Lexus IS FL - méi wéi just Ausgesi
Lexus stellt en aktualiséiert IS fir ze verkafen. Den Auto, trotz der bescheidener Offer vu Motoren, huet vill Virdeeler, duerch déi et virun der nach ganz staarker däitscher Konkurrenz net benodeelegt ass.
Dëst Joer ass et 18 Joer zënter dem Debut vun der Mark Lexus a Polen an der Presentatioun vun der éischter Generatioun vum IS Modell. De Start war wierklech schlecht, an den éischten zwee Joer war d'Zuel vun de Lexus Autoen a Polen eenzel Zifferen, an den nächsten zwee Joer net méi wéi 100 Unitéiten. Wéi och ëmmer, Toyota Motor Polen war zouversiichtlech a seng Premium Segmentprodukter, lues a ustrengend seng Positioun opzebauen. Den Duerchbroch koum 2006 mat der Verëffentlechung vun der zweeter Generatioun vum IS Modell. Iwwer 600 Autoe goufen zu där Zäit verkaaft, méi wéi d'Halschent vun deenen vum Debutant produzéiert gouf. Eng Rei vu weideren Erhéijunge gouf vun der Finanzkris ophalen, awer 2013, wéi déi drëtt Generatioun IS um Maart debutéiert huet, huet d'Verkafsbar erëm ugefaang ze klammen. An de leschte véier Joer war d'Marque Lexus an eisem Land ënner Attack, nei Verkafsrekorder briechen a lues a lues hire Maartundeel erhéijen. Am Joer 2016 kruten d'Clienten méi wéi 3,7 Tausend Lexus, vun deenen 662 IS Modeller sinn.
De Lexus IS ass net méi déi beschtverkaafte japanesch Mark a Polen, dës Roll gouf vum NX Crossover iwwerholl, awer d'Interesse fir klassesch Mëttelklass Sedans geet zréck am Premiumsegment. An de leschten zwee Joer sinn hire Verkaf ëm 56% gewuess. Et ass ëmsou méi wäert ze gesinn, wat d'Japaner an dësem Beräich soen.
bescheiden Ännerungen
Déi drëtt Generatioun Lexus IS debutéiert Mëtt 2013. Vun Ufank u krut den Auto en getraut an aggressiven Ausbléck, deen sech als Stéier erausgestallt huet. Dofir sinn d'Ännerungen éischter bescheiden geplangt. De Frontgurt huet sech am meeschte geännert an ech muss zouginn, et bréngt ganz gemëschte Gefiller bei mir. Den ursprénglechen Design huet mir besser gepasst, déi nei Scheinwerfer, obwuel se mat Full-LED Technologie gemaach kënne ginn, lackele mech manner mat hirer externer Form un, obwuel et gutt ass datt d'LED Dagesliichter an hirer ursprénglecher schaarfer Form bliwwen sinn.
Ofhängeg vun der Versioun bitt den IS nach ëmmer en anere Stil vu charakteristesche Gitter fir de sportleche F-Sport an aner Modeller. Vill manner spektakulär war d'Aarbecht hannen, wou déi gréissten Neiegkeet de modifizéierte Look vun de Parkluuchten war - och LED. Ronderëm d'Lëscht vun de Kierpermodifikatioune sinn rechteckeg Chromaustauschpipen, zwee nei Raddesigner an zwee Lackschatten: Deep Blue Mica a Graphite Black.
An der Basiskonfiguratioun ass et schwéier nei Interieurelementer ze bemierken, well déi gréissten Neiegkeet ass den optionalen Ecran vum Multimedia System mat enger Diagonal vun 10 Zoll. Iwwregens ass den Enter Knäppchen bäigefüügt fir a senger Aarbecht ze hëllefen, awer et ass nach ëmmer net ganz intuitiv an ouni Handbuch ass et schwéier ze léieren wéi Dir all d'Optiounen navigéiert.
