Ford Focus ST-Line LPG - e modernen Auto mat enger Gasinstallatioun
Virun e puer Joer war d'Installatioun vu LPG op en neien Auto de Choix vu Clienten, déi zéngdausende Kilometer am Joer fueren. Haut ginn d'Präisser vun de Planzen selwer, wéi och d'Problemer, déi heiansdo entstinn, se mat moderner Technologie ze passen, esou eng Investitioun a Fro gestallt. Mëttlerweil probéiert Ford, zesumme mat der hollännescher Firma Prins, ze beweisen, datt d'Zäit vum LPG nach net eriwwer ass.
Lues a lues kommen Dieselen op en Enn, ëmmer méi deier fir ze pflegen an aus den Zentren vun ëmmer méi europäesche Stied erausgehäit. Et ginn déi, déi den Diesel net wëllen, no enger raisonnabel Alternativ dozou sichen. Virdrun waren dat Gasinstallatiounen. Haut awer konkurréiere ëmmer méi modern Hybrid Gefierer mat hinnen. Ass LPG rentabel an der Ära vun Direktinjektioun Benzinmotoren?
Gasinstallatiounen sinn e laange Wee komm, an hir Entwécklung ass an de leschte Joeren däitlech beschleunegt. Méi a méi komplex huet mat modern Léisungen ze halen an Verbrennungsmotoren benotzt. Dëst, am Tour, ass diktéiert duerch d'Verstäerkung vun Ofgasreinheetsnormen.
Momentan ass d'Top Technologie déi sechst Generatioun, dh LPG Flësseg Sprëtz Eenheeten entworf fir Benzin Direkt Injektioun Motore. Am Verglach mat fréiere Generatiounen ginn et vill Ännerungen, Dir kënnt souguer soen datt mir méi Differenzen wéi Ähnlechkeeten hunn.
Prënz DLM 2.0
Test Ford Focus war mat der Installatioun vun der sechster Generatioun vun der hollännescher Firma Prins equipéiert. Et gëtt Direct Liqui Max (DLM) 2.0 genannt an ass eng speziell Installatioun, dat heescht, et gëtt a Kits ugebueden fir spezifesch Autosmodeller. Dëst ass bal eng Noutwennegkeet, well den Niveau vun Interventioun an de Fabréck Systemer, oder éischter Integratioun mat hinnen, ganz héich ass.
Déi éischt Boosterpompel ass schonn am Tank installéiert, sou datt de Gas an der flësseger Phase an de Motorraum transportéiert ka ginn. Hei ass den Héichdrockpompel. Dëst ass en nei designt Deel vum EcoBoost Benzinmotor dee geännert gouf fir op Benzin a LPG ze lafen. Wiessel tëscht Bensin a flëssege Gas gëtt duerch eng Rei vu Solenoidventile gemaach. Alles gëtt vun engem Chauffeur kontrolléiert mat Software virbereet fir spezifesch Autosmodeller a Motoren. Da ginn et keng zousätzlech Elementer, well d'Installatioun Standard Benzininjektoren benotzt, déi Brennstoff direkt un d'Zylinder liwweren - am Fall vu Ford, an der Fabrik adaptéiert fir mat verschiddenen Brennstoffer ze schaffen.
Dës Léisung bréngt grouss Virdeeler. Als éischt funktionnéieren d'Düsen stänneg, sou datt et kee Risiko vu Schued gëtt als Resultat vu längerer Net-Benotzung. Zweetens kann de Motor kontinuéierlech op LPG lafen, och beim Start an Erwiermung vun der Eenheet op d'Betribstemperatur. Dës Léisung beinhalt och net déi sougenannt After-Injektioun vu Benzin, déi d'Virdeeler vum Gasfueren negéiert huet an et schwéier gemaach huet de realen Dreifstoffverbrauch ze bewäerten. Eventuell, wann flëssegt Gas an den Zylinder agefouert gëtt, erweidert et a seng Temperatur fällt. Dëst, am Tour, beaflosst d'Operatioun vum Motor, deen net op Gas erofgeet, a ka souguer liicht eropgoen.
