Déi Bescht vu Béide Welten // Fueren: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki ass ee vun deenen Hiersteller, déi net nëmmen neier aféieren, mä och Motocycletten këmmert, déi laang vun de Klassen etabléiert sinn. Natierlech vergiesse mir net iwwer déi lescht Technologien.

Wärend e puer Hiersteller scho vergiess hunn iwwer déi elo klassesch Klass vu Sportstouren, déi ëmmer méi moudesch "Crossovers" presentéieren, huet de Kawasaki nach ëmmer net emol driwwer geduecht, a si hu kee gudde Grond dofir. Hiren Z1000 SX, deen de Virgänger vum neien Ninja 1000 SX Sporttourmodell ass, ass eng vun de beschte verkaaften Modeller a senger Klass, an et ass wuel dee beschte verkaaftem Motorradmodell insgesamt op der Insel.

Dofir hunn d'Redaktoren vun eisem Magazin mat grousser Freed op d'Invitatioun vum Sloweneschen Importer geäntwert. DKS LLC Waarm Cordoba a Südspuenien gëtt och am Januar erwaart. E puer Deeg Kommunikatioun mam kroatesche Kolleg, Journalist an dem Här Sparl vun DKS war agreabel kloer ier, awer d'Fro bleift op, oder sidd Dir komplett nei opgebaut, just iwwer e Liter Z, verdéngt wierklech eng Ninja Famill Memberschaft.

Also, nom neien Z1.043 SX, gëtt den 1000 Kubikmeter Ninja 1000SX genannt. D'SX Akronym op Kawasaki gouf laang benotzt fir op Sport Touring Vëloen ze referenzéieren, e Gebitt Kawasaki huet sech als gutt bewisen. Den 2020 Ninja SX geet an d'Joer 1000 mat enger ganzer Rei vun neie Komponenten, Upgraded Elektronik, nach méi glatter Operatioun, verbessert Ergonomie a Léisungen, déi d'Liewen op séier a laang Reesen méi agreabel maachen.

Ergonomie - Ninjas si méi vun engem Tourist wéi e Racer

Generell, bis viru kuerzem, en Ninja ze sinn, huet en ausgezeechent sportleche Ritt a Rennscharakter geliwwert, awer elo huet de Kawasaki säin Horizont an dëser Hisiicht erweidert. Zënter enger Zäit sinn d'Ninja ganz generéis mat hiren Designlinnen, besonnesch an den ënneschten Klassen. Dofir sollt et keng Iwwerraschung sinn datt den Ninja 1000 SX op den éischte Bléck e ganz sportleche Vëlo ass.

Wéi och ëmmer, wann Dir an de Schouss vun der Ninja 1000 SX trëppelt, gëtt et kloer datt souwuel d'Lenkungsgeometrie wéi de Rescht vun der Ergonomie méi gëeegent si fir laang Reesen wéi fir Rennsport op der Streck. De Lenker geet net ze niddereg sou datt de Chauffeur zimmlech oprecht sëtzt an d'Knéien net ze gebéit sinn. Doduerch entfält d'Visibilitéit op d'Fousspigelen, déi ech erwaart hunn zimmlech niddereg a Saache Komfort ze setzen. Awer dëst ass net de Fall. Nämlech, fir datt d'Pedale e Probe vum Asphalt huelen, wäert et noutwendeg sinn op d'mannst e bësse méi wéi 50 Grad ze béien, an dëst, gleeft mir, ass op d'mannst ganz fett op enger normaler Strooss, wann net e bëssen iwwer de gesonde Mënscheverstand.

