Lotus Evora S Sports Racer: eng engleschsproocheg Alternativ zum neie Porsche Cayman S - Sports Cars

D 'ZUKUNFT VUN LOTUS ass vläicht onsécher an onroueg, awer den onheemlechen Ënnerscheed ass datt eng oder zwou Hänn Molen glänzend schwaarz kann entlooss ginn.

Eemol op enger Zäit Evora hien huet ganz oninteressant ausgesinn. Dëst war deelweis wéinst senger inkonsistenter Form (awer et ass noutwendeg fir d'2 +Konfiguratioun z'empfänken a mat e puer Notabele Detailer), an deelweis wéinst de ville Beispiller (och wann de Begrëff "vill" falsch ass, ginn et Leit déi nach ëmmer ni huet een ronderëm gesinn) hat eng mëll Pastellfaarf.

Natierlech ass dëst net onbedéngt eng schlecht Saach. Och eng Evora mat engem V6 3.5 Motor Toyota 280 HP - et ass eng kleng Rakéit, sou datt seng dezent Erscheinung en nëtzlechen Alliéierten kann sinn wann Dir presséiert sidd an net gestéiert wëllt ginn, oder wann Dir just eng grouss Dynamik wëllt genéissen Lénk déi gehollef Evora gewannen Ecoty 2006. Awer fir een ze sinn Sport Coupe Héichleistend an net genau bëlleg, déi blénkeg a glamourös Stroosselamp-ähnlech Ästhetik ass e bëssen iwwerwältegend.

Gitt dës Raimlechkeeten, war ech schockéiert vun der Erfarung hannert dem Rad vun engem Evora S Sports Racer erof an der Haaptstrooss vu Whitstable e Samschdeg de Moien. Vläicht géif just plakeg den Justin Bieber an der Mëtt vun der Strooss méi Opmierksamkeet kréien oder méi Fotoen um Handy maachen. Et ass wouer, mir bei EVO si gewinnt mam normale Supercarawer fir d'Evora, eemol ze niddereg-Schlëssel, dës Aart vun Opmierksamkeet z'erreechen war e richtege Wendepunkt.

Dëst ass méiglecherweis wéinst senger opfälleg roude a schwaarze Liwwerung a senger Tarnungsfäegkeet fir op engem Supercar ze ähnelen. Baséierend op de Spezifikatioune huet d'Evora S 350 PS. a 400 Nm ass net méi sportlech oder renne wéi d'Standardversioun, déi scho 277 km / h erreecht a vun 0-100 a manner wéi 5 Sekonne beschleunegt. Awer aus dem Look vun et wier dat falsch. Ausser der Liewer ass tatsächlech deen eenzegen Ënnerscheed vun der Standard Evora dëst: bal all Optiounen fir d'Standardversioun sinn am Präis abegraff. D'Resultat ass eng méi schaarf, sexéierter Evora déi duerch d'Ae absorbéiert ka ginn, a mat engem gudde Pluswäert a punkto Optiounen. Awer ech weess net ob dat genuch ass fir de glänzegen neie Porsche Cayman S ze passen, dee méi bëlleg ass, iwwregens.

Fir d'Basisfaarf vun der Liewer kënnt Dir aus véier Optiounen wielen: rout, wäiss, blo an donkelgrau. Glänzend schwaarz ass reservéiert fir den Daach, d'Front Splitter, d'Säiten (déi sech op d'Säiten ëmklappen a gebraucht goufen), hënneschten Diffusor и Aluminiumsfelgen (vun 19 vir an vun 20 hanner, gewéckelt Pirelli PZero Corsa).

bannen i Recaro in Haut mat sichtbaren roude Stéckung sinn beandrockend, sou wéi déi zwee hënnescht Sëtzer (och wa se wéinst hirem Gréisst keen Numm verdéngen), wärend Dashboard et ass mat engem Suede-Effekt Stoff bedeckt, erënnert e bësse un e Ferrari F40. Dëst ass e sécher Versuch fir ze verbesseren wat ëmmer dem Evora seng Achilles Ferse war: den Interieur schlecht gekuckt. Do Qualitéit et ass sécher iwwer d'Jore gewuess, awer et ass nach e laange Wee fir ze goen. Do Hiweis zum Beispill gesäit de Starter nach ëmmer aus wéi den ale Ford Transit an Moossinstrumenter et ass net dat Bescht. Infotainment System an Navigator net ganz intuitiv (déi Deel vum sougenannten Update Technologie) an e schrecklechen Hiewel Speed verchromt Plastik hëlleft net. Si sinn aus der Plaz am Verglach mat de slanke Aluminiumknäpper, de Gangknop och aus Aluminium, an dat vibréierungsfräi Gefill vum neien Interieur.

