Kand mat Charakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Wëllt Dir e Stadauto kafen a genéissen ze fueren? Dir musst net iwwerbezuelen fir e fashionable Mini. Déi onopfälleg sechster Generatioun Fiesta kann Iech agreabel iwwerraschen, awer säi Kaf a spéider Operatioun verrëngeren Äre Portemonnaie net.

1998 huet de Ford fir ëmmer geännert. De kompakten Focus war d'Treibkraaft hannert der Ännerung. Et huet bewisen datt en attraktiven Design an exzellente Fuerleistung Standard an engem Open Air Auto ka sinn. De gréissere Mondeo gouf mat engem ähnlechen Rezept virbereet. 2001 war et Zäit fir d'Fiesta.

D'Designer vum urbanen Hatchback hunn glat Kéiren opginn. Méi schaarf Linnen an e gréissere Kierper maachen déi sechster Generatioun Fiesta méi substantiell wéi seng Virgänger. D'Entwécklung vu "Puppelcher" déi an de leschte Joeren observéiert goufen an de Mangel u Designverfeinerungen hunn de Ford Vertrieder am B-Segment al.

Onopfälleg Erscheinung - en effektiven Dampschirm. Dréckt einfach de Schlëssel a gitt op den éischten Eck fir dem Fiesta säi Geheimnis opzemaachen. Dëst ass eng iwwerduerchschnëttlech Ridequalitéit, déi duerch d'Suspension mat engem klassesche Design erreecht gouf - onofhängeg Front an Torsiounstrahl op der Heck. D'Ingenieuren vum Ford hunn et och fäerdeg bruecht deeselwechte Lenkungsniveau z'erreechen, wat am Segment B rar ass. Typesch gëtt e liichte Lenkrad ugepasst fir de Manöveren méi einfach ze maachen. De elastesche Chassis limitéiert de Komfort net ze vill an de Basisversioune. A méi deier Versioune mat grousser Duerchmiesser Rieder, Handhabung ass méi wichteg wéi Confort.

De Fiesta wäert déi Leit, déi no engem praktesche Gefier sichen, net enttäuschen. Den Interieur ass ganz grouss an ergonomesch, obwuel schlecht schallisoléiert ass. Just wéi de Kierper Iech net mat sengem eenzegaartegen Design klappt - et ass méi no beim behënnerte Mondeo wéi dem extravagante Focus. Déi uewe genannte Kabineplaz soll fir véier Erwuessener genuch sinn. Déi 284 Liter Kapazitéit ass ee vun de beschte Resultater an der Klass. D'Fiesta huet e grousse Stamm trotz enger Kierperlängt vun 3,9 Meter - e puer Konkurrenten hunn Kierper déi e puer Zentimeter méi laang sinn. Chauffeuren appreciéieren de klenge Ford fir seng einfach an einfach-ze-liesen Kabine, héich-mounted Gang Hiewel a gutt Visibilitéit. Déi Leit, déi och grouss Wäert op Ästhetik leeën, sollten d'Facelift Fiesta 2005 kucken, deen e bësse besser ausgesäit duerch ofgeschnidden Interieurdetailer.

D'Ausrüstung, wéi mat anere Ford Modeller, hänkt vun den Ausrüstungsversioune of. D'Basismodeller waren attraktiv geprägt, awer hunn nëmmen eng Airbag, Power Lenkung an eng Kipplenkkolonn ugebueden. Et ass derwäert den Effort déi bescht Versioun ze fannen déi net nëmme méi bequem ass, awer och méi sécher. Leider ass hir Zuel um Secondaire Maart limitéiert. D'Präisser an de Showrooms, zum Beispill, fir d'Ghia Variant, hu sech ëm den Niveau geschwankt, vun deem de Ford Focus ugefaang huet. Fir déi, déi interesséiert sinn e Stadauto ze kafen, sinn d'Käschte normalerweis déi wichtegst Iwwerleeung. Wéi och ëmmer, déi, déi d'Käschte konnten ophalen, kruten e "Puppelchen" mat Klimaanlag, automatesch Luuchten a Wischer, Lieder Accessoiren a souguer eng gehëtzt Windschutzscheibe. Déi, déi méi staark Impressiounen gär hunn, sollten op d'Sport a ST Varietéit oppassen. Déi lescht huet en 150 PS-Motor ënner der Hood verstoppt. 2.0 Duratec. E Fabrik Spoiler Package, 17-Zoll Rieder a beefed-up Ophiewe maachen de Fiesta ST ee vun de wäermsten Autoen am Segment B. Natierlech, déi attraktiv Modell an der Formatioun ass seelen an deier.

Déi meescht Occasiounsautoen hunn Motore vun 1.25 (75 PS), 1.3 (60 an 70 PS), 1.4 (80 PS) an 1.6 (100 PS). Trotz variabelen Muecht an Wasserstoff, all Unitéiten hunn Moyenne Konsum während normal Operatioun. Ok. 7 l/100 km. Bal zwee Liter manner fléisst duerch d'Zylinder vun der Fiesta Diesel Häerzer - 1.4 TDCi (68 PS) an 1.6 TDCi (90 PS) - d'Fruucht vun der kreativer Aarbecht vun PSA Ingenieuren. Alles ass iwwer franséisch Diesel geschriwwe ginn. Si goufen fir hir Effizienz gelueft, et goufe Reklamatiounen iwwer Turbolag bei deene méi klengen, an hir héich Iwwerliewensfäegkeet gouf betount. Wann et e Feeler ass, ass et normalerweis Hardware oder Dichtungen wéi Injektoren.

