Kleng a grouss Supermoto

• Видео

Motorsport ass Spaass, awer et gëtt näischt méi Spaass wéi Supermoto. D'Beweeglechkeet vun engem Motocross-Rennauto an d'Klebigkeit vu Stroossepneuen ass eng Kombinatioun déi dem Coureur de Wonsch gëtt op der rietser Säit vum Gesetz ze bleiwen, wat all Kéier getest gëtt.

Wéi bleift Dir roueg hannert engem luesen Auto, wann Dir eng kromme gro Schlaang virun Iech hutt, genannt Strooss? Schwéier. No enger schneller Säit Vue hëlt déi lénks Hand d'Kupplung, a gläichzäiteg fällt de lénksen Fouss zweemol op de Ganghebel - de Gas passéiert. Et ass nach méi schwéier ze widderstoen aggressiv der Drossel opzemaachen an duerch den Eck op e vertraute Fleck vu glatem Asphalt ze dreiwen.

Dëst kléngt witzeg, awer et ass och geféierlech an am meeschte Fäll am Géigesaz zu Gesetzer, Artikelen a Paragrafen, déi e Polizist op Ärer Bezuelbestellung uginn. Well mir beim Testen vum neien Dorsodur eng Supermoto Versioun vum Pit Bajko ouni Nummerplack haten, hu mir net laang missen nodenken - mir missten op d'Streck goen!

D'Schéinheet Aprilia huet eis d'lescht Joer verléift gefall wéi mir hien duerch d'Hiwwele vu Roum gejot hunn fir eng Pressepresentatioun. D'Italiener waren iwwerrascht an hunn e ganz schéint Produkt aus dem gestreckten Shiver gemaach. Et ka gesi ginn datt déi eenzel Deeler net nëmme séier "zesummegesat" sinn, awer op all Detail getrennt bezuelt gëtt.

De Frame, deen aus gestuerwenem Aluminium a Stahlréier besteet, an d'Assemblée sinn d'selwecht wéi um Shiver, an alles anescht huet misse nei designt ginn. An dësem goufe si vum Departement assistéiert, deen d'Entwécklung vun den Zylinder-Supermotoren SXV 4.5 a 5.5 gesuergt huet.

Am Verglach zum Shiver huet den Dorsoduro e méi laange Schwenkarm deen dräi Kilogramm méi hell ass an zwee Grad méi oppe wéi d'Frame Kapp, en aneren Hilframe an en Auspuffpipe verstoppt ënner Plastik mat Haische Gillen Slots, an, natierlech, en anere Sëtz am virun .... Gitter, Fender, Rudder. ...

Qualitéitskomponente mat justierbaren Virbelaaschtung an Dämpfungsgeschwindegkeet goufen fir d'Ophängeelementer beliicht, an d'Wiel vum Anti-Lock Bremssystem gouf dem exzellente Bremspaket bäigefüügt. ABS op Supermot, maacht Dir mir Geck?

Gutt, et sollt bemierkt datt Dorso, trotz senge bal Rennkomponenten (Suspension a Bremsen), kee Rennauto ass, awer "just" e liewegen Zweerad fir alldeeglech Gebrauch op der Strooss, sou datt d'Méiglechkeet vun dësem elektronesche Gadget ass net iwwerflësseg.

Interessant, trotz dem ABS, ze schwéier op de richtege Hiewel op gudden Asphalt ze drécken kann Iech ëmmer nach vum Rad klappen. Mir sinn dat net gewinnt op Vëloen mat ähnleche Bremssystemer, well et ass normalerweis d'Elektronik fir den hënneschte Pneu a Kontakt mam Buedem ze halen.

Gutt, net Dorsodur, dat wäert jiddereen begeeschteren deen gär hannert dem Rad kënnt. Et ass zimmlech einfach wéinst den 320 mm Scheiwen a radiell montéierte Véierzännekameren, nëmme Landungen op béide Rieder kënne schwéier a laut sinn wéinst dem Gewiicht vum Vëlo (keng einfach Rennsfunktioun!), Also mir empfeelen e méi liichten Auto fir ze üben dës Sprëtz ...

Sou ware mir beandrockt mat der ABS Performance un der viischter an e bësse manner mat der Tatsaach datt den Dorsoduro keng "Spritzen" wëll bremsen beim Bremsen. Déi meescht Benotzer wäerten dëst iwwerhaapt net maachen, awer elo ass et de Fall datt rutschend hënnescht Radbremsen ee vun den Haaptelementer vum richtege Supermoto Reiden ass. Et ass schued datt den ABS net wiesselt. Wann d'Elektronik iergendwéi op der hënneschter Brems deaktivéiert wier, wier dat och flott. ...