Ech hunn dat virdru gesot Sport Racer Net sportlech: Ma, bei méi noer Inspektioun, net ganz esou. V Sport Package, normalerweis als Optioun, hei ass de Standard an enthält Sport Auspuff, dann perforéierte Discs и Sport Knäppchen déi d'Gasregelung schäerft an den Auspuffventil oppen hält, wat den Toun méi déif a méi haart mécht, mat Rummelen a Krackelen. Endlech gëtt et den Tech Pack, deen, zousätzlech zum Navigator, e verbesserten Audiosystem enthält, Hënneschter Vue Kamera an en Dial fir d'Iwwerwaachung vum Pneuen.

Dobanne kommen ass net einfach: Wann de Sëtz net ganz zréckgezunn ass, muss ee gutt zielen fir d'Féiss an déi enk Spalt tëscht der Dier an dem Chauffer Sëtz ze kréien. Eemol an de Waffen vun der Recaro, alles gëtt ganz intim a komfortabel, mat gutt. Visibilitéit virun an hënneschter Siicht ass genuch fir ze kucken ob et probéiert Iech z'iwwerhuelen. Och wann et onwahrscheinlech ass ...

De Fotograf Dean Smith an ech hunn eis um Beachy Head, bei Eastbourne kennegeléiert. Fir präzis ze sinn, wäerte mir eis am Birling Gap Hotel treffen, deen d'Enn vun enger vun de beschte Stroossen an der Regioun markéiert. Et ass e schmuele a magesche Gürtel vun Asphalt, voller Bumpelen a Bumpelen op Plazen, déi sech selwer kromme fir eng gréng Einfache ze bilden, an dann an eng bal zwee Kilometer riicht Sträif verwandelt gëtt, déi virum Hotel endet. Och wann dëst e klengt Segment ass, ass et ganz exigent Ophiewe a erfuerdert extremer Kontroll op sou onbestänneg Uewerflächen, op kommenden Häng an op klenge Krateren mat Potenzial fir Felgen ze béien.

Awer fir Lotus sécher kee Problem. V Steierung et ass zimmlech hell a schaarf a mécht Eckentrée net ganz schaarf, awer op der anerer Säit ass et ganz korrekt a seng Bewäertunge si sou roueg an entscheedend datt se Iech ëmmer Zäit a Vertraue ginn fir nach méi haart ze schaffen, gläichzäiteg ze vermeiden vill Lächer. Ech ka mech net virstellen en aneren Auto fäeg sou en héijen Tempo op all Zort Strooss ze halen, mat enger magescher Kombinatioun vu Kontroll a stabile Grip op allen Uewerflächen a mat der selwechter neutraler Haltung.

Den Toyota V6 gewënnt gutt och am Mëttelberäich: et ass wierklech einfach ze schnell mat ze fueren, en Androck ënnerstrach vum Evora seng exzellent Handhabung a Verfeinerung. Den Toun vum V6 am Heck ass och agreabel, awer net haart, an d'Kraaft an d'Reaktiounsfäegkeet vun de Bremsen kënnt als éischt. Wee Evora hie geléngt kompakt an der Gestioun ze kucken, hie hält sech haartnäckeg un den Asphalt a léisst sech mat Gnod a Progressivitéit goen, dëst ass e Wonner. Op enger riichter Linn geet et ganz séier, an op de kronkelendsten a schwieregste Stroossen schéngt et oniwwertraff.

An all dëst, trotz 1.436 kg, Gewiicht déi de Colin Chapman éischter onbequem fonnt hätt. Si wéilte wahrscheinlech net ze lues wiesselen wann Dir probéiert ze presséieren, och wa se méi korrekt si wéi fréier. Niewent dëse klengen Mängel gesäit d'Evora aus wéi e Produkt vun engem geniale Geescht. Den neie Porsche Cayman S wäert genau sou séier a sécher méi komplett a praktesch sinn. An et ass och méi bëlleg. Awer fir déi, déi sicht hannert dem Rad vun engem héich performanten engleschen Auto ze bemierken mat oniwwertraffem Handhabung an Ëmgang, Evora SR eenzegaarteg an net ze widderhuelen.