D'Entscheedung iwwer op wéi engem Brennstoff den Auto leeft ass komplett un de Chauffer, deen e ronne Knäppche huet fir LPG op oder auszeschalten mat engem Indikator fir d'Quantitéit u Benzin am Tank. Wa mir op Gas lafen an de Motor ausschalten, da geschitt d'Neizündung och nëmmen op Gas. Also kënnt Dir iwwerhaapt ouni Gas fueren ouni Schued un all Motorkomponenten ze riskéieren. Déi eenzeg Begrenzung ass d'Haltbarkeet vum Benzin, deen net méi wéi ee Joer am Tank sollt sinn.
Focus 1.5 EcoBoost
An eisem Fall baséiert Prins op de populäre Vertrieder vum C-Segment, de fënnef-Dier Ford Focus Hatchback. De Modell ass scho bekannt, et ass zënter 2011 um Maart, an zënter 2014 gëtt et an enger modifizéierter a verbesserter Versioun produzéiert. De sougenannte Facelifting an dësem Fall huet sech aus mechanescher Siicht grëndlech erausgestallt an huet am Fong all d'Haaptdefiziter eliminéiert, déi vun der drëtter Generatioun Focus am Ufank vun der Produktioun identifizéiert goufen. D'Lenkung gouf geännert fir de Chauffer méi Informatioun ze ginn. D'Suspensiounsleeschtung gouf verbessert an den zimlech voracious 1.6 Ecoboost-Motor gouf ersat mat sengem liicht méi klenge Kolleg mat deene selwechte Kraaftoptiounen. Prinzipiell ass den neien 1.5 Ecoboost e komplett neien Design mam selwechten Numm.
Den 1.5 EcoBoost Mark Drive ass e modernste Design dee vill vun de Virdeeler vun der moderner Technologie hëlt. Déi wichtegst Elementer enthalen Turbocharging, direkt Brennstoffinjektioun, Variabel Ventil Timing, en integréierten Auspuffmanifold an endlech e Start-Stop-System, dee probéiert Brennstoff ze spueren wann se geparkt sinn. Dëst ass net d'Enn - fir onnéideg Belaaschtung ze reduzéieren, hunn d'Ingenieuren och eng Waasserpompelkupplung virgeschloen, sou datt während der Erwiermung d'Pompel net funktionnéiert an de Motor séier déi gewënschte Betribstemperatur erreecht. Schafft eng Gasinstallatioun richteg mat esou enger Eenheet?
D'Äntwert erschéngt no den éischte Kilometer, well d'Spill mat der Ronn Knäppchen keng "Stuttering" oder souguer eng liicht merkbar Ännerung vun der Leeschtung verursaacht. Wa se existéieren, ass en Dynamometer néideg fir se z'entdecken.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
De grénge Versiounswahn ass virun e puer Joer passéiert, an allgemeng gutt, well d'Zuel vun den Ännerungen sou kleng a preiswert war datt déi meescht Léisungen a reguläre Versioune benotzt goufen. No allem ass eng aner geformt Band, déi d'Loftfloss verbessert oder energieeffizient Pneuen, keng Käschte fir den Hiersteller. Awer d'Testversioun gouf op der Basis vun der ST-Line Versioun virbereet, amplaz technologesch Fortschrëtter ze benotzen fir méi bëlleg Brennstoff besser ze managen. Et kënnt mat engem Styling Package equipéiert, datt opfälleg Auto spoilers offréiert, Säit skirts an optional 18-Zoll Rieder (op Fotoen gewisen). Wéi och ëmmer, et huet och Features déi net fir ökologesch Fuere fërderen. Dëst ass eng Sportssuspension a passende Pneuen ContiSportContact 3. Esou e Set versicht déi voll Fäegkeeten vum Motor ze benotzen, an dat beaflosst de Brennstoffverbrauch. Benzin gëtt mat enger Rate vun 10 l / 100 km verbraucht, a Benzin gëtt bis zu 20% méi verbraucht. Awer wa mir de Wonsch ënnerdrécken fir méi Gas ze addéieren, kann de Brennstoffverbrauch an der Stad ëm e Liter reduzéiert ginn, an op der Autobunn ëm zwee. Wéi och ëmmer, wann Dir de Gasverbrauch beurteelt, muss ee virsiichteg sinn, well de Bordcomputer, egal wéi ee Brennstoff mir benotzen, ëmmer de Benzinverbrauch weist.
