Testfueren Lamborghini Huracan EVO

D'Vitesse kënnt just op 200 km / h, a mir fänke scho méi lues un. Fuert en Huracan EVO fir en Instrukter ass eng Folter

"Dëst ass net nëmmen en Update. Tatsächlech ass EVO eng nei Generatioun vun eisem Junior Supercar ", - Konstantin Sychev, de Chef vum Lamborghini an Osteuropa, widderhëlt dëse Saz e puer Mol an de Këschte vun der Moskauer Raceway.

D'Italiener hu bal komplett d'technesch Fëllung vum Auto gerëselt, awer an der Welt vu Supercars, wou d'Erscheinung sou wichteg ass wéi Zéngtel vun enger Sekonn a Beschleunegung op 100 km / h, kléngen d'Argumenter fir eng nei Generatioun net méi sou iwwerzeegend. Extern ënnerscheet sech den EVO vun der Pre-Reform Huracan nëmmen duerch Sträicher an der Fieder, an och déi sinn hei nëmmen aus technesche Grënn opgedaucht. Zum Beispill, en neien hënneschten Diffusor, gekoppelt mat engem Enten-Schwanz um Rand vun der Motorkap, erlaabt bis zu sechs Mol méi Downforce op der hënneschter Achs.

An dëst ass ganz praktesch, well de Huracan EVO Motor ass och net dee selwechte wéi virdrun. Et ass nach ëmmer e V10, awer aus der verréckter Huracan Performante geléint. Mat verkierzter Intake- an Auspuffstrecken an enger nei konfiguréierter Kontrollunitéit ass et 30 Päerd méi staark wéi déi virdrun a produzéiert maximal 640 Päerd.

Awer dëst ass wäit vun der wichtegster Figur déi Dir braucht iwwer en neie Motor ze wëssen. 6 Minutten 52,01 Sekonnen - esou vill huet et den Huracan Performante gebraucht fir déi berühmt Nordschleife ze fueren. Ahead ass nëmmen den ale Brudder vum Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), souwéi e puer aus dem chineseschen Elektroauto NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​an de Prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), déi sinn och bedingt schwéier als seriell Stroosseautoen ze betruechten.

A wann Dir de Fakt behalen datt nieft dem neien aerodynamesche Schwanz den Huracan EVO e voll kontrolléiertem Chassis mat dréiebare Rieder kritt huet, ass et och schwéier virzestellen wat dëst Beast wierklech fäeg ass an extremen Modi. Awer mir schéngen eng Chance ze hunn net nëmmen ze dreemen, awer och ze probéieren dës ganz Limit ze fannen.

Jo, Volokolamsk ass net Adenau, a Moskau Raceway ass wäit vun Nürburgring, awer d'Streck ass ëmmer nach net schlecht. Besonnesch an der längster Konfiguratioun déi mir zur Verfügung hunn. Hei hutt Dir Héichgeschwindegkeetsbéi mat "esks", a lues Haarnadelen mat groussen Héichtenënnerscheeder, an zwee laang riicht Linnen, wou Dir vum Häerz beschleunegt kënnt.

"Dir wäert fir den Instruktor goen," hunn d'Wierder vum Rennmarschall beim Sécherheetsbriefing him berouegt wéi eng kal Dusch. Mir hunn zwee Rennen vu sechs Ronnen fir dem Huracan EVO seng schaarf Natur z'empfänken. No der éischter Erwiermung proposéiert den Instruktor um Auto vir direkt den Auto Astellunge vum zivilen Strada Modus op d'Streck Corsa ze wiesselen, andeems de mëttlere Sport ëmgaangen ass. Mat der enker Testzäit schéngt d'Propositioun konstruktiv.

Zwee Klickt op de Knäppchen um ënneschten Accord vum "Steierrad" - an dat ass et, elo sidd Dir praktesch eleng mat 640 Päerd. D'Këscht ass am manuellen Modus, an d'Verrécklung gëtt nëmme vu riesege Paddelverschalter gemaach, an d'Stabiliséierung ass sou entspaant wéi méiglech.

Och vum gerinsten Touch vum Gaspedal explodéiert de Motor a fänkt direkt un ze dréinen. An hien huet wou: de V10 ass sou ressourcevoll datt déi rout Zone no 8500 ufänkt. En eegent Lidd ass den Toun vum Auspuff. Mat enger oppener Klappe am Auspuffstrakt ass de Motor hannendrun wéi e rosen Zeus um Olympus. Besonnesch säfteg Auspuff schéisst beim Wiesselen eraus.

Allerdéngs kënnt Dir se hei spieren, och wann Dir Ouerestecker dréckt. All Gangwiessel ass wéi e Coup am Réck mat engem Schlittenhammer (a frot net wéi ech iwwer dës Gefiller weess). Trotzdem kann d'Këscht dëst a manner wéi 60 Millisekonnen handhaben!

Déi éischt séier Ronn flitt an engem Otem. Da kille mir d'Brems of a ginn op déi zweet. Et gëtt méi Spaass well den Instrukter den Tempo ophëlt. Den Huracan mécht Kéieren esou einfach a präzis wéi et eng Erweiderung vun Iech ass. D'Steierrad ass net iwwerlueden, awer zur selwechter Zäit ass et sou präzis an transparent, wéi wann Dir d'Kierfele mat de Fangerspëtze spiert. Verdammt et, och meng kleng Schwëster kann dësen Hurrikan packen.

Mir ginn op déi längst direkt am leschte Secteur vum MRW. "Gas op de Buedem!" - rifft den Instrukter an de Radio. Ech sinn an e Stull gedréckt, a mäi Gesiicht brécht an e Läch, awer net fir laang. D'Vitesse kënnt just op 200 km / h, a mir fänke scho méi lues un - bal 350 m virun enger schaarfer lénkser Dréiung. Nee, mam Huracan EVO fir en Instruktor ze fueren ass dach eng Péng.

Op där anerer Säit ass et domm ze ginn datt hien dem Huracan EVO säi Bremsesystem net vertraut. Dëse Lamborghini Typ viru mir weess ganz gutt datt den Auto lues bremst, och wa mir ufänken 150 oder souguer 100 Meter virum Tour ze bremsen. Et ass éischter eng Fro vu mir ze vertrauen: mir gesinn den Instrukter fir d'éischt. Wann ech a senger Plaz wär, hätt ech him kaum en Auto fir $ 216 mat de Wierder iwwerreecht: "Maacht wat Dir wëllt."

Kierper Typ	Coupe
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4506/1924/1165
Wheelbase mm	2620
Trëtt Gewiicht	1422
Motortyp	Bensin, V10
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	5204
Max. Kraaft, l. vun.	640 bei 8000 U / min
Max. cool. Moment, Nm	600 bei 6500 U / min
Iwwerdroung	7 FRÉI
Aktuator	Voll
Beschleunegung op 100 km / h, s	2,9
Max. Geschwindegkeet, km / h	325
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	13,7
Koffervolumen, l	100
Präis vun, $.	216 141