Lexus LC500 - Made for Love

En neie Modell ass just an der Lexus Opstellung opgetaucht, beschriwwen als Flaggschëff Coupe vun der japanescher Mark. Eng fashionable Grand Tourismus Silhouette kombinéiert mat engem schéine Erscheinungsbild an exzellenter Leeschtung ass wat Dir braucht! Ausserdeem ginn et vill Konzeptgenen am Auto. Virun e puer Deeg si mir an d'Alpen gaangen fir den neie Lexus LC500 an LC500h an de Biergpässen do kennen ze léieren.

Besuergnëss. Duschen. Kaffi. De Flughafen. En Dag wéi vill. Trotz net ganz gléckleche Moien si mir endlech op München komm, wou de Lexus LC500 schonn op eis gewaart huet. Et ass schwéier net Är Féiss ze schloen an Erwaardung op wat de leschten natierlech aspiréierte V8 kéint sinn.

De Lexus LC500 ass an zwou Versiounen verfügbar - mat engem konventionelle V8 an engem Hybrid V6. Den éischten Dag sollt hannert dem Rad vun enger staarker V-Aacht verbréngen, an där mir duerch Éisträich direkt an d'pittoresch Schwäiz gefuer sinn. Bal 500 km Streck hu mir op enger schéiner rouder Madame am Package Sport+ gefuer. Zousätzlech zu 22-Zoll Legierungsfelgen, huet et och eng steierbar hënnescht Achs an en elektronesch kontrolléierte Spoiler. Awer trotzdem, am meeschte iwwerzeegend war hir Häerz, am Rhythmus vun aacht Zylinder geschloen.

Schéinheet verdeedegt sech

Wann et ëm Design kënnt, kuckt just op den neie Lexus fir d'mannst ze soen. Pugnacious Japanesch wäert net jidderengem egal bleiwen. Verschiddener mengen et de schéinsten Auto um Maart, anerer fannen et e bësse schwéier. Eng Saach muss him awer zouginn - hien zitt op. Bei enger Fotoshooting bei engem Séi an Éisträich sinn d'Leit bei eis komm fir hien ze kucken, ze schwätzen, e puer Froen ze stellen.

Wann een den Auto vu vir kuckt, gesäit een, datt et e Lexus ass, awer op d'Limite gefuer. Scharf Dagesliichter mat engem Pfeilemotiv an engem grousse Stonneglasgrill erënnere staark un aner Autoe vun der Mark. Wéi och ëmmer, d'Luuchten - e richtegt Meeschterstéck! Lampshades verstoppen ultra-kompakt LED Luuchten. Déi dräi Lënse sinn no zesummen gesat, an an der Luxus Versioun huet d'Innere vun der Lens en elegante Finish.

Déi viischt Loftintake sinn entwéckelt fir d'Aerodynamik vum Gefier ze verbesseren. Ähnlech, mat Spigelen - si hunn eng streamlined Form a ginn op e zimlech laangen "Been" gesat. D'Resultat ass excellent aerodynamesch Eegeschafte vum Auto (Cx Koeffizient ass 0,33), an de Kaméidi ronderëm de Kierper fléissendem ass bal inaudible och wann séier dreiwend. Zousätzlech erlaabt dës Beweegung vun de Spigelen de Chauffer vill méi hannert der massiver A-Sail ze gesinn.A verschiddenen Gefierer féiert d'nächst Positioun vun de Spigelen zu enger zimlech grousser blann Fleck, déi et dacks schwéier mécht duerch Foussgänger ze kommen. Kräizungen oder Manöveren a schmuele Stroossen.

Wärend d'Ähnlechkeet vun der Front mat anere Modeller vun der Mark liicht bemierkbar ass, richt de Réck ganz nei. Mir fannen do vill kloer Linnen, Prägung a geometresch Formen. Réckluuchten sinn horizontal a mat vertikalen LED Indikatoren op 90 Grad ausgeriicht. Interessanterweis (an dat ass extrem schwéier op Fotoen ze duerstellen), ass den zentrale Deel vun der Luucht e bësse gespigelt. Dat gesitt Dir wann Dir de Lexus LC500 kuckt, wa mir an der Luucht reflektéiert Sträifen op der Strooss oder d'Textur vum Asphalt gesinn. Um Enn vum Bumper sinn grouss diamantfërmeg Auspuffleitungen, déi d'Potenzial vum Auto verroden. Leider sinn dës just Toppers. Wann Dir hannert dem Auto sëtzt, gesitt Dir an enger regulärer Päif aus dem Schalldämpfer eraus. Mir mussen awer zouginn datt visuell d'Add-ons super ausgesinn. Et gëtt ergänzt vun engem elektronesch kontrolléierten Spoiler (verfügbar an der Sport+ Versioun), deen automatesch bei Geschwindegkeeten iwwer 80 km/h verlängert.