Déi, déi mengen datt déi eenzeg richteg Haltung op engem Motorrad eng Sporthaltung ass, kënnen eng Paus vum Ninja 1000 SX huelen, well et genuch Plaz iwwer dem Tank ass fir bequem drop ze leien, wann Dir wëllt. Ganz séier klëmmt iwwer de Scheinwerfer Windschutz justierbar a véier Schrëtt... Mat e bësse Fäegkeet kann den Neigung beim Fueren geännert ginn, awer net mat héijer Geschwindegkeet. Et ginn zwou Windschirmer verfügbar déi ech trauen ze soen excellent aerodynamesch sinn. Um Testmotorrad war hie méi kleng, awer hie weess nach ëmmer wéi hie sécherzestellen ass datt de Reider an eng bequem Lofttasche kënnt ouni speziell Béie. Et gëtt praktesch keng Turbulenz ronderëm den Helm a Schëlleren mat Geschwindegkeeten bis zu 160 Kilometer an der Stonn. Wéi och ëmmer, fir sech hannert der Rüstung an der Windschutz ze verstoppen, musst Dir mat enger Geschwindegkeet vun iwwer 220 Kilometer an der Stonn "fléien".

Fir d'Fuerderung z'ënnerstëtzen datt den Ninja 1000 SX en extrem eeschte Sport Toker ass, hëlleft et och e bësse méi breet an décke gepolstert Sëtzwat sech no engem ganzen Dag mam Fueren ganz bequem bewisen huet. Reespotenzial gëtt weider verbessert duerch eng breet Palette vun originellen Accessoiren, déi individuell ausgewielt kënne ginn oder als Deel vun de Fabrickspäck.

Leeschtung, Tourer в исполнении Performance Tourer

Sou kann de Client iergendwéi säi Moto upgradéieren wann hien ee vun den dräi Fabréck Kits wielt. Wéi den Numm et scho seet, enthält de Performance Package ugepecht Anti-Kratzer Tankschützer, getéinte Windschutz, Frameschützer, Heck Sëtzdeckel an natierlech ACarp ouni Schnouer, wat Iech erlaabt d'Gesamtgewiicht ëm zwee Kilogramm ze reduzéieren... Den Tourer Edition Reespaket enthält eng vergréissert Windschutz, en 28-Liter Säitekoffer mat begleedende Sak, en einfachen een-Taste Koffer Befestigungssystem, e Navigatiounsapparathalter, erhëtzte Griffe an en TFT Écran Protecteur. Den drëtten a räichste Performance Tourer ass eng Kombinatioun vun deenen zwee.

Elektronik - alles am Haus

De Virgänger, den Z1000 SX, war scho mat engem komplette Sécherheetselektronik Package ausgestatt, an den aktuellen Nofolger vum Ninja 1000 SX hält och mat der Zäit. voll LED Beliichtung, Cruise Kontroll, KQS (Kawasaki Quick Shifter) an natierlech mat engem modernen a menger Meenung no ee vun den transparentsten an opfällegsten TFT-Bildschirmer, deen och ganz intuitiv, logesch an einfach ze benotzen ass. Et erlaabt am Fong zwou verschidde Grafike (Standard a Sport) an zwee Haaptpunkte, awer natierlech ass et kann och mat Smartphones iwwer d'Kawasaki App verbonne sinn. Dëst erlaabt Iech d'Astellunge vun der Motorkaart direkt aus der Stuff z'änneren, mat Fuerstatistiken an Telemetrie ze spillen an Iech um Lafenden ze halen mat Uriff, E-Mailen a Messagen beim Fuert. Et gëtt eng aner Séissegkeet - de Gedächtniskippindikator - well hannert dem Comptoir kënne mir all Helde sinn.

Wa mir fir ee Moment iwwer Sécherheetselektronik wunnen, dann ass et derwäert ze notéieren d'Präsenz Intelligent ABS (KIBS), wat Iech erlaabt d'Operatioun vun de Bremsen ze kontrolléieren, och mat Bezuch op d'Positioun vum Drosselhiewel, Schréiegt, asw. Dëst erlaabt d'Benotzung vun enger Inertial Plattform déi net nëmmen déi aktuell Situatioun geréiert, awer och studéiert a verschidde méiglech Szenarien am Viraus virausgesäit an natierlech passend Handlung hëlt. Et gëtt och dem Kawasaki säi fortgeschrattem Dräi-Stuf Anti-Skid System (KTRC), an deem déi éischt Etapp zimmlech vill Rutschkontroll erlaabt, an e komplette Shutdown ass och méiglech. KTRC decidéiert automatesch wéi eng Etapp aktivéiert gëtt nom gewielte Motordossier.

