Déi bescht Hannergebai Sport Autoen ënner 35.000 Euro - Sports Cars
Duerch d'Sportsauto-Roster duerchsichen, hunn ech gemierkt datt ënner der 35.000 € Gamme ginn et Heck-Radundriff Championen, déi näischt iwwer d'Praktikitéit an d'Turbo-Ära ginn.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 a Subaru BRZ hu vill gemeinsam: si japanesch, si hunn hënneschter Rad fueren, limitéiert Rutsch differentiell an natierlech aspiréiert Motor.
Si maachen net wéi wann se e grousse Kofferraum hunn oder d'Liewe méi einfach fir hënnescht Passagéier maachen - och wann déi zwee Gnomen eng Plaz am Nissan a Subaru fannen - hir Missioun ass Laachen a Momenter vun Automotive Freed ze bréngen.
Trotz den Ähnlechkeeten konnten déi dräi Designphilosophie vun dësen Autoen net méi ënnerschiddlech sinn.
Mazda Mh-5
Déi kleng Miata an enger neier Generatioun setzt d'Philosophie vum "Minimum" weider.
Mat engem neien 2.0-Liter Véier-Zylindermotor Himmel Asset, Mazda huet e bëssen Inspiratioun iwwer säi Virgänger geholl, a seng méi schlank, méi aggressiv Linn gëtt et eng nei Aura. Zu engem Listepräis vun 29.950 € bitt déi kleng Spann Tonne Spaass.
Dir kënnt gesinn datt a Japan d'Duerchschnëttshéicht anescht ass wéi déi europäesch: wann Dir méi wéi ee Meter an aachtzeg sidd, wäert et wierklech schwéier sinn eng passend Plaz ze fannen fir ze fueren, an Dir fillt Iech wéi wann Dir um Daach sëtzt vun engem Auto. , net bannen. Wéi och ëmmer, wann Dir dat berücksichtegt, entdeckt Dir eng Harmonie tëscht de Kontrollen déi seelen och ënnert de bekanntste Sportarten ass. V Steierung motoriséiert ass direkt a sensibel, a gëtt ëmmer déi néideg Informatiounen.
Hannert dem Rad vum Mx-5 wäert Dir iwwerrascht sinn wat Stereo, Klima an all déi begeeschtert Stunts fir sinn. Et ass net de schnellsten Auto an absolute Begrëffer, mä seng Gearbox ass sou agreabel ze manoeuvréieren an d'Pedale si sou gutt positionéiert datt Dir näischt anescht fillt: Dir hutt schonn alles wat Dir braucht.
Et gëtt genuch Kraaft fir den Auto ze passéieren, an duerch d'limitéiert-Rutsch Differenzial, Iwwersteierung geschitt graduell an natierlech, och duerch de flexibelen Frame an der éischter mëll Stoßdämpfer Astellung.
Subaru BRZ
D'BRZ Ride schéngt de Planéit ze änneren. Den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Autoen ass 200 Euro (Subaru kascht 30.150 2.000 Euro) a béid hunn en XNUMX cc Véierzylindermotor. Gesinn an Hannergebai-Radundriff, mä et ass e grousse Spalt hannert dem Rad.
De BRZ huet vill méi Plaz u Bord a gesäit direkt aus wéi e méi professionellen Auto fir Rennbunnen entworf. D'Ridepositioun ass vill besser, an d'Getriebe ass ähnlech a Kraaft wéi den MX-5, awer huet e bësse méi Rees.
Il Lénk et ass vill méi steif an d'Lenkung ass méi stabil. Am Géigesaz zum Mx-5, deen a perfekt Harmonie mat all senge Komponenten ass, kënnt de BRZ als schwaach am Verglach zum Chassis. 200 h.p. schéngen e bësse méi kleng, a méi no un der rouder Zone vum Tachometer (ongeféier 7.500 rpm) feelt et un d'Häert.
Véier 205mm Pneuen bidden onopfälleg Traktioun a maachen den Auto reaktiounsfäeger op Lenkungsinputen: werfen et just an d'Ecken mat Begeeschterung fir Iwwersteierung ze induzéieren, awer am drëtten Gang feelt et d'Kraaft fir weider ze goen. Op der anerer Säit, dank dem Torsen Differenzial, kënnen d'Rieder op Wëllen opgeblosen ginn.