Den Interieur vun der ST-Line Versioun ass och sportlech. Déi rout gestippte Sëtzer hunn eng gutt lateral Ënnerstëtzung, an d'Dräierrad, d'Gittknäppchen an de klassesche Handbremshebel sinn a Lieder gewéckelt. De Kit enthält däischter Daachverkleedung an attraktiv Edelstahl Pedalkappen. De Rescht sinn de bekannte Focus. D'Qualitéit verursaacht keng Reklamatiounen, et ass vill Plaz an der Kabine, awer am Kofferraum kënnt Dir sérieux Reservatiounen hunn. Wann Dir e voller Gréisst Ersatzpneu bestallt, da passt eng bescheiden 277 Liter an de Kofferraum, 316 Liter mat engem Ride an 363 Liter mat engem Reparaturkit. Wéi och ëmmer, mir recommandéieren eng Kompromissléisung - e temporäre Ersatz wäert eis am Fall vun engem Gummi-Snag retten. De Reparatur Kit zerstéiert de Pneu an zwéngt Iech en neien ze kafen.
Bezuelt et sech?
D'ST-Line ass net déi "fancy" Versioun vum Focus, dës Roll gëtt vun der Titanium Versioun gespillt, also musst Dir extra bezuelen fir Cruise Control oder de perfekte SYNC 3 Multimedia System. Focus ST-Line mat 1.5 EcoBoost Motor mat 150 PS kascht PLN 85. Zousätzlech kascht eng Gasinstallatioun eng bedeitend PLN 140, inklusiv Installatioun. Bezuelt et sech? Wat de Kaf vun enger Focus ST-Line ugeet, ass d'Äntwert definitiv jo. Dëst ass en exzellente Motor mat mëttelméissegen Dreifstoffverbrauch, kombinéiert mat engem Sportschassis, wat de Chauffer vill Freed gëtt. Awer eng modern Prins Installatioun ze addéieren ass net sou offensichtlech. D'Käschte ginn dem Besëtzer no engem Laf vu ronn 9 dausend zréckginn. km. Engersäits ass dëst eng laang Distanz, op der anerer Säit wäerten d'Ënnerhaltskäschte vun der Installatioun méi niddereg sinn wéi am Fall vun méi einfache Systemer, an d'Adaptatioun vum DLM 200 op spezifesch Modeller wäert de Besëtzer vun de verbonne Problemer entlaaschten. mat der "Inkompetenz" vum Auto während Installatioun a konstante Visiten Atelieren. Et soll och Rechnung gedroe ginn, datt no dëser Distanz, wäert de Focus eng méi héich Käschten wéi déi selwecht Versioun ouni Installatioun hunn.
Eng Alternativ ass de Focus 2.0 TDCI (150 PS) ze wielen, deen an der ST-Line Versioun 9 PLN méi deier ass wéi de Bensinmotor, d.h. kascht PLN 300 méi wéi den Testmodell mat Gasinstallatioun. Et bitt bal identesch Leeschtung, Inhalt mat ongeféier 100 l / 2 km manner Dreifstoffverbrauch. Allerdéngs läit de Problem souwuel am scho manner attraktive Präis vun Diesel Brennstoff wéi an héich Präisser vun modern Diesel Service.