De Motor ass e Champion an der Elastizitéit, d'Gearbox an d'Kupplung sinn Himmel

Am Prinzip bäidréit d'Erscheinung vun der Homologatiounskaart net vill zum neie Wäert am Verglach zum Virgänger. All technesch Basisdaten bleiwen onverännert, an d'Leeschtungsdifferenzen si praktesch null, op d'mannst um Pabeier. Béid Dréimoment (111 Nm) a Kraaft (142 Päerd) bleiwen onverännert.awer et ass zimmlech nei am Beräich vun der Dréimomentkurve souwéi dem Brennstoffverbrauch.

Obwuel am Prinzip ass et eng ganz gemeinsam fueren Eenheet, während den Tester huet sech erausgestallt, datt dëst ee vun de stäerkste fortgeschratt Motorrieder ass. Ech iwwerdreiwen guer net wann ech schreiwen datt d'Elastizitéit en neien Numm kritt huet - Kawasaki Liter véier-losen... Gutt, wahrscheinlech, de Fakt datt déi ganz Iwwerdroung relativ kuerz a punkto Motorpotenzial ass, huet zu sou Sensatiounen bäigedroen. Wann Dir ee vun deene Leit sidd, déi net gär ze vill wiesselen, wäert den Ninja 1000 SX Iech op der enger Säit beréieren a belount generéis op der anerer. D'Gearsbox ass sou gutt datt et wierklech eng Sënn ass et net sou dacks wéi méiglech ze benotzen, an et gëtt och e super Zwee-Positioun Quickshifter. Fir déi interesséiert un der Belounung, loosst mech soen datt wéinst der Glattheet an der Elastizitéit vum Motor, Dir kënnt roueg an ouni Spannung oder Ruck vun der Kette beweegen och mat manner wéi 2.000 U / min, an Dir gitt an a raus. op d'mannst Ecker mat engem Gang, oder vläicht zwee, méi héich wéi mir anescht gemaach hätten. D'Kombinatioun vu Motor an Iwwerdroung ass perfekt, awer ech hätt gär datt deen éischten ongeféier 1.000 RPM méi séier dréit, an déi zweet op d'mannst e bësse méi laang wéi fënneften a sechsten Gears.

Wann den Ninja 1000 SX als Resultat vun deem wat geschriwwe steet, e verschwonnene Motorrad schéngt, kann ech Iech sécher tréischten, well en säin Toun a Charakter zimlech drastesch bei ongeféier 7.500 U/min verännert. Hei kënnt Dir natierlech op 111 Nm Dréimoment an 142 "Päerd" zielen, wat duer geet, déi Traktioun vum Heckrad hält bal ni op.

Dëst ass guer net iwwerraschend, well mir bei Kawasaki sinn der exzellenter Symbiose vum Motor an der Iwwerdroung gewinnt, awer an der Ninja 1000 SX och derwäert der Kupplung ze ernimmen... Säin techneschen Design kënnt direkt vum Racetrack a vermeit gläichzäiteg Rutsch beim Beschleunegen an Ofschloss vun der Heckrad beim Ofschalten. De System ass elo relativ einfach wann iergendeen "et erausfonnt huet", a funktionnéiert nom Prinzip vun zwee Cams (Rutschoffset an Hilfsoffset) déi d'Lafuewerfläch an d'Traktioun definéieren. vergewaltegt zesummen oder getrennt... Wéi Dir beschleunegt, béid de Grëff an den Tablettop zéien zesummen, d'Kupplungsdisken kompriméieren. Zesumme wierkt et als eng Zort automatesch mechanesch Servo System, déi d'Fréijoersbelaaschtung op der Kupplung reduzéiert, wat zu manner Quellen resultéiert. de Kupplungshiewel ass méi mëll a méi reaktiounsfäeger.