Wann Dir den Auto am Profil kuckt, ass dat iwwerraschendst de Mangel un Dierhandtak. Vläicht net sou vill vermësst wéi se sou verstoppen, datt se net iwwer d'Konturen vum Kierper erausstinn. Mir hunn viru kuerzem eng ähnlech Léisung am Range Rover Velar gesinn.

Et gëtt e puer Luxus hei!

Den Interieur vum gepréiften LC500 war zimmlech däischter, awer d'Frontrei vu Sëtzer ass net klaustrofobesch. De Réck ass e bëssen anescht. Ween den LC als 2+2 Auto beschriwwen huet, huet absolut Recht, well um Récksëtz ka just Kanner, en Hond oder eng Portmonni aménagéieren (ech ënnersträichen - ODER, op eemol kann et e Problem ginn). Op enger Héicht vu manner wéi siechzéng Féiss, souz um Récksëtz, mir kënnen net riichtaus. An der selwechter Fahrthéicht gëtt de Beenraum vum hënneschte Passagéier ëm manner wéi 10 Zentimeter reduzéiert. Mee kee keeft esou en Auto fir hannen ze fueren, oder?

De Passagéierraum ass ganz héich Qualitéit gemaach. Iwwerall treffen mir Lieder, Alcantara, héichwäerteg mëll Plastik an Aluminium. Alles ass agreabel ze beréieren a mat der gréisster Suergfalt ausgestatt. Bemierkenswäert sinn déi ongewéinlech geformt intern Handle an d'Heft op der Dier, erënnert un Klauenmarken. D'Sportsitze si ganz bequem a gläichzäiteg eng exzellente lateral Ënnerstëtzung. Selten ass e Stull sou eng perfekt Kombinatioun vu sportleche Konstruktioun, Kierperunterstëtzung op Bierg Serpentinen a Komfort, deen Iech erlaabt 500 Kilometer op der Streck ouni rheumatesch Zong ze goen.

D'Forward Positioun ass e bësse Roadster - mir sëtzen niddereg an eis Been si bal riicht. Laut den Designer ass déi vertikal Distanz tëscht de Féiss an den Hëfte nëmmen 20 Zentimeter. D'Sëtzer sinn esou plazéiert datt se am Idealfall tëscht den Achsen sinn. A Kombinatioun mam hënneschte Motor hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht e ganz nidderegen Schwéierpunkt ze erreechen (510 mm fir d'Hybrid Versioun an 548 fir d'V8 Versioun).

Dashboard

Nodeems Dir déi richteg Plaz an dësem Auto geholl hutt, ass dat éischt wat Äert Aen opfällt ass de Lenkrad. Et ass kleng, bequem a passt perfekt an d'Hand. Et ass mat enger grousser Zuel vu Knäppercher ausgestatt, mat deenen mir Multimedia, Cruise Control mat Distanzjustéierung oder Bordcomputer kontrolléieren (mat engem Schieberwiel, wéi et an anere Modeller vun der Mark mam F Sport Package de Fall war). De Chauffer huet och e Head-up Faarf TFT Display mat enger Diagonal vu bis zu 7,1 Zoll. Et ass knusprech a kloer, sou datt et wierklech säin Zweck déngt an net sou dacks mat transluzenten Affichë steet.

D'Instrumentpanel ass a Lieder ofgeschnidden, ausser dem Visier iwwer der Auer - et ass, wéi d'Plafong, an Alcantara vun der selwechter Faarf fäerdeg, agreabel fir de Touch. Leider briechen se visuell d'Schalter op béide Säiten dovun. Zylindresch Knäppercher (Shifters?) gi benotzt fir de Fahrmodus ze wielen (Normal, Benotzerdefinéiert, Sport a Sport +), wéi och fir ESP auszeschalten oder Snow Modus z'aktivéieren. Och wann d'Mark vun hirer Plaz vu Chaufferkomfort schwätzt, muss et zouginn datt se guer net an den eleganten Interieur passen. Alles ass raffinéiert, präzis, perfekt ugepasst. An op eemol ... BAH! Oueren vu Plastus.

