Firwat e kommerziellen Gefier kafen?

Eng kommerziell Camionette ka fir all Zweck gebaut ginn.

An England gi se eng separat Rass genannt; eng Vitesse-obsesséiert, manesch Rassendiskriminéierung vu geféierleche Lunatics bekannt als "White Van".

Glécklecherweis hu mir an Australien net esou vill Angscht virun de Leit a kommerziellen Gefierer, obwuel Ënneraarm op Camionen a bloen Trikoten intimidéierend sinn - a mir si gewinnt duerch genial Bumpersticker gesot ze ginn datt Ouni Camionen, Australien stoppt.

Dës pädagogesch Message erschéngt dacks och op Camionetten, obwuel mir net sécher sinn, ob Dir d'Medien vertraue sollt, déi och berichten datt Australien "voll" ass.

Si ginn an alles benotzt, vun engem Packmaul op der Aarbechtsplaz bis zu engem Tourist Camper oder souguer e Mardi Gras Schwammen.

Wann Dir no engem kommerziellen Gefier sicht, sinn d'Chancen datt et net op kommerziell Flichten limitéiert ass. Wéi utes Gefierer, déi als Aarbecht Camion a Famill Hauler duebel Flicht kann, Aarbecht Gefierer sinn esou spezialiséiert, datt se e villsäiteger Outil ginn.

Wéi och ëmmer, op déiselwecht Manéier wéi all Schrauberdréier e Meissel am Verkleedung ass, gi se iwwerall vun engem Pack-Mule op der Aarbechtsplaz bis zu engem Camper oder souguer e Mardi Gras Float benotzt.

Gutt

Einfach gesot, kommerziell Gefierer si gebaut fir d'Aarbecht ze maachen déi se maachen. Just wéi Station Waggonen super Gefierer sinn an Cabriolet sinn e super Wee fir eng Tann ze kréien, kommerziell Gefierer gi gemaach fir sou haltbar a bëlleg wéi Neel ze sinn.

Robust Konstruktioun erstreckt sech vun Nues bis Schwanz; Dir gesitt haart Plastik a Stoffer an der Kabine prett fir alldeeglech haltbar Trends unzehuelen.

Kierperpanele si meeschtens bëlleg ze ersetzen, ze stäerken oder béid, sou wéi déi massiv Front- a Säitstreifen um neie Ford Transit (den Auto am enk mat dem White Van zu Lëtzebuerg assoziéiert, an och déi bescht Wiel fir Bankraiber). anscheinend).

Besonnesch zouverlässeg sinn liicht Camionen, vill vun deenen mat engem Autoslizenz gefuer kënne ginn. Zouverlässegkeet, tatsächlech, ass hiren Haaptvirdeel; vun hire Motoren a Gearboxen bis zum Basisdesign vun hire Frames, liicht Camione ginn op der Basis vermaart datt se praktesch oniwwersiichtbar sinn.

Wéi d'Geschäfter probéieren hir Käschten erof ze halen, mussen kommerziell Gefierer sou bëlleg wéi méiglech ze bedreiwen an z'erhalen. Och wann et schéngen kann datt d'Courrieren am antike, fëmmen-curling Mitsubishi Express an d'Landschaftsbeamten an der gläich pompöser Daihatsu Dynas net den "Maintenance" Deel vun dësem Szenario folgen, si kéinten wa se wollten.

Dir fannt speziell Optiounen gëeegent fir bal all beabsichtigte Gebrauch.

Si sinn allgemeng net gestéiert, well kommerziell Gefierer nach een Trick an der Hülse hunn; och wann se geschloe ginn an an de Buedem geschloe ginn wéi e besonnesch onbeléiften Iesel, wäerte se nach laang nom gesonde Mënscheverstand dictéieren. Huelt e Bléck op d'Gefierer ugebueden vu Wicked Campers, zum Beispill, fir ze kucken wéi wäit Dir en dout Päerd kritt fir ze lafen.

Wann Är Notzlaascht richteg Kadaver enthält, ass e kommerziell Gefier de Wee ze goen. De ganze Punkt vun dëse Gefierer ass d'Quantitéit u Plaz ze bidden deen Äre Transportbedürfnisser entsprécht, sief et Këschten, Balen oder Filmsets.

Dofir fannt Dir speziell Optiounen fir bal all geplangte Gebrauch ze passen. Huelt zum Beispill den Daach. Mat just e Scheck an der Bestellungskëscht kënnt Dir eng Persoun mat normaler Héicht wielen, squat oder grouss. Et ass déi selwecht mat wheelbases; Wann Dir e Camion brauch d'Längt vun engem Tolstoi Roman, kënnt Dir entscheeden wéi wäit d'Frontrieder vun der Heck sinn, andeems Dir d'Längt vun der Laascht am Prozess vergréissert oder reduzéiert.

Mat liichte Camionen geet d'Personalisatioun ee Schrëtt weider; Dir kënnt all Zuel vu Kombinatioune vu Kraaft, Kapazitéit a Notzlaascht spezifizéieren, an och net no bei der Réalisatioun. Well all Camion am Fong en eidel Leinwand ass, kann alles vun enger konventioneller Dumptruck Palette oder Frachtkëscht bis e Kran oder eng mobil Danzplattform installéiert ginn.

