Chevrolet Captiva - ganz ënnerschätzt
All selbst respektéiert Suerg huet en SUV oder Crossover ze verkafen - besonnesch wann d'Mark aus den USA ass. Awer wéi relevant ass de Chevrolet Captiva fir d'amerikanesch Autosindustrie an ass et derwäert e gebrauchten ze kafen?
Chevrolet huet schlussendlech de Schwanz gedréit an aus dem europäesche Maart gezunn. D'Verbindung mam Daewoo huet him wuel verhënnert den ale Kontinent z'erueweren, an och d'Plakater, op deenen d'Corvette oder de Camaro nieft de Lacetti stoungen, oder ... Chevrolet Nubir, well se esou waren, hunn hei net gehollef. Et ass wéi an dee selwechte Fitnessstudio wéi den Hulk Hogan ze goen a sech domat ze prachen just well Dir keng Muskele méi wäert hunn. Trotzdem, ënnert europäesche Chevrolets fannt Dir interessant Propositioune - zum Beispill de Captiva Modell. Den Hiersteller betount datt dësen Auto mat enger Engagement fir déi al Welt geschaf gouf. An d'Polen? Ee Fuedem. Si hu léiwer d'Volkswagen an Toyota Showrooms besicht. E klenge SUV mat engem gëllene Päiperléck op der Hood huet eist Land net eruewert, awer et huet nach vill besser verkaaft wéi säin Zwillingsbrudder vum General Motors - Opel Antara. Dee gréissere Succès, wann een et esou nenne kann, war haaptsächlech un engem méi niddrege Präisschlag an engem liicht méi prakteschen Interieur.
Déi eelst Captivas si vun 2006, an déi neisten sinn aus 2010 - op d'mannst wann et ëm déi éischt Generatioun geet. Spéider koum eng zweet op de Maart, obwuel et méi eng Evolutioun war wéi eng Revolutioun, an d'Verännerunge waren haaptsächlech am externen Design. "Edynka" gesäit net ganz amerikanesch, tatsächlech, näischt aussergewéinleches steet eraus. Oh, en Off-Road Gefier mat engem rouegen Design - net emol en Dual Boost System wäert eng sanft Dispositioun verkleeden. Am Secondaire Maart fannt Dir Modeller mat engem Drive op eng oder zwou Achsen. Awer si se derwäert ze kafen?
Feeler
Wat den Ausfallquote ugeet, ass Captiva net besser an net méi schlëmm wéi Opel Antara - schliisslech ass dëst deeselwechten Design. Am Verglach mat anere Marken ass dëst Resultat zimlech duerchschnëttlech. Prinzipiell feelt de Lenkmechanismus, an d'Brems- an Auspuffsystemer leiden och ënner klengen Krankheeten. Benzinmotoren sinn al Schoul, sou datt et net vill ass wat an hinnen briechen kann, an et ass meeschtens d'Hardware déi ausfällt. Diesel ass eng aner Saach - d'Injektiounssystem, de Partikelfilter an d'Dual-Mass-Rad kënnen do Ënnerhalt erfuerderen. D'Benotzer beschwéieren och iwwer d'Kupplungsprobleemer an eng problematesch automatesch Transmissioun déi zéie kann. Wéi an modern Autoen - Elektronik presentéiert och désagréabel Iwwerraschungen. Mir schwätzen iwwer wat ënnert der Hood ass, Sensoren a Controller, wéi och iwwer Interieurausrüstung. Dat gesot, de Captiva ass net vill vun engem Problemauto. Och am Interieur fannt Dir vill Iwwerraschungen.
den Interieur
Hei kollidéiere Schwächten mat Stäerkten, sou datt se blénken. Wéi och ëmmer, schlecht Ofschloss kommen op de Virdergrond. Plastik ass sou schwéier wéi Walnussmuschelen, a si kënnen och kräischen. Eng Iwwerraschung waart awer am Kofferraum, well Captiva, am Géigesaz zu Antara, eng drëtt Rei vu Sëtzer ubitt. True, d'Kamoudheet vun der Rees kann mat engem Fluch vu Warschau op New York an engem Koffer verglach ginn, awer op d'mannst ass et esou - an d'Kanner wäerten et gär hunn. Déi zweet Sëtzrei bitt e bësse manner Plaz wéi den Opel Antara, awer et ass souwisou net schlecht - et gëtt nach vill Plaz. De flaache Buedem hannen freet sech och, sou datt den zentrale Passagéier net muss nodenken, wat hie mat senge Féiss maache soll. Virun ass et näischt ze beschwéieren - d'Sëtzer si grouss a gemittlech, a vill Kompartimenter hëllefen d'Stëmmung ënner Kontroll ze halen. Och deen am Armrest ass grouss, wat guer keng Regel ass.
Awer ass d'Rees agreabel?
Ënnerwee
Et ass besser zweemol ze denken iwwer eng Kopie mat engem Maschinnegewier ze kafen. D'Këscht ass onheemlech lues, an de Gaspedal op de Buedem dréckt verursaacht e Panikattack. Eng manuell Transmissioun funktionnéiert besser, obwuel et Designen um Maart sinn déi méi präzis funktionnéieren. An am Allgemengen, vläicht, net eng eenzeg Captiva Variant gär eng dynamesch Ride, also et mécht kee Sënn fir Emotiounen am Off-Strooss Chevrolet direkt vun engem falen Fliger ze sichen. All Muecht Unitéiten sinn lues an éischter Brennstoff-intensiv. De Basis Diesel 2.0D 127-150KM ass dynamesch nëmme bei Stadvitessen. Op der Streck oder Bierg Serpentine gëtt hien midd. Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vu ronn 9l/100km ass och keen Héichpunkt. 2.4-Liter Benzin Versioun mat 136 PS. erfuerdert Geschwindegkeet, well nëmmen dann kritt et e bësse Vivacity. An datt et näischt gratis ass - den Tank dréit zimlech séier aus, well an der Stad souguer 16l-18l / 100km ass kee Problem. Op der Spëtzt ass de 3.2L V6 Bensin - dës Versioun ass och e bëssen op der schwéierer Säit, awer op d'mannst den Auspuff Sound verlockend. D'Suspension kéint e bësse méi roueg sinn, an de Kierper leet sech an Ecker, wat d'Stroossefrenzy decouragéiert, awer op eise Stroossen funktionnéiert déi mëll Suspension gutt. Déi agreabelst Saach ass roueg ze reesen - da kënnt Dir de Confort a Komfort schätzen. Iwwregens, eng gutt equipéiert benotzt Kopie kréien ass relativ einfach.
De Chevrolet Captiva huet vill Stäerkten, awer säin Erfolleg op eisem Maart gouf ënner anerem duerch eng schlecht Motoroffer limitéiert. Wéi och ëmmer, op d'Schwächen zréckgetrueden, gëtt et séier kloer datt Dir fir e vernünftege Betrag de Besëtzer vun engem ganz praktesche Occasiounsauto ka ginn. Et huet zwar esou vill gemeinsam mat Amerika wéi Fréijoersrollen mat engem Hamburger, awer op d'mannst gouf Captiva mat Engagement fir d'Europäer erstallt, wéi Dir gesitt - obwuel wéineg Leit et geschätzt hunn.