Fans vun "Spot 10 Differenzen" Spiller wäerten wahrscheinlech feststellen datt d'Klimaanlag Kontroll Panel tëscht de Säiten vum zentrale Tunnel "verstoppt" war, wat awer reng e visuellt Spill ass. Wéi och déi nei Holz Lamellen op der Top-of-the-Line Prestige mat dekorativen Linnen Laser-Schnëtt vun Yamaha. Praktesch Verbesserunge sinn och ausgeduecht ginn, wéi zum Beispill déi kombinéiert Coupehalter op der Mëttelkonsol, an déi een zum Beispill e grousse Smartphone geheien kann. Et schéngt wéi eng Klengegkeet, awer et ass flott datt een doriwwer geduecht huet.
Fir d'Liebhaber vu schnelle Fuere
D'Erscheinung vum Auto ass ganz dynamesch, wat mir den Aussen-Stylisten verdanken. Et war dem Chefingenieur Naoki Kobayashi seng Aarbecht fir sécherzestellen datt de Chassis dem Client Erwaardungen entsprécht. Den Här Kobayashi ass e Liebhaber vu schnelle Fuere, wat d'Ännerunge erkläert. Fir d'duebel Wonsch-Front-Suspension gëtt déi ënnescht elo aus Aluminiumlegierung gemaach, wat d'Steifegkeet vun dësem Element ëm 49% erhéicht. Den Design vun Metal-Gummi bushings virun an hënneschter Säit gouf och verbessert, den Design vun der viischter Anti-Roll Bar gouf nei entworf. All dëst fir de verbesserte IS méi stabil a méi präzis ze maachen fir mat méi héijer Geschwindegkeet a bei enke Wendungen ze fueren.
Ass eise Goût anescht wéi de Western?
Eng Saach huet sech zanter dem Ufank net geännert. Am Verglach mat däitsche Konkurrenten, japanesch Premium Marken bidden nach ëmmer bescheiden Kraaftwierker. Zum Beispill kann d'Mercedes C-Klass elo ënnert der Hood e Bensinmotor an enger vun aacht Power Versiounen hunn, en Diesel mat engem Choix vun dräi Spezifikatioune, an en Hybrid. De Lexus IS huet e vill méi bescheidenen Arsenal, mat nëmmen zwee Kraaft Eenheeten. Béid entspriechen den Euro 6 Standard a sinn net faceliftéiert ginn.
80% vum polnesche Verkaf vun der IS Palette am Joer 2016 koumen aus dem Basismodell 200t. Et gëtt vun engem Véierzylinder 2,0-Liter Benzinmotor ugedriwwen, gëtt awer vun der direkter Brennstoffinjektioun, VVT-i an Turbocharging ënnerstëtzt. D'Ennresultat ass 245 PS. a maximal Dréimoment vun 350 Nm. Dee leschte Wäert ass an enger breeder Palette vun 1650-4400 RPM verfügbar, wat an exzellente Fuerdynamik iwwersetzt. Beschleunegung op Honnerte ass och net schlecht, an dat ass 7 Sekonnen. Datselwecht kann och fir de Brennstoffverbrauch gesot ginn, deen an der Moyenne respektabel 7,0 l/100 km läit. Hënneschter-Radundriff ass vun engem Standard sechs-Vitesse automatesch Transmissioun gëtt.
An Europa ass de Géigendeel wouer. Sou vill wéi 90% vum IS Verkaf kommen aus der alternativer Kombinatiounsfuerer. Ass eise Goût ganz anescht wéi de Western? Gutt, nee, ëmgedréint Verhältnisser ginn ënner anerem duerch déi aktuell Steierpolitik hei am Land kritt. Wéi Lexus ugefaang dës Generatioun am Joer 2013 ze verkafen, huet d'Promotioun béid Kraaftwierker zum selwechte Präis ugebueden. Als Resultat war an den éischten zwee Joer den Undeel vun der 300h Versioun méi wéi 60%. Haut ass en Hybrid e puer dausend méi deier. PLN, wat zu enger Ofsenkung vum Interessi gefouert huet. An Däitschland ass den Ënnerscheed am Präis tëscht deenen zwou Versiounen symbolesch a läit bei 100 Euro. Wahrscheinlech wäerten déi nei Akzisen, déi an den nächsten Deeg an eisem Land a Kraaft trieden, d'Importer an den nächste Méint iwwerzeegen, d'Präisser fir Autoe mat Motore méi grouss wéi 2 Liter ze reduzéieren. Si mussen awer fir d'éischt vun importéierten a scho geläschte Lager lass ginn.