Schlecht

Wéi mat den Uten, ass de gréisste Problem mat Camionetten wéi se gemaach ginn. Hiren Design kann allgemeng an engem Wuert beschriwwe ginn, leider, an dëst Wuert ass "bëlleg".

Ee vun de bëllegst kommerziell Gefierer an Australien, Chinesesch LDV V80 ass och ee vun de geféierlechste, mat nëmmen zwee Stären op der ANCAP Sécherheet Bewäertung. An dat ass wou d'Problemer ufänken. D'Geschäfter geléngen nëmmen duerch d'Käschten ze reduzéieren, an den LDV ass nëmmen e Brochdeel vun de Käschte vum méi passend Mercedes Vito mat sengem fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung.

Der Tatsaach, datt LDVs fänken aus der Parkplaz ze plënneren heescht, datt Australian Entreprisen einfach Gewënn ze perséinlech Sécherheet léiwer.

LDV ass net eleng: de Suzuki APV krut just dräi ANCAP Stären, während de kierzlech fortgaang Mitsubishi Express net méi wéi ee geschoss huet.

Erwaart och keng fënnef-Stär Bewäertunge vu méi erkennbaren Spiller; nëmme véier ANCAP Stäre gi vun Toyota HiAce, Hyundai iLoad a Volkswagen Transporter ugebueden.

D'Situatioun gëtt verschäerft wann et ëm liicht Camionen geet; D'Stabilitéitskontroll, déi zënter 2013 obligatoresch ass fir Passagéierautoen, ass bis November 2017 net obligatoresch fir Camionen.

Wann Dir e Confort fannt, da sécher net an der Kabine vun engem kommerziellen Gefier. A méi bëllegen a souguer Midrange-Optiounen, erwaart e Mier aus hart groe Plastik an e Sëtz dee laang Distanz wéi e Schleeke passt.

Fir fair ze sinn, méi nei Modeller wéi de Ford Transit a Mercedes Vito si besser, déi d'Bar erheblech erhiewen vun virun e puer Joer, a jidderee huet e gemittlechen a modernen Interieur. Wéi och ëmmer, si fokusséiere sech nach ëmmer op Zouverlässegkeet.

Bëlleg Stereosystemer a Klimaanlagsystemer ersetzen och Touch Medien a Klimakontroll. Isuzu a Hino Camionen hunn ugefaang Bluetooth-aktivéiert Multimedia Systemer ze installéieren fir hir Kabinen manner langweileg ze maachen; ob dat genuch ass fir hir alldeeglech, featureless Dashboards ze kompenséieren ass eng aner Geschicht.

Den Ausdrock "fuert wéi e Camion" gouf ni als Kompliment geholl.

Op der oppener Strooss verhale kommerziell Gefierer schlecht, besonnesch wann Dir mat modernen Autoe gewinnt sidd. Geheien all d'Wëssen ewech, déi Dir gesammelt hutt iwwer wéi Autoen bremsen, steieren a fueren; all dat ass nëtzlos wann et drëm geet e kommerziellen Gefier ze fueren.

Liicht Camionen sinn déi offensichtlechst Beispiller - den Ausdrock "et fiert wéi e Camion" war ni als Kompliment gemengt - awer et ass wichteg ze bemierken datt Camionetten a Leederframe Camionen wäit vun anstänneg Fuere sinn.

Dëst geet zréck op hir bëlleg Konstruktioun; ausser Dir zielt op den edgy Enn vum Camionnettemaart, erwaart keng Autosoptioun. Erwaart dat guer net vun engem liichte Camion.

Kommerzielle Paus

Wéi e gudde Kostüm gi kommerziell Gefierer op Bestellung gemaach.

Wéi och ëmmer, an all aneren Aspekt si se méi wéi e fäerdegen Artikel aus Polyester a sëtzen op engem Regal zu Lowes - ellen, onwuel an de Géigendeel vu stilvoll, awer bëlleg.

Old-School Tech, preiswerten Interieur, a keng Konzessioune fir Komfort kënne Fuere rau a frustréierend maachen, awer de richtege Rëss am Saum ass déi schrecklech Sécherheetsnormen.

Leider, wann Dir eng Aarbecht hutt, musst Dir just déi "mannst schrecklech" Optioun wielen; oder déi sécherste Dir leeschte kënnt.

Oder Dir kënnt ëmmer e wäisse Camion astellen fir d'Aarbecht fir Iech ze maachen.

Verbonnen Artikelen:

Firwat SUVs sou populär ginn

Firwat Sedans sinn ëmmer nach de beléifsten Auto Kierper Stil

Firwat ass en Hatchback dee schlausten Auto deen Dir ka kafen

Firwat soll e Stationwagon amplaz en SUV considéréiert ginn

Ass et derwäert e mobilen Motor ze kafen?

Firwat kafen d'Leit Coupe och wa se net perfekt sinn

Firwat soll ech en Cabriolet kafen?

Utes ass dee villsäiteger Auto op der Strooss, awer ass et derwäert ze kafen?