De Boxermotor kléngt net ganz agreabel, et gesäit aus wéi e grousse Mixer an ass ganz wäit vun de Gesangqualitéite vun der Impreza Sti. D'Liwwerung ass och e bësse flaach a muss ëmmer suspendéiert gehale ginn fir datt den Auto d'Geschwindegkeet ophëlt. Awer de BRZ ass begeeschtert präzis wéinst senger bescheidener Leeschtung: Dir sollt ëmmer zielen fir dee meeschte Bong fir Äre Buck ze kréien, d'Kurve méi séier a méi séier ze briechen, an e bësse méi lues ze bremsen andeems Dir zréck tëscht Wendungen spillt.
Nissan 370 Z
Dir musst just vun der Säit kucken fir ze verstoen datt den 370Z aus enger anerer Paste gemaach gëtt. Et schéngt onwahrscheinlech datt et nëmmen 33.710 € kascht (e bësse méi wéi 3.000 € am Verglach zu deenen aneren zwee), well et - op d'mannst um Pabeier - op engem anere Planéit ass.
Verstoppt ënnert der viischter Hood ass eng wonnerbar an ëmmer méi rar V6 Motore bis 3,7 330 PS Liter, während de Schub strikt hannert an manuell Transmissioun ass.
D'Sëtzer si vill méi komfortabel, an d'Passagéierraum ass bei wäitem de räichsten a raffinéiertsten vun den dräi Gefierer déi hei ausgestallt ginn. Den Auto ass sou massiv datt et vill méi schwéier schéngt wéi et tatsächlech ass. Vun 0-100 op 5,3 op d'Gesiicht wëschen den Z zwee aner Konkurrenten aus (7,3 fir Mazda a 7,6 fir Subaru), awer den Nissan huet méi wéi nëmme rau Kraaft zu sengem Virdeel.
De Frame ass perfekt equilibréiert, och duerch seng excellent Gewiicht Verdeelung (53% / 47%), an huet excellent Zuchbéischt: trotz der grousser Kraaft, dëst ass keen Drift Auto wéi säi Virgänger 350 Z, mä vill méi mëll a méi ziviliséiert. ...
Traction Motor et ass net een deen Iech op de Sëtz fuert, awer de Motor belount Iech mat fantastescher Drosselreaktioun a vill Mëtteldreiungsmoment. Trotzdem géif et e bësse méi béis Saachen uewen um Tachometer huelen.
Wann Mazda op der Strooss ass an de Subaru passéiert, wäert den Z et wéi e Jackhammer behandelen. et huet vill méi Grip wéi déi aner zwee an d'Vitesse déi en op der Strooss halen kann ass onvergläichbar. Auto-parallel manuell Verréckelung ass erstaunlech a wäert ëmmer besser sinn wéi Är bescht Fersenzehe.
Un all seng eege
Wat fir een dann ze wielen? Et ass schwéier mat enger vun dëse Maschinnen falsch ze goen, an ech wëll net mat dëser Ausso virsiichteg sinn, awer: et hänkt vum Goût of. Do Nissan et ass déi exigent Service, an, trotz dem ähnleche Präis mat deenen aneren zwee, Konsum, Strooss Steier an Assurance sinn net verrechent; mee et ass och deen eenzegen Auto deen richteg sportlech Leeschtung bitt (en huet ongeféier déiselwecht Kraaft wéi de Cayman S) zu engem verstännege Präis.
La Subaru и Mazda si kommen méi no. Déi éischt, mat sengem Message "Ech si prett ze schaffen", ass sécher eng Publikum vu Geeks a Track-Day Fans unzezéien. Si huet gär falsch behandelt an ass héich Suchtfaktor.
Mat der Miata musst Dir net sou séier goen fir Spaass ze hunn: säi liichte Frame an de bescheidenen Kraaft maachen et sou agreabel wéi en Trainer, an och wann et déi schweierst Fahrpositioun an engem Grupp ass, ass et paradoxerweis déi schéinst vun hinnen all. Situatioun.
