Testfueren Lexus GX
Firwat kann de GX net op en Datum goen, wéi eng Frisur de Besëtzer soll hunn, a wéi eng Optioun d'Ingenieuren vergiess hunn ...
Den AvtoTachki Kolumnist Matt Donnelly huet erkläert firwat de Lexus GX ni soll op en Datum goen, a firwat en SUV-Fuerer muss räich, fettleibeg a mat engem voluminéisen Hoer sinn.
Wéi gesäit hien aus
Eng aner Bewäertung, eng aner Toyota. Éischter ass et e Lexus, awer a Wierklechkeet ass et en Toyota Land Cruiser Prado an enger Superhero Mask. Ausserhalb kann dëse Luxus Lexus vu sengem méi demokratesche Koseng nëmmen duerch den Iwwerfloss vu Chrom a kleng Detailer ënnerscheet ginn. D'Innere vum GX 460 ass wierklech cool: e grousst "L" um Lenkrad, orange-brong Lieder an eng Rëtsch Premium kleng Saachen.
De GX ass grouss a breet, awer täuschend kuerz. Et schéngt, datt den Auto vill méi grouss ass wéi et wierklech ass. Neen, dëse Lexus ass ganz räich, awer leider ass all dës Plaz iwwerhead an op e puer komeschen Plazen. Déi enorm Quantitéit u Metall, déi néideg ass fir esou Bänn ze kreéieren, huet zu engem beandrockende Gewiicht vum Auto a senger zweifelhafter Aerodynamik gefouert (béid, iwwregens, bäidroen net zu der Brennstoffeffizienz). Hei, no de Standarden vun der Klass, gëtt et zimlech Beenraum. Am Allgemengen ass dëst en idealen Auto fir kuerz, plump Leit mat üppig Hoer, awer ech, grouss a kaal, hunn mech net ganz bequem bannen gefillt.
De GX ka wuel an engem vun de Lexus Ënnerschrëftfaarwe kaaft ginn, awer ech kann nëmme roden iwwer dat: Ech hunn dësen Auto ni propper gesinn. Am Allgemengen war dësen Testauto deen dreckegsten vun deenen, déi mir bei RBC geschenkt goufen. Knaschteg - guer net an engem spilleresche, gudde Sënn vum Wuert, gleeft mir. Hie war einfach knaschteg vu Kapp bis Fouss. Ech hunn e Kolleg gefrot de SUV ze wäschen an hie sot datt hien de GX glaskloer fir e puer Sekonne gesinn huet. Ah, bis zum Zäitpunkt vum Auto zréck an de Büro (dat heescht 15 Minutte méi spéit), huet et erëm méi wéi en Hiwwel ausgesinn wéi e Gefier.
Alles an allem ass dëse Lexus just en Dreckmagnéit. Hie fënnt et och an engem absolut sterile Raum a wäert et gläichméisseg op der hënneschter Fënster verschmieren, besonnesch oppassen op d'Réckbléckkamera, de Bensinsdeckel, d'Dierhandleeder - alles wat Dir mat Ären Hänn beréiert. Iwwregens, de klengen hënneschte Wëscher gesäit aus wéi e Schwanz vum Chihuahua um Kierper vun engem Nippel. An et ass ongeféier déiselwecht effektiv.
Attraktivitéit
Natierlech ass de GX attraktiv, awer op seng Manéier. Just wéi e riesegen Hippopotamus am Logger Shirt kann attraktiv sinn - dreckeg no der éischter Drëps Reen. Dësen Auto gesäit mat senge grousse Rieder an héijer Haltung onbestänneg aus. Awer denkt net emol drun op en Datum ze goen oder een ze sensibele fir Hygiène ze transportéieren. Wann Dir Är eegen Experienz hutt mam GX ze fueren, wësst Dir: ier Dir hannert d'Rad kënnt, musst Dir Är Kleeder wiesselen ... an nach eng Kéier sinn ech net op eng gutt Manéier.
Wéi hie fiert
D'Aerodynamik hei ass déiselwecht wéi déi vum Hippo. Awer net mam gewéinlechen, iwwer deen ech virdru geschwat hunn, awer mat deem, deen e Fallschierm op de Réck zitt. GX ass net ganz interesséiert dat ze maachen wat Dir him frot ze maachen. Vläicht geet déi 296 PS, déi de 4,6-Liter Motor produzéiert, net duer. Awer op jidde Fall ginn et keng aner Optiounen um russesche Maart. De SUV mat skandinavescher Rou beréit ignoréiert e schaarfen Drécken op de Gaspedal, britt kee brutale Grommel aus, awer bewegt sech mat Sécherheet an enger riichter Linn.
Bei héijer Geschwindegkeet ass de V8 méi wéi adäquat. Deen eenzege Problem ass datt d'Passagéier an de Chauffeur, dee seekrank sinn, ganz onbequem kënne sinn, well de GX duerch e Weltraum wéi e Boot an engem Orkan bewegt. Wann Dir décidéiert et op engem Datum ze fueren, gitt sécher datt Dir oder Äre Partner net ze vill giess hutt. Och Leit mat enger normaler Physik hunn net genuch Haftkraaft fir de Polsterung. Si sprangen op Beulen a rutschen vun de Sëtzer. Glécklecherweis ass de Bestand vu fräie Raum nach genuch sou datt d'Passagéier net gläichzäiteg Verletzungen um Hënner a Kapp kréien.
D'Fuererfahrung vun engem SUV ass ähnlech wéi e klenge Camion oder Camionnette: Dir sëtzt ongeféier déiselwecht Héicht wéi an enger GAZelle, an Dir gesitt net vill - haaptsächlech well de Schwäif vum Chihuahua net dat risegt Heckeglas richteg raumen kann. Dir musst op massiv Säitespigele vertrauen.
Ech bemierken d'ganz präzis Lenkung vun dësem Modell, intelligent Elektronik, déi ënner anerem d'Spigelen erofsetzt wann d'Réckverschiebung engagéiert ass, gutt Äntwert op de Gaspedal bei niddrege Geschwindegkeet ze drécken. Off-Road, de GX ass och ganz gutt. Besonnesch wann Dir net ze séier musst goen, gëtt keen Iech gejot, an een aneren bezilt de Brennstoff.
Equipement
Dëst ass e Lexus, also ass et natierlech voll mat all méiglechen Optiounen: en exzellenten Audiosystem, e grousse Multimedia-Bildschierm, e nodenklech Arrangement vun alle Knäppercher. Besonnesch gefall huet Dir datt Dir d'Parkingssensoren um Steierrad ausmaache kënnt. Vläicht ass et nëmmen eng Optioun déi d'Japaner iwwersinn hunn beim Schafe vun dësem Auto. Hie brauch e klenge Pabeiersträif deen de Brennstoffmiesser deckt, dee stänneg an d'Ae vum Chauffer blénkt. Hie schéngt sech ze bekloen: "Ech hu grouss Problemer mam Appetit, an Dir bezuelt dofir!" Dëst risegt Mamendéier mat groussen Oueren verbraucht 21,4 Liter pro 100 km wann de Motor kal ass, an 20,7 Liter wa se erwiermt ass. Glécklecherweis ass de Brennstofftank hei ganz anstänneg.
Kafen oder net kafen
Et ass einfach: Ech hunn en Audi Q7 mat engem vill méi klengen Dieselmotor, an ech géif et net fir e Lexus GX verhandelen. Op d'mannst bis hien e Verméige an der Lotterie gewonnen huet an seng Hoer transplantéiert huet.