Wéi och ëmmer, komplett ouni elektronesch Mëttel, gëtt et e Spillsaach mam Numm Pit Bike. Entschëllegt, Slowenien, awer et gi keng Slowenesch Wierder fir Motorrad, dat heescht Motorrad a Rennen (nach), also soen mir et déiselwecht Manéier wéi Amerikaner.

Mat der Off-Road Versioun hu mir dëst Joer d'Garde an eiser Garage Angscht gemaach, an dës Kéier huet den Agent déi glat Pneuversioun an eis Hänn gedréckt. Amplaz vu grober Stompelen, hunn d'Sava MC31 S-Racer Pneuen flaach Notch genuch fir d'Stadhomologatioun Ufuerderunge gerecht ze ginn, wouduerch se richteg Rennspneue ginn. An dat ass wéi se sech behuelen!

De Pit Vëlo louch wéi en Neel am Eck, a krut e ganz gudde Bremsfeedback wann de Pneu ugefaang huet ze rutschen. De Sava krut en Applaus fir béid d'Produkt an dat klengt Spillsaach op zwee Rieder, awer eréischt nodeems mir d'Tools opgeholl hunn an d'Säitekäpp, den hënneschte Rieder an d'Lenkrad befestegt hunn. De Vëlo ass fuschneie ukomm fir ze testen an et gesäit aus wéi d'Italiener d'Bolzen virum Frühstück zougedréckt hunn an dofir Kraaft feelen.

De Präis vum Pit Bike ass niddereg (am Verglach mat ähnlechen chinesesche Produkter) ouni Grond. D'Spillsaach huet e Qualitéits Protaper Lenker, Progrip Gummi Heber (d'selwecht wéi op Motocross Rennsautoen), Marzocchi Shiver verstellbare Gabel, an den hënneschten eenzegen Schock kann och an zwee Schrëtt ugepasst ginn.

Dëst ass nämlech e Produkt mat deem eis westlech Nopere scho massiv un de Rennen deelhuelen, an am Kader vum Minimoto Meeschterschaft kënnt Dir och um Racing Asphalt an eisem Land konkurréiere. Den Eenzylinder Véier-Schlag Motorrad ass genuch fir e lëschtege Verfollegung no knapp 70 kg schwéiere Moto.

De Virdeel vu klenger Gréisst a Liichtgewiicht ass eng onheemlech Manöverbarkeet an d'Méiglechkeet vu komplette Kontroll iwwer dat wat geschitt. An engem Tour musst Dir no baussen vum Sëtz réckelen an Äert Gewiicht op de baussenzege Pedal setzen, an dann ass d'Gefill vu wéi vill schlanke Wénkel de Pneu nach ëmmer perfekt ass. Och ënnert der Bréck, wou den Asphalt am gleichste ass, ass trotz der verréckter Beweegung kee gefall.

Mir musse sech un dat e bëssen onbekannte Gearbox Layout gewinnen. All Gears, och déi éischt abegraff, ginn opgeschalt, sou datt beim Bremsen virum Eck, et geschitt heiansdo datt d'Transmissioun ongewollt Idle bleift.

Wéi mir erausfonnt hunn wéi lëschteg de klenge Supermoto war, blouf den Dorsoduro bei der Streck geparkt. Tatsächlech ass den 750cc Auto super op der Strooss, awer ze grouss a schwéier fir sou eng verdréchent Streck. Wéi och ëmmer, ouni dee geringsten Zweiwel, kann et gesot ginn datt den Dorsoduro de Moment déi bescht Wiel ass fir all Supermotoren déi kräfteg fueren wëllen awer net lafen. Wann Dir Iech keng Suergen iwwer de Wand mécht, kann et héich Geschwindegkeete widderstoen, d'Eenheet léisst keng lästeg Schwéngungen aus, och d'Passagéierpedale si Standard!

An de Pete Bike? De Problem mat der Fart ass datt et nëmmen op Rennsphalt gefuer ka ginn well et net registréiert ka ginn. Awer zousätzlech ass et sou haart datt ech mech geschummt hunn et op meng Heemstrooss lieweg ze maachen. Awer mir kruten eng interessant Iddi: kennt Dir sechs Stonne Inertie-Rennen mat Trommelen? Hey, dëst wäert eng erstaunlech Racing Party ginn. Mir sinn eescht. ...

Gutt, fënnt alles zur richteger Zäit eraus.

