Ueleg an antifreeze

Ueleg an antifreeze meeschtens erschéngt wéinst engem gebrach Zylinder Kapp gasket (Zylinder Kapp), wéi och Schied un den Elementer vun kille System, exzessiv Verschleiung vun der Hëtzt exchanger gasket an e puer aner Grënn, déi mir am Detail betruecht. Wann Ueleg an d'antifreeze kënnt, kann d'Léisung vum Problem net ofgestëmmt ginn, well dëst zu sérieux Problemer an der Operatioun vun der Muecht Eenheet Féierung kann.

Unzeeche vun Ueleg an antifreeze

Et ginn eng Rei vun typesch Schëlder, duerch déi et kann verstanen ginn, datt Ueleg an de Kältemëttel kënnt (antifreeze oder antifreeze). Egal wéi vill Fett an den Antifreeze kënnt, d'Schëlder, déi hei ënnendrënner opgezielt sinn, weisen e Problem un, deen esou séier wéi méiglech behandelt muss ginn, fir sérieux an deier Reparaturen un der Verbrennungsmotor vum Auto ze verhënneren.

Also, d'Zeeche vum Ueleg, deen am Antifreeze verléisst, enthalen:

• Ännerung an der Faarf an der Konsistenz vum Kühlmëttel. Normal Aarbecht Antifreeze ass eng kloer blo, giel, rout oder gréng Flëssegkeet. Seng Däischterung aus natierleche Grënn dauert laang Zäit, an ass normalerweis vergläichbar mat der Routine Ersatz vum Killmëttel. Deementspriechend, wann d'Antifreeze virun der Zäit däischter ass, an nach méi, seng Konsistenz ass méi déck ginn, mat Gëftstoffer vu Fett / Ueleg, dann beweist dat datt den Ueleg an d'Antifreeze gaang ass.

• Et gëtt e fettegen Film op der Uewerfläch vum Antifreeze am Expansiounsbehälter vum Verbrennungsmotor Killsystem. Si ass mat bloussem A ze gesinn. Normalerweis huet de Film en donkelen Tint a reflektéiert d'Liichtstrahlen gutt a verschiddene Faarwen (Diffraktiounseffekt).
• De Kühlmëttel fillt sech fetteg beim Touch. Fir Iech selwer dovun z'iwwerzeegen, kënnt Dir eng kleng Quantitéit Antifreeze op Är Fanger falen a se tëschent den Fanger reiben. Pure Antifreeze wäert ni fetteg sinn, am Géigendeel, et wäert séier vun der Uewerfläch verdampen. Ueleg, wann et Deel vun antifreeze ass, wäert kloer op der Haut gefillt ginn.
• Ännerung am Geroch vun antifreeze. Typesch huet de Killmëttel guer kee Geroch oder huet e séissen Geroch. Wann Ueleg an et kënnt, gëtt d'Flëssegkeet en onsympathesche verbrannt Geroch. A wat méi Ueleg dran ass, dest méi désagréabel an däitlech gëtt den Aroma.
• Heefeg Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor. Wéinst der Tatsaach, datt d'Ueleg d'Leeschtungsfähegkeet vun antifreeze reduzéiert, ass déi lescht net fäeg de Motor normalerweis ze killen. Dëst reduzéiert och de Kachpunkt vum Killmëttel. Dofir ass et och méiglech datt d'Antifreeze ënner dem Heizkierperkapp oder der Cap vum Expansiounsbehälter vum Killsystem "ausgequetscht" gëtt. Dëst ass virun allem wouer fir d'Operatioun vun Verbrennungsmotoren an der waarmer Saison (Summer). Dacks, wann de Verbrennungsmotor iwwerhëtzt, gëtt seng ongläich Operatioun observéiert (et "Troits").
• Ueleg Flecken sinn op de Maueren vum Expansiounsbehälter vum Killsystem sichtbar.
• Op de Kappen vum Expansiounsbehälter vum Killsystem an / oder dem Heizkierperkapp sinn Uelegablagerunge vu bannen méiglech, an eng Emulsioun vun Ueleg an Antifreeze gëtt vun ënner der Kap sichtbar.
• Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor am Expansiounsbehälter sinn d'Loftblasen aus der Flëssegkeet sichtbar. Dëst beweist eng Depressuriséierung vum System.

