider bis haut, ausserdeem, speziell Gourmeten souguer den Auto änneren. Déi ganz Gamme vu MAZ.

Auto Geschicht

Et ass kloer, datt déi éischt MAZ-200 fir eng laang Zäit net praktesch bleiwen konnt, an 1965 ass et duerch en neie Camion MAZ-500 ersat. De bedeitendsten Ënnerscheed war natierlech déi nei entworf Kierperstruktur. De Frame gouf op Achsen gesat fir d'Laaskapazitéit vum Gefier an domat seng Wirtschaft ze erhéijen. A well et net méi eng Hood war, an de Motor ënner der Kabine gesat gouf, huet d'Visibilitéit fir de Chauffer erhéicht.

Zousätzlech bleiwen dräi Sëtzer, dorënner de Chauffer, wéi an der viregter Versioun. Nëmmen eng Ännerung a Form vun engem Dump Camion hat zwee Sëtzer. Aarbecht op der Kabine vun der neier "Silovik", Designer sech ëm de Chauffer an eng méi komfortabel a bequem fueren. Kontrollen wéi de Lenkrad, d'Gitthebel an den Dashboard si rational plazéiert. Si hunn net iwwer d'Faarwen vun der Polsterung vergiess, ausserdeem war et guer keng, d'Gamme besteet aus agreabele Faarwen vu rouege Schatten.

Eng bequem Innovatioun war d'Präsenz vun engem Bett. Fir d'éischte Kéier fir MAZ Gefierer. Et war d'Feele vun enger Hood, déi de "1960th" Modell erlaabt huet an d'Geschicht ze goen. D'Tatsaach ass, datt esou en Design fir d'éischt an der sowjetescher Automobilindustrie a Betrib geholl gouf. An den XNUMXer huet d'ganz Welt eng ähnlech Revolutioun ugefaang, well d'Kapitel däitlech mat der Kontroll vun engem grousse Gefier gestéiert huet.

Awer, well d'Noutwennegkeet d'Land nom Krich z'erhiewen, ass d'Qualitéit vun de Stroossen gëeegent fir d'Benotzung vun Cabover Cabs gëeegent nëmmen no zwanzeg Joer. An 1965, wossten MAZ-500, déi e wiirdeg Ersatz fir seng virdrun Modell "200" gouf. De Camion blouf op der Versammlungslinn bis 1977.

Liest méi: KrAZ-250: grousse Camion Crane, technesch Charakteristiken vum Kran KS 4562

D'Basisausrüstung war schonn e hydraulesche Dump Camion, awer d'Plattform war nach ëmmer aus Holz, obwuel d'Kabine scho Metall war. Den Haaptfokus während der Entwécklung war natierlech op Villsäitegkeet. D'Erreeche vun dësem Zil erlaabt d'Maschinn an all méiglech Beräicher benotzt ze ginn, wou Transport néideg war.

Et war genuch fir eng modifikatioun mat dem gewënschten modul u bord z'entwéckelen. Dëse Modell hat d'Fähegkeet vum Trakter ze starten. Dëst bedeit datt kee Stroum gebraucht gouf fir de Motor wann néideg ze starten. Dës Fonktioun war ganz nëtzlech an militäresch Besoinen.

Technesch Spezifikatiounen

De Motor

D'Kraaftwierk vum Minsk Camion gouf an der Yaroslavl Automobile Plant weidergefouert. Motor Index war YaMZ-236, an et war deen d'Basis fir déi meescht Ännerungen gouf. Sechs Zylinder an enger V-Form arrangéiert hunn a véier Schlag op Diesel Brennstoff geschafft. Et war keen Turbo. Den Haapt Nodeel vum System war den héije Niveau vun negativen Ëmweltimpakt. Den ekologeschen Typ gëtt als Euro-0 klasséiert.

D'Benotzung vun esou engem Diesel-Moteur schaaft Onbequemlechkeet am kale Klima. Wéi elo huet den Diesel eng héich Effizienz an huet wéineg Hëtzt ginn. Dofir ass den Interieur fir eng laang Zäit erwiermt. De Brennstofftank MAZ-500 huet eng speziell Baffle fir den hydrauleschen Drock am Tank ze verhënneren oder ze läschen. Trotz der niddereger Ëmweltbewäertung bleift de Motor YaAZ-236 e Modell vu Bauqualitéit a genéisst gutt Besëtzer Kritik och an eiser Zäit.

Iwwerdroung

Während der Produktioun vun der MAZ-500 praktesch keng Ännerungen an dësem Deel vum Auto gemaach. Déi bedeitendst war d'Ännerung vun der Aart vun der Kupplung vun Single-Disk op Double-Disk. D'Innovatioun huet et méiglech Gears ënner dem Afloss vu Lasten ze verschwannen. Et ass 1970 geschitt.