Awer loosst eis d'Péng mat Pseudo-Scooter Handle ophalen a weider op d'Mëttkonsole goen. Am Zentrum ass e groussen 10,2 Zoll Display. Dës Dimensiounen kucken villverspriechend op Pabeier, awer an der Praxis ass den Affichage zimmlech schmuel a laang, dat heescht datt et e bësse Liesbarkeet verléiert wann zwou Saachen drop ugewise ginn. Natierlech gouf d'Lexus Analog Auer op der rietser Säit vum Écran gesat. Um ënnen fannt Dir eng eenzeg Loft Outlet Grille, an ënnen sinn et glat Al Knäppercher datt Dir d'Basis Astellunge vun Klimaanlag ze kontrolléieren erlaben.

Passt d'Medien wéi et ausgesäit?

Wat de Lexus-Interieur ugeet, ass den Zentraltunnel laang am meeschte kontrovers bliwwen, oder éischter d'Knäppercher an de "Joystick" drop gesat. An dësem Modell ass eng nei Generatioun Trackpad verantwortlech fir d'Gestioun vu Multimedia. D'Tatsaach ass datt Dir seng Empfindlechkeet an der Aarbecht net refuséiere kënnt, awer un d'Multimedia-Interface gewinnt a seng Notzung brauch Zäit. Ausserdeem ass de System zimlech komplex an d'Kontrollen sinn net ganz intuitiv.

E komeschen Nodeel ass och de Mangel u kierperleche Knäppercher fir d'Heizung an d'Lëftung vun de Sëtzer. Mir kënnen dat nëmmen duerch de Trackpad an den zentrale Bildschierm maachen (Zäit verschwenden, zum Beispill Navigatioun).

Gebuer wou de legendären LFA

De Lexus LC500 gëtt an der Motomachi Planz gebaut, déi selwecht Planz wou de japanesche LFA Samurai gebuer gouf. Den LC gouf op der ganz neier GA-L Plattform gebaut, déi entwéckelt gouf fir déi héchst méiglech Kierpersteifheet z'erreechen. Fir seng Konstruktioun gouf net nëmmen héichstäerkt Stahl benotzt, awer och Aluminium- a Kuelelegierungen. Den neien Design huet et méiglech gemaach, de Motor esou wäit wéi méiglech zréck ze réckelen an déi schwéierst Komponenten esou niddereg wéi méiglech ze setzen, wat e positiven Effekt op den Schwéierpunkt vum Auto hat.

Wa mir dréinen ...

D'Suspension vum Lexus LC500 ass perfekt ofgestëmmt fir eng exzellent Eckstabilitéit ze bidden. Sou perfekt datt et schued war d'Alpine Serpentinen ze verloossen. Aktiv adaptiven Dämpfer handhaben net nëmmen Bumpen op der Strooss (trotz souguer den 21-Zoll geschmieden Legierungsfelgen), awer och eng zouversiichtlech an aggressiv Ride. Och wann Dir séier dréit, kippt de Kierper praktesch net. Dicht op de Buedem hänken, rennt hien duerch de Whirlpool, wéi wann hien duerch zousätzlech Schwéierkraaft ugezunn ass.

Verännerlech Geschwindegkeetslenkung mat variabelen Kraaftsteierung reagéiert gehorsam op Lenkbefehl, a schaarf "méi séier!" - gesot mam rietse Fouss - gëtt direkt interpretéiert wéi et soll. Top-of-the-line Sport+ Modeller hunn och eng gestéiert hënnescht Achs an e Limitéiert Slip Differential (LSD). All dëst zesummen mécht an den Eck eppes natierlech an erstaunlech Freed. D'Wourecht ass, et ass schwéier direkt ze goen.

Häerzer schloen op de Beat "B"

An elo fir eppes wat den Tiger am beschten gefällt. Och dee schéinsten Auto wier näischt ouni dee richtege Fuert. Et ass e Motor deen zum Liewen kënnt a Charakter gëtt. D'Apparater, déi mir am leschte japanesche Grand Touring fannen, gi vu fréiere RF Modeller geholl, nëmmen si goufen als éischt an de Fitnessstudio geschéckt.