Déi uewe genannte Informatioun ass an der Tabell hei ënnen organiséiert.

Broch Zeechen	Wéi iwwerpréift fir en Decompte
Ännerung an der Faarf an der Konsistenz vum Kühlmëttel	Visuell Inspektioun vum Killmëttel
D'Präsenz vun engem Uelegfilm op der Uewerfläch vum Killmëttel	Visuell Inspektioun vum Killmëttel. Kontrolléiert fir Uelegflecken op den banneschten Maueren vum Expansiounsbehälter vum Killsystem
De Kältemëttel ass fetteg ginn	Taktile Kühlmittelcheck. Kontrolléiert déi bannescht Uewerfläch vun de Kappen vum Expansiounsbehälter an dem Heizkierper vum Killsystem
Antifreeze richt wéi Ueleg	Check coolant duerch Geroch
Heefeg Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor, Auspressung vun der Antifries aus dem Deckel vum Expansiounsbehälter, Verbrennungsmotor "troit"	Check den Niveau vun antifreeze am System, seng Konditioun (kuckt virdrun Abschnitter), coolant Drock
Flucht Loftblasen aus dem Expansiounsbehälter vum Killsystem	Wat méi héich d'Betribsgeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor ass, wat méi Loftblasen, sief et, dat weist op eng Ofdréckung vum System.

Also, wann en Auto Enthusiast op d'mannst ee vun den uewe Schëlder begéint, ass et derwäert zousätzlech Diagnostik ze maachen, den Zoustand vun der antifreeze z'iwwerpréiwen, an deementspriechend fir d'Grënn ze sichen, déi zu der presentéierter Situatioun gefouert hunn.

Ursaachen vun Ueleg an antifreeze

Firwat geet Ueleg an d'Antifreeze? Tatsächlech ginn et eng Rei typesch Grënn firwat dësen Decompte geschitt. A fir ze verstoen firwat genee d'Ueleg an d'Antivries gaangen ass, ass et néideg fir zousätzlech Diagnostik vum Zoustand vun eenzelnen Elementer vum Verbrennungsmotor ze maachen.

Mir lëschten déi typesch Ursaachen vun den heefegsten bis zimlech seelen:

• Verbrannt Zylinderkopfdichtung. Et kann souwuel natierlech Verschleiung sinn, falsch Spannmoment während der Installatioun (am Idealfall sollt et mat engem Dréimomentschlüssel festgehalen ginn), Mëssverstäerkung während der Installatioun, falsch gewielte Gréisst an / oder Dichtungsmaterial, oder wann de Motor iwwerhëtzt.
• Schied un der Zylinder Kapp Fliger. Zum Beispill kann e Mikroknack, e Spull oder aner Schued tëscht sengem Kierper an der Dichtung optrieden. Am Tour, kann de Grond fir dëst am mechanesch Schued un der losen Kapp verstoppt ginn (oder Verbrennungsmotor als Ganzt), Kapp misalignment. Et ass och méiglech d'Optriede vu Foci vun corrosion op der Zylinder Kapp Gehäuse.

• Verschleiung vun der Dichtung oder Versoen vum Wärmetauscher selwer (en aneren Numm ass den Uelegkühler). Deementspriechend ass de Problem relevant fir Maschinnen, déi mat dësem Apparat ausgestatt sinn. D'Dichtung kann aus Alter oder falscher Installatioun lekken. Wat den Wärmetauschergehäuse ugeet, kann et och versoen (e klengt Lach oder Rëss erschéngt an et) wéinst mechanesche Schued, Alterung, Korrosioun. normalerweis schéngt e Rëss op der Päif, a well den Uelegdrock op dësem Punkt méi héich ass wéi den Antifreeze-Drock, wäert d'Schmierflëssegkeet och an de Killsystem kommen.
• Rëss am Zylinderliner. nämlech vu baussen. Also, als Resultat vun der Operatioun vum Verbrennungsmotor, kann Ueleg an den Zylinder ënner Drock duerch e Mikrokrack a klengen Dosen an de Killmëttel fléien.