Den Duerchschnëttsverbrauch vum Lexus IS 300h läit bei 4,3 l/100 km. Och wa mer feststellen, datt dat en theoreteschen Wäert ass an an der Praxis méi héich ass, ass den Ënnerscheed par rapport zu 200 Tonnen nach ëmmer kloer. Dëst ass wéinst dem 143 PS Elektromotor dee mat der Basis Benzin Eenheet funktionnéiert. Dësen huet och véier Zylinder, awer de Volume ass schonn 2,5 Liter - also déi méi héich Akzise an endlech de méi héije Präis vum IS 300h. Hei fanne mir och direkt Brennstoffinjektioun, e VVT-i System, souwéi en effizienten Ofgasrezirkulatiounssystem, deen hëlleft d'Ofgase propper ze halen. Leeschtung 181 PS an en Dréimoment vun 221 Nm seet eis net vill, méi wichteg ass de Wäert vum ganze kombinéierte Fuert. Gesamtleistung ass 223 PS. an dat ass am Fong alles wat mir wëssen, well de Gesamtmoment bleift e Rätsel. Awer mat der Flexibilitéit vun enger mächteger elektrescher Eenheet, musst Dir Iech keng Suergen iwwer d'Leeschtung maachen. Beschleunegung vun 0-100 km / h ass 8,3 Sekonnen, an d'Dynamik bei héijer Geschwindegkeet ass impeccabel.
Op der Strooss
Bei eisen éischte Fahrten an engem modifizéierten Lexus IS krute mir eng 300-Stonne Versioun vum F-Sport. Schonn déi éischt Kilometer bestätegt, datt d'kontinuéierlech variabel Transmissioun, déi Standard fir 300 Stonnen ass, net Angscht ze hunn, well seng Leeschtung net aus modern automatesch Maschinnen ënnerscheeden. De Motor wénkt och bei haarder Beschleunegung op der Autobunn net, a mat héijer Geschwindegkeet fueren ännert näischt. D'Kabine ass roueg, wat net iwwerrascht, well den IS zënter 18 Joer als de rouegste Modell a sengem Segment ugesi gëtt.
Déi modifizéiert Sportssuspension gëtt dem Auto e gutt Gefill. De Fahrmodus System ass Standard fir all Versioun. Mir kënnen aus Eco, Normal a Sport wielen. Déi lescht gëtt duerch Sport S a Sport S+ Modi ersat (mat anästhetiséiertem ESP) wann d'Gefier mat der optionaler Adaptive Variable Suspension (AVS) ausgestatt ass. D'Ënnerscheeder sinn offensichtlech, besonnesch tëscht extremen Modi, well d'Natur vum Gaspedal, Lenkung an AVS-Suspension am System stéiert. Am Sport Modus ass de Chassis agreabel Fréijoer an erlaabt Iech d'Kraaft vum Drivetrain ze benotzen. Wa mir net fir d'F-Sport Versioun entscheeden, wäert den IS Chassis op Komfort fokusséieren. Agreabel iwwerrascht a sportlech Sëtzer, enk-passend viischt Sëtzer, obwuel bequem och fir liicht "breet-schëller" Chauffeuren. Wann Dir all dës exzellent Veraarbechtung a qualitativ héichwäerteg Materialien derbäi kënnt, kritt Dir e Produkt dat schwéier ze beschwéieren ass.
Awer wat wier net sou roseg ... De Problem vum Lexus, wéi vill Premiummarken, déi mat technologesch fortgeschratt däitsche "Modeller" konkurréiere, ass de Mangel u Top-End-Léisungen, déi de Chauffer bis ënnen verwinnen. Fans vun verbonne Autoen wäerten enttäuscht ginn duerch de Mangel u Optiounen wéi intelligent adaptiv Luuchten, déi Héichstrahlen nëmmen am kommend Verkéier ausschalten, oder en HUD. Glécklecherweis ginn et keng sou Mängel am Sécherheetstechnik. Den neien IS huet op der Lëscht vun Optiounen wéi Systemer wéi Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) a Pre-Crash Protection System (PCS).
Wéi vill wäerte mir fir de Lexus IS bezuelen?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