Hënneschter Achs

MAZ-500 gëtt genee vun der hënneschter Achs ugedriwwen. Gears sinn schonn an der Achs gearbox erschéngt, déi d'Laascht op d'Differenzial- an Achswellen reduzéiert huet. Dës Technologie war och nei fir MAZ. An eiser Zäit, fir d'Operatioun vum MAZ Chassis ze verbesseren, gëtt d'Gearbox duerch eng méi modern ersat, hiergestallt vu LiAZ oder LAZ.

Kabine a Kierper

Bis d'Enn vun de 60er Joren vum leschte Joerhonnert ass d'Plattform hëlzent bliwwen, awer duerno gouf se op eng Metallversioun aktualiséiert. D'Kabine hat wéi gewinnt zwou Dieren, dräi Sëtzer an e Kuch. Wéi scho gesot, dëst war e grousse Plus a punkto Komfort an der Kabine. Et waren och Këschte fir Tools a perséinlech Saachen vun de Passagéier.

Fir méi Komfort huet de Chauffer Sëtz verschidde Upassungsmethoden, et war Belëftung. True, wéinst dem schlechten Wärmetransfer, war de MAZ-500 mat engem Uewen ausgestatt, awer dëst huet d'Situatioun net wierklech gerett. D ' windshield bestoung aus zwee deeler, an d' wiper-drive war elo an der ënneschter basis vum rahmen. D'Kabine selwer gouf no vir gekippt, wat den Zougang zum Motor huet.

Ännerungen a Verbesserungen

MAZ-500 Stol ass sou universal wéi "200". Et goufen vill Ännerungen. Fir verschidden Zwecker sinn nei Versiounen entworf an entwéckelt:

• MAZ-500SH: Verbessert Frachtraum Chassis. Nieft dem Kierper goufen esou Moduler installéiert wéi: Betonmixer an Tank;
• MAZ-500V ass eng militäresch Modifikatioun entwéckelt fir Wueren a Personal ze transportéieren. D'Suspension gouf nei entworf an d'Guide fir d'Markis erschéngen. De Kierper war all Metal;
• MAZ-500G - Dës Ännerung ass an enger limitéierter Serie verëffentlecht an ass extrem seelen. Designt fir den Transport vun iwwerdimensionéierte Fracht;
• MAZ-500S - fir den nërdlechen Deel vun der UdSSR verlount den Auto mat zousätzlech Mëttel vun Heizung equipéiert, an der Kabine selwer war méi suergfälteg isoléiert. Zousätzlech gouf e Startheizung an de Motor gebaut. Bei schlechter Visibilitéit bei polare Bedéngungen waren zousätzlech Sichluuchten dobäi. Méi spéit gouf de Modell MAZ-512 ëmbenannt;
• MAZ-500YU - ëmgedréint Gang "500C". Entworf fir a waarme Ëmfeld ze schaffen. Equipéiert mat zousätzlech Belëftung an thermesch Isolatioun vun der Kabine. Elo bekannt als MAZ-513;
• MAZ-500A ass eng méi fortgeschratt Basis Variatioun. Wat d'Dimensioune ugeet, sinn d'Exportfuerderunge schonn erëm erfëllt. De mechanesche Deel vun der Gearbox gouf optimiséiert. Extern hunn d'Entwéckler nëmmen d'Grill geännert. Den Auto gouf méi staark, déi maximal Geschwindegkeet war elo 85 km/h. An d'Gewiicht vun der transportéierter Fracht ass op 8 Tonnen eropgaang. D'Ännerung huet d'Versammlungslinn 1970 verlooss;
• MAZ-504 ass eng zwee-Achs matfueren. Den Haaptunterschied war den zousätzleche 175 Liter Brennstofftank;
• MAZ-504V - Ännerung hat eng méi mächteg Moteur - YaMZ-238. Hien hat 240 Kräften, déi seng Droenskapazitéit wesentlech erhéicht hunn. Nieft dem geluedenen Kierper konnt hien en Semi-Trailer mat engem Gesamtgewicht vu bis zu 20 Tonnen zéien;
• MAZ-503 - Dump Camion. Komplett all d'Elementer vun der Këscht si scho aus Metall gemaach. Entworf fir Gebrauch an Steebroch;
• MAZ-511 - Dump Camion. Eng ënnerschiddlech Feature war d'lateral Ausstouss. Selten Modell, wéi d'Verëffentlechung limitéiert war;
• MAZ-509 - Holztransporter. Verbesserte Transmissioun: Duebel Disc-Kupplung, erhéicht Zuel vu Gangstufen a Gearbox op der viischter Achs;
• MAZ-505 ass eng experimentell militäresch Versioun. Notabel fir all-Radundriff;
• MAZ-508 - Trakter mat all-Radundriff. Limitéiert editioun.

