Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - ass et derwäert extra fir 40 PS ze bezuelen?
De kompakten Leon huet vill Gesiichter. Et ass bequem a praktesch. Et ka séier sinn, awer et mécht och eng gutt Aarbecht fir Brennstoff ze spueren. D'Vielfalt vu Motor- an Ausrüstungsversioune mécht et einfach den Auto op individuell Virléiften unzepassen. Mir kucken ob et derwäert ass fir 40 KM extra ze bezuelen.
Déi drëtt Generatioun León huet sech fir gutt um Maart etabléiert. Wéi iwwerzeegt et Clienten? De Kierper vum spuenesche Kompakt freet d'Aen. Den Interieur ass manner effektiv, awer et ass onméiglech iwwer seng Funktionalitéit an Ergonomie ze beschwéieren. Ënnert der Hood? D'Gamme vu bekannten a populäre Motore vun der Volkswagen Grupp.
Fir all d'Stäerkten vum Leon z'entdecken, musst Dir no enger kronkeleger Strooss sichen an de Gas méi haart drécken. Compact Seat wäert net protestéieren. Am Géigendeel. Et huet ee vun de beschten Ophiewe Systemer a senger Klass an encouragéiert dynamesch Fueren. En Dilemma kann entstoen beim Opbau vum Leon. Wielt den 140 HP 1.4 TSI, oder bezuelt vläicht extra fir den 180 HP 1.8 TSI?
Andeems Dir duerch d'Kataloge an d'Tabellen mat techneschen Donnéeën kuckt, entdeckt Dir datt béid Motore 250 Nm generéieren. An der 1.4 TSI Versioun ass de maximalen Dréimoment tëscht 1500-3500 U/min verfügbar. Den 1.8 TSI-Motor produzéiert 250 Nm am Beräich vun 1250-5000 U/min. Sécherlech konnt méi presséiert ginn, awer d'Gréisst vun de dreiwende Kräfte musse mat der Kraaft vun der optionaler DQ200 Dual-Clutch Transmissioun entspriechen, déi fäeg ass 250 Nm ze handhaben.
Ass de Leon 1.8 TSI merkbar méi séier wéi d'1.4 TSI Versioun? D'technesch Donnéeë weisen datt et "honnert" 0,7 Sekonnen méi fréi sollt erreechen. Loosst eis empiresch iwwerpréiwen. Fir déi éischt Meter geet de Leona Bumper zu Bumper, beschleunegt vun 0 op 50 km / h an dräi Sekonnen. Spéider schléissen d'Rieder definitiv de Kampf mat net genuch Grip op. Nëmmen d'Parameter vun de Motoren an d'Gittverhältnisser fänken un ze zielen.
D'Standardausrüstung vum León 1.4 TSI an 1.8 TSI sinn manuell MQ250-6F Transmissiounen mat identesche Gangverhältnisser. Eng Optioun fir e méi staarken Auto ass den Dual-Clutch DSG. D'Präsenz vum siwenten Gang erlaabt eng méi enk Gradatioun vun de verbleiwen Gears. Den gepréiften Leon 1.4 TSI erreecht déi "honnert" bei der Zündschnëtt am zweete Gang. An engem Leon mat DSG endet déi zweet Gang bei just 80 km/h.
Et huet 0 Sekonnen gedauert fir de Leon 100 TSI vun 1.8 op 7,5 km/h ze sprint. Versioun 1.4 TSI erreecht den "honnert" no 8,9 Sekonnen (de Hiersteller deklaréiert 8,2 Sekonnen). Mir hunn nach méi grouss Disproportiounen an den Elastizitéitstester observéiert. Am véierte Gang beschleunegt de Leon 1.8 TSI vu 60 op 100 km/h a just 4,6 Sekonnen. Den Auto mam 1.4 TSI-Motor huet d'Aufgab an 6,6 Sekonnen gepackt.
Déi merkbar besser Dynamik kënnt net op d'Käschte vu vill méi héije Ausgaben op Tankstellen. Am Zyklus kombinéiert huet de Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km verbraucht. D'1.8 TSI Versioun huet 7,8 l / 100 km gefuerdert. Et sollt betount ginn datt béid Motore sensibel sinn op de Fahrstil. Beim gemittleche Reesen op der Streck wäerte mir manner wéi 6 l / 100 km schaffen, a schaarfe Sprinten vun de Luuchten am Stadzyklus kënnen op 12 l / 100 km iwwersetzen.
Déi drëtt Generatioun vu Leon gouf op der MQB Plattform gebaut. Seng Markenzeeche ass héich Plastizitéit. Seat Ingenieuren hunn et benotzt. D'Ausgesin vun der dräi-Dier Leon gouf verbessert, ënner anerem duerch andeems de Radstand ëm 35 mm verkierzt gëtt. Déi bedeitend technesch Differenzen tëscht de präsentéierten Autoen enden net do. Seat, wéi aner Marken vun der Volkswagen Suerg an kompakt Modeller, differenzéiert hënneschter suspensions Leona. Méi schwaach Versioune kréien e Torsiounstrahl dee méi bëlleg ass fir ze fabrizéieren an ze servéieren. Eng Multi-Link hënneschter Ophiewe gëtt fir den 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI an de Flaggschëff Cupra (260-280 HP) geliwwert.