S, T fir

Dëst sinn Ofkierzunge fir Sport, Touring a Reen, oder, op Slowenesch, Sport, Tourismus oder de Motorelektronik Reenprogramm. Mat engem laange Presse vum Startknop kënne mir d'Motoreigenschaften fir den Dorsodur änneren. D'lescht Joer, wärend mir op italienesche Stroossen wanderen, hu mir argumentéiert datt de Reen an den Tourismusprogramm langweileg war, awer no engem Test am Stadzentrum hu mir eis Gedanke geännert.

Den T Programm funktionnéiert super vun engem Traffic Liicht op deen aneren, well den Zwillingszylindermotor glat a kontinuéierlech äntwert ouni ze lästeg ze klappen. An R? Soss ass e liewege Motor mat nidderegen Ustouss faul, wéi wann en e puer 250 Kubikzentimeter hätt.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Petr Kavchich: D'Kand huet mech iwwerrascht. Ufanks hunn ech geduecht et wier en anert Plastiks Spill aus China, awer no e puer Ronnen si mir verréckt op dat hënnescht Rad gaang an hunn den Asphalt mat den extrem mëllen a plakege Sava Pneue gegraff. Also fir de Spaass an eng Aart Rennsport mat Frënn op de selwechte Motoen, ass dëst e ganz wiirdeg Produkt.

Den Dorsoduro ass eng aner Geschicht, eng mächteg an agile Eenheet super fir enk Wendungen. Dat eenzegt wat mech gestéiert huet war datt hien als Passagéier keng Grëff hat fir unzehalen. Soss nach eng witzeg Béischt vum Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Test Auto Präis: 2.250 EUR

Motor: Eenzylinder, Véier-Schlag, Loft-Uelegkühlung, 149 cm? , Vergaser.

Maximum Muecht: 12 kW (16 km) Präis np

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 4-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 210 mm, hënneschter Spole? 190 mm.

Ophiewe: virun justierbar Marzocchi Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzegen Schockabsorber.

Pneuen: Sava MC31 S-Racer, virun 110 / 80-12, hënneschter 120 / 90-12.

Sëtz Héicht vum Buedem: z.B.

Brennstoff Tank: 3 l.

Wheelbase: 1.180 mm.

Gewiicht: 69 kg.

Vertrieder: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Live Motor

+ Qualitéitskomponenten

+ justierbar Ophiewe

+ Spaass Beweeglechkeet

+ Toun

- d'Schrauwen loose festhalen

- Gearbox Design

- Kaméidi

- limitéiert Notzung

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Test Auto Präis: 9.599 EUR

Motor: zwee-losen V 75 °, Véier-Schlag, flësseggekillt, 749, 9 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 67 kW (3 km) bei 92 U / min

Maximum Dréimoment: 82 Nm bei 4.500 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: modulär aus Goss- a Stolleitungen.

Bremsen: zwee coils vir? 320 mm, 240-Staang Radial Kiefer, hënneschter Scheif? XNUMX mm, eenzege Piston caliper, Anti-gespaarten Bremsen System ABS.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 43 mm, 160 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 160 mm Rees.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 870 mm.

Brennstoff Tank: 12 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Gewiicht: 206 kg.

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ super Motor

+ gearbox

+ einfach ze benotzen

+ Bremsen

+ ABS Aarbecht

+ Design

- ABS erlaabt net Bremsen iwwer

- Onrouen bei héijer Geschwindegkeet an Ecken

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 9.599 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder, V 75 °, Véier-Schlag, flësseggekillt, 749,9 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: 82 Nm bei 4.500 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: modulär aus Goss- a Stolleitungen.

  Bremsen: zwee Scheiwen Ø 320 mm virun, radiell montéiert Véier-Kolben Caliperen, hënneschter Scheif Ø 240 mm, Eenkolben Caliper, Anti-Lock Bremssystem ABS.

  Ophiewe: virun justierbar Marzocchi Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzegen Schockabsorber. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 43 mm, Rees 160 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 160 mm.

  Brennstoff Tank: 12 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Gewiicht: 206 kg.

Mir luewen a reprochéieren

liewen Moteur

Qualitéitskomponenten

justierbar Ophiewe

witzeg Geschécklechkeet

e Sound

super Motor

Gangbox

einfach ze benotzen

Bremsen

ABS Aarbecht

Design

Besuergnëss mat héijer Geschwindegkeet an an Ecker

ABS erlaabt net ze bremsen

limitéiert Benotzung

Kaméidi

gearbox Design

losen Schrauwen