Fënnef Liter V8 - LC500

Mir hunn den éischten Dag am roude natierlech aspiréierte V-477 verbruecht. D'Strecken, déi mir gefuer sinn, waren haaptsächlech Autobunnen a lokal Stroossen an Éisträich an an der Schwäiz. Et ass erstaunlech wéi éierlech déi fënnef Liter Eenheet seng Kraaft erfaasst. 540 horsepower, net-turbo, Ech wëll dech net ëmbréngen. Mat 0 Nm vum maximalen Dréimoment, och wann Dir de Gaspedal gnädeg dréckt, räissen den Auto net wéi e wëll Déier. Awer d'Miessunge schwätzen fir sech. De Lexus LC500 beschleunegt vun 4,7 op 1935 an 1970 Sekonnen. Wéi och ëmmer, dat schwéiert Gewiicht (vun XNUMX bis kg ofhängeg vun der Konfiguratioun) mécht et sécher a praktesch.

Iwwerraschend ass de fënnef-Liter "Uewen" guer net éierlech. Beim virgeschriwwenen Autobunnsfueren louch den Duerchschnëttsverbrauch bei ronn 9 l/100 km, an de Rekord war manner wéi 8. Wéi mir méi héich geklomm sinn, laanscht décke Stroossen voller dréiende Seelen an Ofstänn, huet de Bordcomputer 12-13 gewisen. Liter. D'Mark seet awer datt den urbanen Appetit vum LC op iwwer 17L/100km eropgeet, am Duerchschnëtt 11,5L. Glécklecherweis war de LC Modell mat engem ganz uerdentleche Brennstofftank ausgestatt. Souwuel d'V8 Variant wéi och d'Hybridvariant hunn eng Tankkapazitéit vu bis zu 82 Liter.

E fënnef-Liter V8 ass mat enger ganz lieweg 10-Vitesse gearbox gepaart. Den Transfercomputer verännert dauernd Gears fir de Gangverhältnis optimal unzepassen ofhängeg vun der Geschwindegkeet an dem Fahrstil. Wéi och ëmmer, méi héich Gears drécken net déi oninvitéiert. Wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 100-110 km / h fuert, bleift d'Gearbox am aachte Gang, sou datt onangenehm, ze niddreg Geschwindegkeet net gefillt gëtt. D'Längt vun der zweeter, drëtter a véierter Gang ass d'selwecht fir déi rhythmesch an effizient Beschleunegung direkt nom Start ze garantéieren.

Wärend dynamescher Beschleunegung am Auto héiert oder fillt Dir souguer d'Rumbling vun aacht Zylinder. Den Auspuff benotzt elektronesch kontrolléiert Drosselen déi, jee no Fahrstil, eis entweder klassesch oder schwéier Rockmusek servéieren. Am Ufank kënnt Dir d'Ingenieuren verdächtegen mat de Lautsprechermounts an der akustescher Ënnerstëtzung vum Lautsprecher ze fidderen, awer glécklecherweis ass dat net de Fall. D'Designer hunn e Resonator benotzt, a mënschlech geschwat - e Plastiksleit deen vum Motor op d'Partition leeft, déi d'Kabine vun der Haaptrei trennt. Dank dësem gëtt net nëmmen de Sound vum Motor vun de Passagéier héieren, awer och seng Schwéngungen an ... soss eppes. En onbeschreiflecht Purr deen Dir net nëmmen héiert, mee och fillt.

Hybrid V6 - LC500h

Um zweeten Dag hu mir der Madame am roude Äddi gesot an amplaz d'Hybridvariant, donkelblo wéi Nuecht, am Luxus-Package begréisst. De Lexus LC500h gëtt vun engem 3,5-Liter V-Zwee-Zylindermotor ugedriwwen, deen zesumme mat engem Elektromotor e Gesamteffekt vun 359 Päerd entwéckelt. Interessanterweis erzielen déi aktuell Spezifikatioune net den Total Dréimoment, deen vun dësem Duo generéiert gëtt. Allerdéngs, no informelle Gespréicher mat Ingenieuren, ass et op d'mannst 400-450 Nm. A fillt et! Och wa béid Modeller komplett verschidde Motoren hunn, si se ganz ähnlech an der Handhabung - staark, stabil a prett fir mam Chauffer ze kooperéieren. Interessanterweis huet d'Hybridvariant eng exzellent Aarbecht gemaach fir ze klammen, ouni barmhäerzlech ze kräischen oder en Hiweis vu Faulegkeet ze weisen.