Zousätzlech zu den opgezielten typesche Grënn, déi typesch fir déi meescht Benzin- an Diesel-ICEs sinn, hunn e puer ICEs hir eegen Designfeatures, wéinst deenen Ueleg an d'Antifreeze lecken kann a vice-versa.

Ee vun dësen ICEs ass en 1,7-Liter Dieselmotor fir en Opel Auto ënner der Bezeechnung Y17DT hiergestallt vun Isuzu. nämlech an dëse Verbrennungsmotoren sinn d'Düsen ënner dem Zylinderkopfdeckel a sinn a Brëller installéiert, déi baussenzeg Säit vum Kühlmëttel gewäsch gëtt. Wéi och ëmmer, d'Versiegelung vun de Brëller gëtt vu Réng aus engem elastesche Material geliwwert, dat mat der Zäit härt a rësst. Deementspriechend, als Resultat vun dësem fällt de Versiegelungsgrad erof, wéinst deem et d'Méiglechkeet ass datt d'Ueleg an d'Antifreeze géigesäiteg gemëscht ginn.

An deene selwechten ICEs ginn heiansdo Fäll opgeholl, wann, als Resultat vu Korrosiounsschued un de Brëller, kleng Lächer oder Mikrorëss an hire Maueren erschéngen. Dëst féiert zu ähnleche Konsequenze fir d'Vermëschung vun de Prozessflëssegkeeten.

Déi uewe genannte Grënn sinn an enger Tabell systematiséiert.

Ursaachen vun Ueleg an antifreeze	Eliminatiounsmethoden
Burnout Zylinderkopdichtung	D'Dichtung duerch eng nei ersetzen, d'Bolzen op de richtege Dréimoment mat engem Dréimomentschlüssel festhalen
Zylinder Kapp Fliger Schued	Schleifen de Fliger vum Blockkop mat spezielle Maschinnen bei engem Autosservice
Ausfall vum Wärmetauscher (Uelegkühler) oder seng Dichtung	D'Dichtung duerch eng nei ersat. Dir kënnt probéieren den Wärmetauscher ze solderen, awer dëst ass net ëmmer méiglech. Am leschte Fall musst Dir den Deel op en neien änneren.
Losen Zylinder Kapp Bolzen	De korrekte Spannmoment mat engem Dréimomentschlüssel astellen
Rëss am Zylinderliner	Botzen vun der Uewerfläch mat engem Schleifrad, Schrauwen, Versiegelung mat Epoxy Paste. Op der leschter Stuf gouf d'Uewerfläch mat Gossbarren gemaach. Am schlëmmste Fall e komplette Ersatz vum Zylinderblock

Konsequenze vun Ueleg an antifreeze

Vill, virun allem Ufänger, Automobilisten interesséiert d'Fro ob et méiglech ass ze fueren wann d'Ueleg an antifreeze ass. An dësem Fall hänkt alles dovun of wéi vill Ueleg an de Kältemittel koum. Am idealen Fall, och mat der geringsten Leckage vu Fett an Antifreeze, musst Dir an en Autoservice oder Garage kommen, wou Dir selwer Reparaturen ausféiere kënnt oder d'Handwierker fir Hëllef wenden. Allerdéngs, wann d'Quantitéit vun Ueleg am coolant e bëssen ass, da kann eng kuerz Distanz op den Auto nach gefuer ginn.