Wéi funktionéiert eng méi sophistikéiert Léisung an der Praxis? Verstäerkte Griffreserven suergen fir méi neutral Handhabung bei plötzlechen Manöveren a verzögert de Moment vun der ESP Interventioun. Eng direkt Ännerung vun engem Leo zu engem aneren mécht et méi einfach d'Ënnerscheeder am Wee fir Ongläichheeten ze filteren. Op méi beschiedegten Deeler vun der Strooss vibréiert déi hënnescht Ophiewe vum méi schwaache Leon liicht a ka roueg klappen, wat mir an der 1.8 TSI Versioun net erliewen.
Méi staark a 79 Kilo méi schwéier, de Leon 1.8 TSI huet méi groussen Duerchmiesser Discs. Déi viischt krut 24 mm, déi hënnescht - 19 mm. Net vill, awer et iwwersetzt sech a méi schaarf Reaktioun nodeems Dir de Bremspedal dréckt. Eng modifizéiert Suspension ass och Standard op der FR Versioun - ëm 15 mm erofgesat an ëm 20% gehärt. An de polnesche Realitéite kann den zweete Wäert besonnesch beonrouegend sinn. Kann de Leon FR raisonnabel Komfort ubidden? Och en Auto mat fakultativen 225/40 R18 Rieder wählt d'Bumpen richteg, obwuel mir net iwwerzeegen datt et mëll ass a e kinnekleche Fuerkomfort gëtt. D'Bumpen ginn och am Leon 1.4 TSI gefillt. Den Zoustand vun Affären ass deelweis wéinst der fakultativ 225/45 R17 Rieder. Et ass derwäert ze notéieren datt Seat Ingenieuren haart geschafft hunn beim Ofstëmmen vun der Suspension. Déi drëtt Generatioun León absorbéiert Ongläichheeten vill méi effizient a méi roueg wéi säi Virgänger.
An de Stil- a FR-Versioune garantéiert den XDS eng effizient Dréimomentiwwerdroung. Et ass en elektroneschen "Differential" deen d'Spinnung vum manner grippy Rad reduzéiert an d'Kraaft erhéicht, déi de baussenzege Rad an de schnelle Corner schloen. D'Stil Versioun kritt awer net de Seat Drive Profile System, d'Modi vun deenen d'Motoreigenschaften, d'Kraaft vun der Lenkung an d'Faarf vun der Bannenbeliichtung beaflossen (wäiss oder rout am Sportmodus). De Seat Drive Profil kann och am Leon 1.4 TSI mam FR Package fonnt ginn. Nëmmen d'Variant 1.8 TSI kritt déi komplett Systemversioun, an där d'Fährmodi och de Sound vum Motor beaflossen.
Apropos Nomenklatur a Versiounen, loosst eis erkläre wat d'Variatioun FR ass. Viru Joeren war et déi zweet mächtegst Motor Versioun nom Cupra. Am Moment ass de FR den héchsten Ausrüstungsniveau - d'Äquivalent vun der bekannter aus der Audi S Linn oder der Volkswagen R-Linn. De Leon 1.8 TSI ass nëmmen an der FR Variant verfügbar, wat eng Optioun fir den 122 HP an 140 HP 1.4 TSI ass. D'FR Versioun, nieft dem sougenannten Drive Mode Selector a gehärter Suspension, kritt en aerodynamesche Package, 17-Zoll Rieder, elektresch Klappspigel, Halleflieder Sëtzer an e méi extensiv Audiosystem.
Déi aktuell Promotiounskampagne erlaabt Iech Leon SC Style mat 140 HP 1.4 TSI fir PLN 69 ze kafen. Wien gären en Auto mam FR Package genéissen, muss PLN 900 preparéieren. De Leon 72 TSI fänkt vum FR Niveau un, dee bei PLN 800 geschätzt gouf. Andeems Dir en zweet Paar Dieren an eng DSG Këscht bäidréit, kréie mir de Betrag vun PLN 1.8.
D'Quantitéiten sinn net kleng, mä am Géigesaz kréie mir effektiv Autoen, déi vill Spaass maachen ze fueren. Ass et derwäert op d'mannst PLN 8200 fir en 1.8 TSI Motor ze bezuelen? Konfrontéiert mat der Noutwennegkeet e Choix ze maachen, géife mir op de méi staarke Leon weisen. Déi onofhängeg Heck-Rad-Suspension leeft besser wéi e gutt ofgestëmmte Torsiounstrahl, an dee méi staarke Motor geréiert den Auto méi liicht a passt besser dem Leon säi sportleche Charakter. D'1.4 TSI Versioun suergt fir gutt Leeschtung, awer et fillt sech am beschten bei nidderegen a mëttleren Touren - de Motor, deen op d'Mauer gedréckt gëtt, mécht den Androck méi schwéier ze sinn wéi den 1.8 TSI.