Bis zu 120 km/h kënne mir bal roueg fueren ouni eng Drëps Brennstoff ze benotzen. Wa mir keng Stroum hunn, wäert den LC500h net ze gourmandseg sinn. Bei de schwieregen Schwäizer Passë vu Splügen a Julierpass louch de Brennstoffverbrauch just iwwer 10 Liter. D'Tatsaach ass, datt et schwéier ass héich Geschwindegkeet op Wicklung Alpine Serpentines z'entwéckelen, awer de konstante Steigerung op eng Héicht vu méi wéi 2 Meter iwwer dem Mieresspigel ass e richtegen Test fir en Auto. An der Stad soll dësen avantgardistesche Hybrid 7.2 l/100 km drénken. Kléngt besser wéi 17, richteg?

de Vyyatkovs

Lexus LC500 ass en eenzegaartegen Auto net nëmmen a sengem Segment. D'Mark positionéiert dëse Modell tëscht Autoen wéi de BMW 6 Serie, Nissan GTR, Audi R8 oder souguer de Porsche 911, awer e méi genee Analog ass wahrscheinlech de Mercedes E-Klass Coupe. Awer wéi eng vun dësen Autoen huet en Aachtzylinder Häerz dat roueg ouni Turbocharger otemt? De Lexus LC500 schéngt an enger eegener Klass ze sinn. Leider ass dëst Genoss op Käschten.

Elo froen ech Iech ze fokusséieren, well aus Grënn nëmme fir sech selwer bekannt ass, ass d'Mark mat der Nomenclature vun Ausrüstungsversioune um polnesche Maart verwiesselt. D'Präislëscht mécht mat genee PLN 527 Tausend op fir déi "Basis" Versioun vu Luxus (verkaf a Polen ënner dem Codenumm Prestige). Fir dee Präis kréie mir schonn en 13-Speaker Mark Levinson Audiosystem, 10-Niveau elektronesch verstellbare Sëtzer, an 20-Zoll Aluminiumrieder. Nodeems mir e bësse méi héich erreecht hunn, op d'Sport Versioun (genannt Kuelestoff an eisem Land), bezuele mir 556 Tausend fir zousätzlech Sportssitze mat Alcantara a verschidde visuell Funktiounen (wéi e Kuelestoffdach oder Dierbrillen). hannert,. Wielt fir den Top-of-the-Line Sport+ (op eisem Maart ëmbenannt Superturismo), kréie mir als Standard en LSD-limitéiert-Rutschdifferenzial, 21-Zoll geschmied Legierungsfelgen, en elektronesche Spoiler an e klore Head-up Display.

Am éischte Mount huet d'Mark eng limitéiert Serie vu Launch Edition verëffentlecht, mat enger Oplag vun nëmmen 50 Exemplare, vun deenen 10 an eist Land gaangen. Dës Exemplare si wäiss an hunn en dräifaarweg Interieur.

Et war ee Gedanke a mengem Kapp, wéi ech de Lexus LC500 begéint sinn: "Dir kënnt hoffnungslos beschleunegen, awer wann Dir e sënnvollen Tour maacht, wäert ech Iech vill verzeien." Awer hien huet näischt ze verzeien, Skrills liwwert gewëllt an gehorsam onheemlech Genoss mat senger Genauegkeet. Hien ass sou aggressiv an avantgardistesch datt et schwéier ass fir en gläich schéine Konkurrent ze fannen. Kënnt Dir Iech virstellen wat hien an 20 Joer wäert maachen wann hien grouss gëtt an e jonke Mann gëtt? Déi meescht Autosbegeeschterten wäerten dëse Motor gär hunn. Awer net nëmme fir dëst. Hien ass e Monster mat engem ganz léif Häerz, dee versteet wat vun him gewënscht ass. Ee vun deenen Autoen wou Dir Laachen an Moien soen, Puppelchen. Komm mir fueren ..."