Lockheed R-3 Orion Deel 1
De Fluch vum Prototyp YP-3V-1 huet de 25. November 1959 um Fluchhafen vun der Lockheed-Planz zu Burbank, Kalifornien stattfonnt.
Mëtt Mee 2020 goufen d'VP-40 Fighting Marlins déi lescht US Navy Patrull Squadron fir P-3C Orions z'installéieren. De VP-40 huet och d'Refitting vum Boeing P-8A Poseidon ofgeschloss. P-3Cs sinn nach ëmmer am Déngscht mat zwee Reserve Patrull Squadrons, engem Training Squadron, an zwee US Navy Test Squadrons. Déi lescht P-3Cs sollen am Joer 2023 pensionéiert ginn. Zwee Joer méi spéit wäert den EP-3E ARIES II elektronesch Opklärungsfliger baséiert op der P-3C och hire Service ophalen. Domat geet déi extrem erfollegräich Carrière vum P-3 Orion op en Enn, deen 1962 vun der US Navy ugeholl gouf.
Am August 1957 huet d'US Naval Operations Command (US Navy) de sougenannte. Fliger Typ Spezifizéierung, Nr.. 146. Spezifizéierung Nr.. 146 war fir eng nei Wäitschoss maritimes patrouilléieren Fligere der dann benotzt Lockheed P2V-5 Neptun patrouilléieren Fligeren an Martin P5M-2S Marlin fléien patrouilléieren Schëffer ersat. Den neien Design sollt méi grouss Notzlaaschtkapazitéit ubidden, méi Plaz am Rumm fir Anti-U-Boot-Verteidegungssystemer (ASD) Systemer, souwéi méi Plazen fir d'Bordausrüstung ze kontrolléieren, méi grousser Reechwäit, Handlungsradius a méi laang Fluchdauer am Verglach zum P2V-. 5 . D'Bieder abegraff Lockheed, Consolidated a Martin, all dräi mat extensiv Erfahrung maritimes patrouilléieren Fligere bauen. Fréier gouf de franséische Breguet Br.1150 Atlantique Fliger (och den europäeschen NATO-Memberen als Nofolger vum Neptun-Fliger offréiert) wéinst net genuch Reechwäit erofgelooss. Et war kloer datt d'US Navy no engem gréisseren, am léifsten véiermotoren Design gesicht huet.
R-3A vun der VP-47-Schwadron schéisst 127-mm-onguided Rakéiten "Zuni" aus Multi-barreled Underwing launchers.
Lockheed huet dunn en Design proposéiert deen eng Ännerung vum Véiermotor, 85-Sëtzer L-188A Electra Fliger war. Ugedriwwe vun bewährten Allison T56-A-10W Turbopropmotoren (maximal Kraaft 3356 kW4500 PS), war d'Elektra engersäits duerch eng héich Kreuzgeschwindegkeet op héijer Héicht a ganz gudde Flucheigenschaften bei niddregen an niddrege Geschwindegkeeten op där anerer charakteriséiert. . aner Hand. All dëst mat engem relativ moderéierte Dreifstoffverbrauch, suergt fir eng genuch Gamme. De Fliger hat charakteristesch Flillek-förmlech Motornazellen mat verlängerten Auspuffleitungen. Dësen Design huet dozou gefouert datt d'Turbinauspuff vum Motor eng zousätzlech siwe Prozent vun der Kraaft generéiert. D'Motoren hunn Hamilton Standard 54H60-77 Metallpropeller mat engem Duerchmiesser vu 4,1 m gefuer.
Leider huet d'Electra net den erwaarten kommerziellen Erfolleg erreecht wéinst engem Fligelstäerktprobleem. Et waren dräi L-1959A Accidenter an 1960-188. D'Enquête huet gewisen datt de Phänomen vum "Schwéngungsfladder" vum Flillek d'Ursaach vun zwee Accidenter war. De Montagedesign vun den Aussenbordmotoren war ze schwaach fir d'Schwéngungen, déi duerch hiren enormen Dréimoment verursaacht ginn, adäquat ze dampen. D'Schwéngungen, déi op d'Flillekspëtzen iwwerdroen hunn, hunn zu enger ëmmer méi Schwéngung ëm d'vertikale Achs gefouert. Dëst, am Tour, huet zu engem Decompte vun der Struktur a seng Trennung gefouert. Lockheed huet direkt entspriechend Ännerunge vum Design vun de Flilleken an de Motormounts gemaach. Dës Ännerunge goufen och an all déi scho verëffentlecht Exemplare implementéiert. Dës Aktiounen hunn awer net fäerdeg bruecht dem Elektra säi zerstéierte Prestige ze retten, an d'Käschte fir d'Ëmsetzung vun Ännerungen a Gesetzer hunn d'Schicksal vum Fliger schlussendlech versiegelt. 1961, nodeems se 170 Unitéiten gebaut hunn, huet Lockheed d'Produktioun vun der L-188A gestoppt.
