Mahindra XUV500 all-Radundriff 2012 iwwerpréiwen
Mahindra XUV500 ass de Schlësselauto vun der indescher Mark Mahindra. Bis Enn 2011 huet d'Firma Autoen an Traktere fir den indesche Bannemaart produzéiert an an aner Länner exportéiert.
Awer elo seet hien houfreg datt den XUV500 fir weltwäit Mäert gebaut gouf, awer och an Indien verkaaft gëtt. De Mahindra montéiert Trakteren a senger Brisbane Fabréck zënter 2005. Am Joer 2007 huet et ugefaang Pik-Up z'importéieren, en Dieseltraktor fir de ländleche Maart an den Handel.
Mahindra huet de Moment 25 Händler mat engem Zil vun 50 bis Enn 2012. D'Firma verhandelt de Moment mat potenzielle Franchisee zu Brisbane, Sydney a Melbourne a gëtt scho vun Trakter / Pickup Händler am ländleche östleche Staaten vertrueden.
Wäert
Ausgangspräisser fänken u bei $26,990 fir $2WD an $32,990 fir all-Radundriff. Gefierer si strikt definéiert wat d'Ausrüstung ugeet, déi normalerweis op Optiounslëschte vun anere Hiersteller fonnt ginn.
E puer vun de Standardfeatures enthalen automatesch Temperaturkontroll an dräi Sëtzzonen, High-Tech Multimedia, Sat-Navbildschierm, Pneuendrock Iwwerwaachung, Smart Reen- a Liichtsensoren, ëmgedréint Parkhëllef, Opluedpunkten an allen dräi Sëtzreien, Fernentrée keyless. , Lieder Sëtzer a verstoppt Bannenbeliichtung. Mahindra kënnt mat enger dräi-Joer, 100,000 km Garantie.
vun den Technologien
Zwou Optiounen sinn verfügbar: 2WD an AWD. Béid hunn dem Mahindra säin eegene 2.2-Liter Turbodieselmotor mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun. Op dëser Etapp sinn nëmmen manuell Transmissioun an XUV500 sinn. Den 2.2-Liter Turbodiesel entwéckelt 103 kW bei 3750 U/min an 330 Nm Dréimoment vun 1600 bis 2800 U/min.
Sécherheet
Trotz all sengen aktiven a passive Sécherheetsausrüstung ass et nëmmen e Véier-Stären ANCAP Sécherheetsbewäertung bewäert, de Verloscht vum begeeschterten fënnefte Stär ass d'Resultat vu Probleemer mam Gefier, deen duerch e schwéiere frontalen Impakt deforméiert ass.
"Dëst sinn zwee vun eise wichtegsten Themen déi mir als éischt adresséieren", sot de Makesh Kaskar, Geschäftsmanager fir Mahindra Australien. "D'automatesch Transmissioun ass tëscht 18 Méint an zwee Joer ewech, während d'Ingenieuren hoffen, d'Bewäertung vum XUV500 op fënnef Stären ze erhéijen."
D'Sécherheetspaket ass beandrockend: sechs Airbags, Stabilitéitskontroll, ABS Bremsen, EBD, Rollover Schutz, Hill Hold, Hill Descent Control an Disc Bremsen. Eng Rückkehrkamera ass eng Optioun, sou wéi eng Seelstang an Seelbar. Wärend de Bling a Goodies beandrockend sinn, ass et net alles roseg.
Design
Den Aussen-Design vum XUV500 wäert net jidderengem säi Goût sinn, besonnesch den hënneschten Enn, wou en net funktionnelle Radarch mat Fënsterraum stéiert.
D'Marketing Gurus bei Mahindra soen eis datt den Design vum XUV500 vun engem Gepard inspiréiert gouf an enger Haltung prett ze sprangen. De Gitter stellt d'Zänn vun engem Déier duer, de bulgende Rad baut d'Schëlleren an d'Hëfte, an d'Türknäppchen sinn d'Patten vun engem Gepard.
Interieur fit a Finish léisst Plaz fir Verbesserung mat variabelen Lücken op den Dier-zu-Dash-Kräizungen an um Dashboard selwer. Wéi baussen, kann den Interieur polariséiert ginn. Et schéngt, datt d'Designer probéiert hunn den Interieur luxuriéis ze maachen mat der Hëllef vu contrastesche Plastik a Lieder vu verschiddene Faarwen. Dëst ass eng beschäftegt Plaz.
Fuert
D'B-Säulen fällt vun der Windschutzscheet op d'Schalter an engem héichreflektiven, héichglänzende Holzeffekt deen d'Glanz erstellt an de Chauffer oflenkt. Mir hunn och e rëselende Kaméidi héieren wann Dir iwwer ongläiche Stroossefläche gefuer ass.
D'Sëtzer vun der drëtter Zeil klappen liicht bal bis op de Buedem erof, sou wéi déi zweet Zeil, fir e grousst Cargo-Beräich ze kreéieren. Déi zweet Zeil ass 60/40 opgedeelt, an déi drëtt Zeil ass wierklech kannerfrëndlech, awer kéint e puer Erwuessener an enger Prise fir kuerz Reesen huelen.
E voller Gréisst Liichtlegierung Ersatzrad ass ënner dem Kofferraum a benotzt e Klappsystem typesch fir Allradfahrzeuge. D'Fuerpositioun ass ähnlech wéi déi vun engem richtege Véierradgefierer Auto - héich, riicht a bitt exzellent Visibilitéit vun ënner der Hood. Déi viischt Sëtzer si bequem, mat manueller Héichtjustéierung a Lendegeräter.
D'Lenkrad ass Héicht justierbar. D'Instrument Binnacle gesäit bal retro aus, ënnersträicht duerch Chromkreesser ronderëm d'Zifferen. Mir hu fonnt datt de Motor vum Dréimoment glat vun nidderegen Rpm benotzt gëtt, wou et an zweeter, drëtter a véierter Gears zielt. De fënneften a sechsten sinn zimlech héich, spuere Brennstoff op der Autobunn. Bei 100 km/h beweegt sech den XUV500 mat faulen 2000 U/min am sechsten Gang.
D'Suspension ass mëll a wäert net un déi, déi gär fueren, appelléieren. Dem Mahindra säi Allradantriebssystem transferéiert automatesch Dréimoment tëscht de viischten an hënneschte Rieder mat enger variabeler Geschwindegkeet baséiert op Traktiounsfuerderung. Et gëtt e Sperrknapp deen de Véierradantrieb manuell ausschalt. Et gëtt keng niddereg Bett Transfermaart Fall. Mir haten keen 2WD XUV500 fir beim Medienlancéiere ze testen.