Et muss verstane ginn datt Ueleg net nëmmen d'Performance vum Antifreeze reduzéiert (wat zu enger Ofsenkung vun der Killeffizienz vun der Verbrennungsmotor féiert), awer och de Gesamtkühlsystem schueden. och oft am Fall vun esou Noutfäll, net nëmmen Ueleg geet an de coolant, mä ëmgedréint - Antifreeze kënnt an Ueleg. An dëst kann schonn zu sérieux Problemer während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor féieren. Dofir, wann de genannte Problem identifizéiert ass, sollt d'Reparaturaarbecht sou séier wéi méiglech duerchgefouert ginn, well hir Verspéidung mat der Optriede vu méi eeschten Decompte gefeelt ass an deementspriechend deier Reparaturen. Dëst ass virun allem wouer fir d'Operatioun vum Auto am waarme Wieder (Summer), wann d'Operatioun vum Verbrennungsmotor Killsystem kritesch ass fir d'Kraaft Eenheet!

Als Resultat vun der Operatioun vum Kältemëttel, deen Ueleg enthält, kënnen déi folgend Probleemer mam ICE vum Auto geschéien:

• Heefeg Iwwerhëtzung vum Motor, besonnesch wann Dir den Auto a waarme Wieder bedreift an / oder de Verbrennungsmotor mat héijer Geschwindegkeet (héich Laascht) leeft.
• Verstoppt vun den Elementer vum Killsystem (Schlauchen, Päifen, Heizkierperelementer) mat Ueleg, wat d'Effizienz vun hirer Aarbecht op e kriteschen Niveau reduzéiert.
• Schied un d'Elementer vum Killsystem, déi aus net-ölbeständeg Gummi a Plastik gemaach ginn.
• D'Reduktioun vun der Ressource net nëmmen vum Verbrennungsmotor Killsystem, mee vum ganze Motor als Ganzt, well mat engem defekte Killsystem et praktesch ufänkt fir Verschleiung oder an engem Modus no ze schaffen.
• Am Fall wou net nëmmen Ueleg an d'Antifreeze kënnt, mee vice-versa (Antifreeze fléisst an Ueleg), féiert dat zu enger Ofsenkung vun der Schmiereffizienz vun den internen Deeler vum Verbrennungsmotor, hire Schutz géint Verschleiung an Iwwerhëtzung. Natierlech beaflosst dëst och negativ op d'Operatioun vum Motor an d'Period vu senger normaler Operatioun. A kritesche Fäll kann de Verbrennungsmotor deelweis oder souguer komplett ausfalen.

Also ass et besser Reparaturaarbechten esou fréi wéi méiglech ze starten fir den negativen Impakt vun der Schmierflëssegkeet net nëmmen op de Killsystem ze minimiséieren, awer och en negativen Impakt op d'Verbrennungsmotor vum Auto als Ganzt ze vermeiden.

Wat maache wann Ueleg an d'Antifreeze kënnt

D'Performance vu bestëmmte Reparaturen hänkt vum Grond of, firwat Ueleg am Antifriestank an am ganze Killsystem erschéngt.