Well d'Camionen vun der 500. Serie perfekt erhale sinn, kënnen se nach ëmmer vu verschiddene Firmen fonnt ginn. An de meeschte vun de fréiere Sowjetrepubliken ass de MAZ-500 vun de 70er nach zirkuléiert. De Präis vun benotzte Modeller ass elo am Beräich vun 150-300 dausend russesch Rubelen.

Upgrade

Besonnesch Liebhaber vum MAZ-500 finaliséieren et nach ëmmer. YaMZ-238 gouf installéiert fir d'Muecht ze erhéijen. Dofir ass et néideg d'Këscht z'änneren, well e Trennung brauch. Wann de Modell all-Radundriff ass, ass de Razdatka och ze änneren. Et erfuerdert och Ersatz vun der Këscht fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren (ouni Ersatz bis zu 35/100). Natierlech, d'Aktualiséierung "flitt eng flott Penny", mä Kritik soen, datt et derwäert ass. Och déi hënnescht Achs gëtt moderniséiert, oder besser gesot, si änneren se einfach op eng méi modern an setzen nei Schockdämpfer op.

Am Fall vum Salon wäert d'Lëscht ganz laang sinn. D'Fix kann alles vun Gardinen a Sëtzer bis Heizung an elektresch Ausrüstung enthalen. Et gi souguer déi, déi Klimaanlag installéieren. D'Ziler, an deenen d'MAZ-500 benotzt gëtt, sinn esou breet, datt et onméiglech ass se ouni en separaten Artikel ze lëschten. D'Eenzegaartegkeet vun dësem Camion ass schonn an d'Geschicht vun der Minsk Automobile Plant an der sowjetesch Automobile Industrie koum. Wéi och ëmmer, et mécht nach ëmmer vill méi usprochsvoll Aufgaben wéi wann et erstallt gouf.

Pros a Réck

Haut kann de MAZ-500 nach op de Stroossen fonnt ginn, an dat seet, datt och no enger laanger Zäit, den Auto seng dreiwend Leeschtung behalen huet. Den Auto ass einfach ze reparéieren an et wäert net schwéier sinn fir de Besëtzer Ersatzdeeler ze fannen, den Spender kann en Analog oder e passenden Deel vun engem autoriséierten Händler sinn. Am Ufank vun der Produktioun war e grousse Virdeel d'Kippkabine, déi e gudden Zougang zu den Aarbechtssystemer huet. Elo ass dës Unuerdnung vum Motor an de Wee fir et z'erreechen ass net nei, awer bleiwen nach ëmmer e charakteristesche Virdeel, zum Beispill, vum ZIL vum selwechte Joer. Salon ass net déi bequem no de Standarden vun haut. Awer dëst ass just eng Feature vun der Standardversioun, vill Elementer kënne mat méi passend ersat ginn. Dës Detailer enthalen Sëtzer, an der Plaz vun deenen och importéiert Still perfekt passen, awer och mat Fabriken, kënnt Dir eng Rei vu Bedruch maachen an hire Komfort erhéijen. D'Këscht gëtt direkt op Ufro vum Besëtzer ersat, zesumme mat dësem kënnen d'Dichtungen an d'Gesamtdichtheet vun der Maschinn och mat Ären eegenen Hänn verbessert ginn.

Mir bemierken e gläich wichtegen Detail - eng Plaz fir ze schlofen. Zimlech bequem a gemittlech, et verdéngt eng Plaz an der Lëscht vun de Virdeeler vun de Stationwagon. Deen eenzege Punkt, net negativ, awer onverständlech, ass d'Präsenz vu Fënsteren no beim Bett fir Rescht. Aarbechtssystemer weisen gutt Leeschtung och no enger grousser Zuel vu Kilometer gereest. D'Gearbox schalt ouni ze zécken, an d'Kraaft Eenheet vu YaMZ weist keng speziell Querken an ass fäeg och an de schwieregste Konditiounen ze schaffen. Natierlech, an eiser Zäit ass de MAZ "fënnefhonnert" wäit hannert den Ufuerderunge vun modernen Modeller, sou datt seng Stabilitéit net déi relativ niddereg Effizienz vun modernen Camionen decken kann.

Ze summéieren

MAZ-500 mat sengem Erscheinungsbild mécht et kloer datt d'Maschinn fir héich Leeschtung konfiguréiert ass an einfach d'Aufgaben vum Transport vu Wueren a verschiddene Konditiounen ausféiere kann. Jo, Trouscht ass en Thema dat ech net an dësem Auto wëlle schwätzen, awer wann Dir wëllt, kann e gudde Meeschter dës Nuance korrigéieren.

Um Internet kënnt Dir Kritik vun Camion Besëtzer fannen an sécherstellen, datt den Auto wierklech e gudden Androck mécht. A wa jo, da mat der korrekter a fristgerechter Suergfalt, wäert de fënnefhonnert Modell Iech eng laang Zäit daueren.

MAZ-500 Fotoen

Video MAZ-500