An der entgéintgesate Richtung, dat heescht, wann een ze niddereg en Auswiel wielt exzessiv Motorbremsen, beweegt de Rutschkam d'Aarbechtsdiskussioun vun der Kupplung ewech, wat den Drock op d'Säipen reduzéiert an de Réckmoment reduzéiert. Dëst vermeit datt den Heckrad schwéngt a rutscht ouni den Drivetrain, d'Kette a Gears ze beschiedegen.

Beim Fueren

De Kawasaki Ninja 1000 SX kombinéiert net nëmmen dat Bescht vun der Welt vu Rennsport a Motorradtouren, mee ass och eng Zort Véierbeen. D'Motorkaart déi Dir wielt entscheet wéi Dir se mat groussen Afloss fuert. Véier Classeure si verfügbar: Sport, Strooss, Reen a Reider. Déi lescht ass geduecht fir déi individuell Wiel vum Chauffer an erlaabt all Kombinatioun vum Motor an Hëllefssystemer ze bedreiwen. Och wann d'Strooss- a Sportkaarten ëmmer déi verfügbar Motorkraaft weisen, de Rain Programm reduzéiert awer d'Kraaft op 116 Päerd.'. Awer awer virsiichteg: wann Dir e Wonsch uginn fir z'iwwerhuelen, wäert d'Motorelektronik dëst entdecken a momentan och déi "Päerd" befreien, déi soss an der Rouphase sinn.

Bedenkt datt d'Stroossen, déi mir fir d'éischt op der Ninja 1000 SX gefuer sinn, méi Opmierksamkeet a Suergfalt erfuerderen, och wéinst de Wiederkonditiounen (kal an heiansdo naass Asphalt), hunn ech geduecht: déi logeschst Wiel vum Road Programm... Sou war déi voll Kraaft vum Motor verfügbar, an am Fall vun engem méigleche kuerze Kontakt tëscht dem richtege Handgelenk an dem Kapp koum Elektronik op d'Rettung.

Den éischte seriöse Kontakt, op Basis vun deem Dir Vertrauen an de Motorrad opbaut, ass no nëmmen e puer Kilometer geschitt. Et gouf séier kloer datt den Ninja 1000 SX en agilen an agile Vëlo war. Den exzellente Chassis erlaabt Iech och d'Linn an d'Geschwindegkeet an den Ecker unzepassen, an alles ass fein ofgestëmmt mat mat Standard Bridgestone Battlax Hypersport S22 Pneuen... Och mat héijer Geschwindegkeet gouf eng aussergewéinlech Richtungsstabilitéit gefillt mat engem ganz liichte Kräizwind. Richtungen z'änneren ass einfach, nëmmen op ganz séier. Ufanks hunn ech eng Angscht am Virrad gemierkt, awer nodeems mir "fräi" waren, hunn ech séier festgestallt datt mat Haltungskorrektur dës Angscht komplett verschwonnen ass. D'Bremsen sinn déiselwecht wéi um forcéierten Opluedmodell. H2 SX mat 200 'Päerd' - sou exzellent, mat der exakter Doséierung.

D'Standard Ophiewe bitt keng besonnesch prestigiéis Marquage, awer trotzdem ass et ganz korrekt. D'Suspension ass justierbar a bitt de perfekte Gläichgewiicht tëscht Komfort a Präzisioun fir e Sport-Touring Vëlo, wärend de Reider genuch Feedback vum Asfalt an alle Fuertmodi gëtt. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt d'Hëllefssystemer hir Aarbecht nach besser géife maachen wa se och vun elektronescher aktiver Ophiewe ënnerstëtzt ginn.

Schlussgrad

Mat dësem Modell huet Kawasaki net nëmmen eng vun den interessantsten Motorradklassen behalen, awer och eng eenzegaarteg Maartnisch an engem bezuelbare Präisbereich fonnt. Den Ninja SX 1000 ass e Vëlo wou Dir guer net braucht Är Hoer opzedeelen, well Kawasaki weess ganz gutt firwat se et gemaach hunn. Wann Dir mech frot, ass den Ninja 1000 SX séier a perfekt genuch, soss ginn e puer direkt Konkurrenten "forked".