• Schied un der Zylinderkopdichtung ass deen heefegsten an liicht geléiste Problem wann et Ueleg am Antifreeze ass. Et gëtt nëmmen eng Léisung - d'Dichtung duerch eng nei ze ersetzen. Dir kënnt dës Prozedur selwer maachen, oder andeems Dir d'Meeschteren bei engem Autosservice kontaktéiert fir Hëllef. Et ass wichteg zur selwechter Zäit eng Dichtung vun der korrekter Form a mat de passenden geometreschen Dimensiounen ze wielen. An Dir musst d'Befestigungsbolten zéien, éischtens an enger gewësser Sequenz (den Diagramm gëtt an der technescher Dokumentatioun fir den Auto uginn), an zweetens mat engem Dréimomentschlüssel fir d'recommandéiert Spannmomenter strikt z'erhalen.
• Wann den Zylinderkopf (seng ënnescht Fliger) beschiedegt ass, sinn zwou Méiglechkeeten méiglech. Déi éischt (méi Aarbechtsintensiv) ass et op der entspriechender Maschinn ze maachen. A verschiddene Fäll kann e Rëss mat héijer Temperatur Epoxyharz gemaach ginn, geschmaacht an d'Uewerfläch mat engem Schleifrad (op enger Maschinn) gereinegt. Déi zweet Manéier ass den Zylinderkopf komplett mat engem neien ze ersetzen.
• Wann et e Microcrack op der Zylinderliner ass, ass dëst e zimlech komplizéierte Fall. Also, fir dësen Decompte ze eliminéieren, musst Dir Hëllef vun engem Autosdéngscht sichen, wou déi entspriechend Maschinnen sinn, mat deenen Dir probéiert den Zylinderblock op d'Aarbechtskapazitéit ze restauréieren. nämlech, de Block langweilen an nei Ärmelen installéiert. Wéi och ëmmer, dacks gëtt de Block komplett geännert.
• Wann et Problemer mam Wärmetauscher oder senger Dichtung sinn, da musst Dir se ofbauen. Wann de Problem an der Dichtung ass, da musst Dir se ersetzen. Den Uelegkühler selwer ass depressuriséiert - Dir kënnt probéieren et ze solden oder mat engem neien ze ersetzen. De reparéierten Wärmetauscher muss virun der Installatioun mat destilléiertem Waasser oder spezielle Mëttel gewäsch ginn. Wéi och ëmmer, an de meeschte Fäll ass d'Reparatur vum Wärmetauscher onméiglech wéinst der ganz klenger Gréisst vum Rëss an der Komplexitéit vum Design vum Apparat. Dofir gëtt et duerch en neien ersat. Den Wärmetauscher kann mat engem Loftkompressor gepréift ginn. Fir dëst ze maachen, ass ee vun de Lächer (Inlet oder Outlet) ageklemmt, an d'Loftleitung vum Kompressor ass mat der zweeter verbonnen. Duerno gëtt den Wärmetauscher an engem Tank mat waarmem (wichteg !!!, bis ongeféier +90 Grad Celsius erhëtzt) Waasser plazéiert. Ënner esou Konditiounen erweidert den Aluminium, aus deem den Wärmetauscher gemaach gëtt, a Loftblasen kommen aus der Rëss (wann iwwerhaapt).

Wann d'Ursaach vum Decompte gekläert an éliminéiert ass, vergiesst net datt et néideg ass d'Antifreeze ze ersetzen an och de Killsystem ze spülen. Et muss no engem Standardalgorithmus a mat speziellen oder improviséierte Mëttelen duerchgefouert ginn. Am Fall wou e géigesäitege Flëssegkeetsaustausch geschitt ass, an och d'Antifreeze an d'Ueleg koum, ass et och noutwendeg fir den Ueleg mat der virleefeg Reinigung vum Verbrennungsmotor Uelegsystem z'änneren.

Wéi spülen ech de Killsystem vun der Emulsioun

Spülen de Killsystem nodeems d'Ueleg erakoum ass eng obligatoresch Moossnam, a wann Dir d'Emulsioun vernoléissegt, awer nëmmen frësch Antifreeze ausfëllt, wäert dëst seng Servicelinnen a Fonctionnement staark beaflossen.

Virun der Spülen muss déi al verwinnten Antifreeze aus dem System drainéiert ginn. Amplaz kënnt Dir speziell Fabrikprodukter fir Spülen vu Killsystemer oder déi sougenannte Folk benotzen. Am leschte Fall ass et am beschten Zitrounesaier oder Molke ze benotzen. Eng wässerlech Léisung baséiert op dëse Produkter gëtt an de Killsystem gegoss a fuert fir e puer Zénger vu Kilometer. Rezepter fir hir Benotzung ginn am Material "Wéi de Killsystem spülen". No Spülen muss nei Antifreeze an de Killsystem gegoss ginn.

Konklusioun

Et ass méiglech en Auto mat Ueleg am Killsystem nëmmen an extremsten Fäll ze benotzen, zum Beispill, fir an den Autosservice ze kommen. Reparaturaarbechte solle sou fréi wéi méiglech mat der Identifikatioun vun der Ursaach a senger Eliminatioun duerchgefouert ginn. En Auto ze benotzen deen Motoröl a Kältemëttel op laang Siicht vermëscht ass voll mat ganz komplexen an deiere Reparaturen. Also wann Dir Ueleg am Antifreeze bemierkt, kléngt den Alarm a maacht Iech prett fir d'Käschte.