Ford Fiesta VI Dreifstoffverbrauch Berichter - kuckt wéi vill Dir bei de Pompelen verbréngt

Et ass derwäert en Drive ze wielen jee no der geplangter Operatiounsmethod. Fiesta mat Motoren ënner 70 PS. fillt sech am beschten an der Stad. Méi haltbar erlaabt Iech ze fueren ze genéissen. Och wa se gelueden sinn, wäerten se och den Test vun der Strooss widderstoen, awer e glat Ride erfuerdert heefeg Notzung vum Gearshifthebel. Keefer konnten tëscht Präzisioun a Qualitéit manuell Transmissiounen wielen, klassesch "automatesch" Transmissiounen an Durashift EST automatiséiert Transmissiounen. Déi lescht zwee sinn selten um Secondaire Maart fonnt.

Et gi vill onflatterende Witzer iwwer d'Haltbarkeet vu Ford Produkter. Am Fall vun der Fiesta gëllen se net. Laut dem däitschen TUV ass et ee vun de Leader vun de mannsten Noutfahrzeugen, rangéiert vu 5. bis 27. Plaz tëscht bal 120 Modeller. D'ADAC seet datt de Fiesta esou dacks brécht wéi den Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia a Volkswagen Polo. Dëst ass eng exzellent Bewäertung wann Dir d'Meenungen berécksiichtegt déi dës Modeller kréien.

D'Quell vun de gréisste Problemer ass d'Propulsiounsausrüstung. Besonnesch der ignition System - coils, Dréit ofgepëtzt an Zündkerzen. ADAC Spezialisten entdecken regelméisseg Fäll vu Feeler vum Motor ECU, Lambdasonden a Brennstoffpompelen. D'Hitch Pins sinn de sensibelste Punkt vun der Suspension, während d'Kupplungen an der Transmissioun iwwerraschend séier falen.

Auto-Röntgen - wat Ford Fiesta VI Besëtzer beschwéieren iwwer

Gefier Benotzer si virun allem besuergt iwwer Korrosioun, dat ass wat se gär hunn. Motorraum an Schlammschutz. Wärend der Testfahrt ass et derwäert ze lauschteren fir ze kucken ob et mechanesch Knäppercher aus de Mechanismen vun der Fiesta kommen. Wann et e Suspension Defekt ass, wäert d'Reparatur net laang daueren a wäert Är Tasche net wesentlech belaaschten. Si feelen och relativ oft Lenkungsfäegkeeten - si schéngen loose, an de System wäert depressurize. A béide Fäll wäert d'Servicerechnung héich sinn. Duerchschnëtt Bauqualitéit erlaabt den Interieur ze "fillen wéi" eng laangjäreg Fiesta. Nieft dem kräischen Plastik sinn och Problemer mat elektreschen Apparater an Elektronik heefeg. An der dräi-Dier Versioun versoen de Sëtzliftmechanismus regelméisseg. Troubleshooting vu klengen Probleemer ka lästeg sinn, awer et ass vital datt Är Fiesta déi deierste Komponenten net zerbriechen, wat e positiven Impakt op d'Aarbechtskäschte huet.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Recommandéiert Motoren:

Benzin 1.4: 80 hp et geet nach net duer fir d'Limite vum Fiesta-Chassis ze gesinn. Allerdéngs ass dat genuch fir dynamesch a relativ wirtschaftlech ze reesen. Méi schwaach Ford Motoren zwéngen Iech dacks héich Revs ze benotzen. Als Resultat ënnerscheede sech d'Resultater ënner dem Distributeur wesentlech vun deene vum Hiersteller deklaréiert. Am kombinéierten Zyklus brennt den 1.4-Motor am Duerchschnëtt 7,2 l / 100 km

1.6 TDCi Diesel: Wéinst dem Präis hunn d'Keefer normalerweis de Fiesta mam méi schwaache 1.4 TDCi Turbodiesel gewielt. E puer Joer Operatioun hunn bedeitend Differenzen eliminéiert. Als Resultat, fir e bësse méi Sue kënnt Dir e Fiesta 1.6 TDCi kafen, deen däitlech besser fiert wéi seng méi schwaach Schwëster, a bal déiselwecht Quantitéit u Brennstoff verbraucht. Den Echec Taux vu béiden Unitéiten bleift niddereg. Méi dacks wéi net, Investitiounen feelen. Am Géigesaz zu méi staarken Dieselen wéi den 109PS TDCi Focus ass et net ganz komplex, wat d'Reparatur méi einfach a méi bëlleg mécht.

Virdeeler:

+ Iwwerduerchschnëttlech Fuerleistung

+ Raum Interieur

+ Niddereg Echec Taux, keng sérieux Feeler

Nodeeler:

- Duerchschnëtt Qualitéit vun Interieur Ofschloss

- De Secondaire Maart gëtt dominéiert vun Autoen mat schwaache Motoren

- Modest Ausrüstung vu ville Exemplare

Präisser fir eenzel Ersatzdeeler - Ersatz:

Hiewel (virun): PLN 160-240

Discs a Pads (virun): PLN 150-300

Kupplung (komplett): PLN 230-650

Ongeféier Offer Präisser:

1.3, 2003, 130000 11 km, dausend zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotoe vum Now_y, Ford Fiesta Benotzer.