Entwéckelt vum Lockheed fir den US Navy Programm, huet de Model 185 d'Flilleken, Motoren a Schwanz vum L-188A behalen. De Rumpf gouf ëm 2,13 m verkierzt (am Vir-Flügel-Sektioun), wat d'Stroossgewiicht vum Fliger wesentlech reduzéiert huet. Ënnert der viischter vum rumpfes gëtt et eng bombebucht, zougemaach duerch eng doppeltür, an ënner der hënneschter vum rumpfes si véier lächer fir d 'austausch vun akusteschen boien. De Fliger sollt zéng Befestigungspunkte fir Baussenwaffen hunn - dräi ënner all Flillek an zwee ënner dem Rumpf vun all Fligel. Déi sechs Paneele vun der Cockpit Verglasung goufen duerch fënnef gréisser ersat, d'Visibilitéit fir d'Crew wéi och vum Electra Cockpit verbessert. All Fënstere vum Passagéierraum goufen ofgeschaaft a véier konvex Sichtfenster goufen installéiert - zwee op béide Säiten vun der Front vum Rumpf an zwee op béide Säiten vun der Heck.
D'Noutausgangstür, déi op d'Flilleke féiert (mat Fënsteren) op béide Säiten vum Fuselage ass erhale bleiwen, déi lénks Dier gëtt op den Hannerrand vum Flillek verréckelt. Déi lénks Front Passagéierdier gouf ewechgeholl, nëmmen déi lénks hënnescht Dier als Frontdier vum Fliger bleift. Den Nueskegel vun der Electra gouf duerch eng nei, méi grouss a méi spitz ersat. E magnetesche Anomaliedetektor (DMA) ass um Enn vum Schwanzsektioun installéiert. Den Detektor an de Mount sinn 3,6 m laang, sou datt d'Gesamtlängt vum Orion 1,5 m méi laang ass wéi déi vun Electra. De 24. Abrëll 1958 gouf de Lockheed Model 185 vun der US Navy ausgewielt fir en neie Patrullfliger ze bidden.
Den éischte Prototyp vun der zukünfteg "Orion" gouf op der Basis vun der drëtter Produktioun Eenheet "Electra" gebaut. Et hat d'Original Net-verkierzte Fuselage, mee war mat Mock-ups vun der bomb Bucht an VUR equipéiert. Et war e Probe fir aerodynamesch Tester entworf. De Prototyp, deen d'Bibliothéiksnummer N1883 krut, ass fir d'éischt den 19. August 1958 geflunn. De 7. Oktober 1958 huet d'Marine Lockheed e Kontrakt ausgezeechent fir den éischte funktionnelle Prototyp ze bauen, den YP3V-1 bezeechent. Et gouf op der Basis vun N1883 gebaut, déi dann all Elementer, Systemer an Ausrüstung vum Projet virgesinn krut. De Fliger ass de 25. November 1959 zu Burbank Lockheed, Kalifornien erëm geflücht. Dës Kéier huet de YP3V-1 d'US Navy Seriennummer BuNo 148276 gedroen. D'Marine huet den neien Design offiziell als P3V-1 bezeechent.
An der Mëtt vun den 1960er Joren huet d'US Navy decidéiert, siwe Pre-Serie Eenheeten ze bauen (BuNo 148883 - 148889). Am November gouf de Fliger offiziell "Orion" genannt, am Aklang mat Lockheed senger Traditioun fir Fligeren ze benennen, déi mat Mythologie an Astronomie verbonne sinn. De Fluch vun der éischter Pre-Produktiounskopie (BuNo 148883) war de 15. Abrëll 1961 um Fluchhafen zu Burbank. Duerno huet eng Period vu verschiddenen Tester vum YaP3V-1 Prototyp a siwe Pre-Produktioun P3V-1 Installatiounen ugefaang. Am Juni 1961 huet de Naval Aviation Test Center (NATC) déi éischt Phas vun der Navy Preliminary Examination (NPE-1) um NAS Patuxent River, Maryland ugefaang. Nëmmen de YP1V-3 Prototyp huet un der NPE-1 Phase deelgeholl.
Déi zweet Stuf vun Testen (NPE-2) abegraff Testen vun Produktioun Unitéiten an Operatioun. D'Marine huet et am Oktober 1961 fäerdeg gemaach, an den Hiersteller geleet fir kleng Design Ännerungen ze maachen. D'NPE-3 Phase ass am Mäerz 1962 ofgeschloss, an huet de Wee fir endgülteg Tester an Designbewäertung (Board of Inspection, BIS) geplatzt. Wärend dëser Phase goufen fënnef P3V-1s um Patuxent River (BuNo 148884–148888) getest an een (BuNo 148889) gouf am Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) zu Albux-Evaluquerque, New Mexico getest. Endlech, de 16. Juni 1962, goufen d'P3V-1 Orions voll operationell mat US Navy Squadrons erkläert.
P-3A
Den 18. September 1962 huet de Pentagon en neie Markéierungssystem fir Militärfliger agefouert. D'P3V-1 Bezeechnung gouf dunn op P-3A geännert. D'Lockheed Planz zu Burbank huet am Ganzen 157 P-3As gebaut. D'US Navy war den eenzegen Empfänger vun dësem Orion Modell, deen zu der Zäit vun der Produktioun net exportéiert gouf.
R-3A hat eng Crew vun 13 Leit, dorënner: Pilot Kommandant (KPP), Co-Pilot (PP2P), drëtt Pilot (PP3P), taktesch Koordinator (TAKKO), Navigator (TAKNAV), Radio Bedreiwer (RO), Mechaniker Deck (FE1), zweet Mechanik (FE2), de sougenannte. Bedreiwer vun Net-akustesch Systemer, d.h. Radar a MAD (SS-3), zwee akustesch Systembetreiber (SS-1 an SS-2), en Bordtechniker (BT) an e Waffenschmidt (ORD). Den IFT-Techniker war verantwortlech fir d'Iwwerwaachung vun der Operatioun an d'Ausféierung vun aktuellen Reparaturen vu Systemer an Bord-Geräter (Elektronik), an de Waffenschmidt war ënner anerem verantwortlech fir d'Virbereedung an d'Ofdreiwung vun akustesch Buien. Et waren am Ganzen fënnef Offizéier Positiounen - dräi Piloten an zwee NFOs, d.h. Navy Offizéier (TACCO an TACNAV) an aacht Net-Kommissär Offizéier.
Den Dräi-Sëtz-Cockpit huet de Pilot, de Co-Pilot, dee riets souz, an de Fluchingenieur ënnerbruecht. De Sëtz vum Mecanicien war dreiwend a konnt op Schinne rutschen, déi am Buedem geluecht goufen. Dank deem konnt hie vu sengem Sëtz (hann am Cockpit, op der Styrbord) réckelen, fir an der Mëtt, direkt hannert de Pilotsëtzer ze sëtzen. De Pilot war e Patrol Plane Commander (PPC). Hannert dem Cockpit op der Styrbord war d'Positioun vum zweete Mechaniker, an dann d'Toilette. Hannert dem Cockpit, op der Hafensäit, war de Büro vum Funkamateur. Hir Positiounen waren op béide Säiten vum Gehäuse op der Héicht vun de Bléckfenster. Sou kéinte si och als Observateur handelen. Am mëttleren deel vum gehäuses, op der lénker säit, gëtt et e kampfraum vum taktesche koordinator (TAKKO). Et waren fënnef kampfstatiounen niefteneen, sou datt d'Bedreiwer souzen op der Säit an der Fluchrichtung, vis-à-vis vun der Hafensäit. Den TACCO Stand stoung am Mëttelpunkt. Riets op him stoungen de Bedreiwer vum Loftradar an dem MAD-System (SS-3) an de Navigator. Op der lénker Säit vum TACCO waren zwee sougenannte akustesch Sensorstatiounen (SS-1 an SS-2).
D'Bedreiwer, déi se besat hunn, hunn d'Echolokatiounssystemer operéiert a kontrolléiert. D'Kompetenzen vum Pilot-an-Command vum Fliger (CPC) an TACCO waren géigesäiteg verwéckelt. TAKKO war responsabel fir de ganze Verlaf an d'Leeschtung vun der Aufgab, an et war hien, deen de Pilot d'Richtung vun der Handlung an der Loft gefrot huet. An der Praxis hu vill taktesch Entscheedunge vum TACCO getraff no Consultatioun mam CPT. Wann awer d'Fro vun der Fluch- oder Fligersécherheet um Spill stoung, ass d'Roll vum Pilot prioritär ginn an hien huet Entscheedungen getraff, zum Beispill d'Missioun ofzeschléissen. Op der Styrbord Säit, vis-à-vis vun de Bedreiwerstatiounen, goufen et Schränke mat elektroneschen Apparater. Hannert dem TACCO-Fach, op der Styrbord Säit, ginn et akustesch Buien. Hannert hinnen, an der Mëtt vum Buedem, ass eng dräi-Lach, niddereg-breasted Gréisst A Buoy an eng eenzeg Gréisst B Buoy, a Form vun engem Rouer aus dem Buedem eraus. .
Kuckt och Deel Artikel II >>>
