Land Rover Defender 90 2022 Bewäertung

E beléiften, klassesche Schlammverstoppungsdesign z'ersetzen, dee scho laang net méi benotzt gouf, ass eng Saach, awer weider mat engem innovativen, raffinéierten, grousse a liichte SUV-Won mat engem opfällegen Design. zimlech Leeschtung. Wann Dir et verstänneg ophëlt, kann d'90 alles fir jiddereen sinn, net nëmmen déi, déi aus der Stad wunnen.

Dem respektéierten Danny Minogue no, DAT ASS ET! Hei trëfft den neien Defender Land Rover wierklech op d'Musek. Et ass e laang-erwaarde, laang-erwaarde kuerz-wheelbase '90' dräi-Dier Station Waggon.

Agefouert bal engem Joer no der Verëffentlechung vun der 110-Dier 5 Station Waggon, ass den 90 eng richteg Stil Ikon an der New Defender Formatioun ginn. Méi wéi aner Land Rovers wéi de Range Rover, Discovery an Evoque, huet den 90 eng direkt Linn vun der 1948-Zoll Radbasis vum 80-Dier Original 2.

Awer ass dëst e Fall vu Stil iwwer Substanz, a Sentimentalitéit iwwer gesondem Mënscheverstand? D'Äntwert kann Iech wierklech iwwerraschen.

Land Rover Defender 2022: Standard 90 P300 (221 kW)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	10.1 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$80,540

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Loosst eis fir d'éischt dee schwéiersten Deel vum Wee ewechhuelen. Verdeedeger 90 Präisser sinn net fir liichtschwaache vun Häerz. De Basismodell fänkt bei $ 74,516 virum Reeskäschten un, an et ass net genau deier mat Standardausrüstung, obwuel alles wat Dir braucht ass abegraff. Och d'Lenk ass Plastik.

Bezitt op d'historesch Gréisst vum kuerzen Radbasismodell (an Zoll), ass den 90 an aacht Modeller a fënnef Motoren opgedeelt, souwéi sechs Trimmniveauen.

Hei ass de Präisopdeelung, a si sinn all Reeskäschten ausgeschloss - a lauschtert, well et kann duerchernee sinn well de Verteideger deen héchst konfiguréierbaren LR ass, dee jee gemaach gouf! Spannen op, Leit!

Nëmmen d'Basis Bensin P300 a säi liicht méi deier D200 Diesel Géigespiller, Präis bei $74,516 respektiv $81,166, kommen Standard, offiziell einfach bekannt als "Defender 90".

Dozou gehéieren keyless Entrée, Walk-through Kabine (dank dem Spalt tëscht de viischten Sëtzer), aktiv Cruise Control, Dual-Zone Klimakontroll, Apple CarPlay an Android Auto, Digital Radio, 10-Zoll Touchscreen mat LR Display. en fortgeschratt Pivo Pro Multimedia System mat drahtlose Updates, eng Surround View Kamera, gehëtzt ausklappbare Baussespigel, semi-elektresch Frontsëtzer, LED Luuchten, hënneschte Parksensoren, 18 Zoll Rieder an all déi wichtegst Sécherheetsfeatures, déi ech wäert ofdecken. Detail am Sécherheet Kapitel.

Verdeedeger 90 Präisser sinn net fir liichtschwaache vun Häerz.

Fir e $80k+ Luxus SUV ass et zimmlech Basis, awer dann erëm, et huet richteg Allradantrieb Fäegkeeten. Méi iwwer dëst méi spéit.

Als nächst ass den "S" an et ass nëmme verfügbar am P300 ab $83,346 an der D250 ab $90,326. Faarfkodéiert S-fërmege Baussentrim, Liederbekleedung (inklusive Lenkrad - endlech!), Digital Instrument Cluster, Front Center Console, 40:20:40 gespléckt Klappsitze mat Armrest, an 19 Zoll Legierungsfelgen! Oh luxe!

De SE brécht d'$100k Mark ëm ongeféier $326 an ass nëmme verfügbar mam P400, dat heescht en 3.0-Liter turbocharged Inline-sechs Benzinmotor, Matrix LED Scheinwerfer, ausgefalene Ambientebeleuchtung, besser Lieder, en all-elektresche Frontend. Chauffer-Säit Erënnerung Sëtzer, engem 10-Watt Audio System mat 400 Spriecher, an 20-Zoll Legierung Rieder.  

Mëttlerweil erlieft d'Deluxe P400 XS Edition, ab $ 110,516, säin angeblechen Numm mat Kierperfaarwege Baussendetailer, e Panorama Sonnendach, Privatsphärglas, nach méi schwiereg Matrix Luuchten, e klenge Frigo, eng ClearSight Hannergebai Kamera (normalerweis eng Optioun fir $ 1274 soss anzwousch), viischt Sëtz Ofkillung an Heizung, drahtlose Smartphone Opluedstatiounen, an elektronesch Loftophiewe mat adaptiven Dampers, datt d'Strooss komplett dampen fir eng Lush Ride. Zu engem Präis vun $ 1309 ass dëst eng onverzichtbar Optioun fir déi ënnescht Graden.

Fir méi fokusséiert Off-Road Abenteuer, gëtt et den $ 400 P141,356 X, deen e puer méi 4 × 4-relatéiert Elementer huet, plus Goodies wéi e Windshield-mounted Instrument Display a 700-Watt Surround Sound.

Wuertwiertlech a metaphoresch steet den Defender 90 auserneen (Foto D200).

Endlech - fir de Moment - gesäit de $ 210,716 P525 V8 aus wéi dee komplette Mini Range Rover am Defender Package verkierpert 90. Lieder, 240 Zoll Rieder, a souguer eng wearable "Activity Key" Auer déi Surfer, Schwammen an anerer erlaabt, déi regelméisseg Gesiicht extrem Konditiounen fir wuertwiertlech hire Schlëssel mat engem Auer-ähnlechen Handgelenk Apparat ze droen. Normalerweis ass et eng zousätzlech $ 8.

Notéiert w.e.g. datt et véier Sets vun Accessoiren verfügbar sinn déi thematesch Optiounen kombinéieren: Explorer, Adventure, Country an Urban. Mat iwwer 170 individuellen Accessoiren ass e Favorit de just ënner $ 5 ausklappen Stoffdach, deen e puer al-Schoul Citroen 2CV Chic zum Defender bäidréit.

Metallic Lack füügt $ 2060 bis $ 3100 un der ënneschter Linn, an d'Wiel vun engem schwaarzen oder wäisse Kontrastdach gëtt nach $ 2171. Autsch!

Also, representéiert de Defender 90 e gudde Präis? Wat d'Off-Road Fäegkeeten ugeet, ass et par par mat de grousse Schëlder vu 4xXNUMXs wéi den Toyota LandCruiser an Nissan Patrol, awer béid si Kierper-op-Frame anstatt e Monocoque wéi de Brit, also net ganz sou adept dynamesch (oder fir Klärung) op der Strooss. Plus si si wéi Defender XNUMX Station Waggonen verpackt, a kee Konkurrent kann dem Dräi-Dier Land Rover passen. Dir sot Jeep Wrangler? Et ass vill méi utilitaristesch. An net eng monocoque. 

Wuertwiertlech a metaphoresch steet den Defender 90 auserneen.

En 10-Zoll Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto ass Standard an der ganzer Gamme (D200 op der Foto).

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10

Dëst ass de Fall wann Ingenieuren hëllefen den Design ze gestalten well dat aalt Gesetz aus der Existenz eliminéiert gouf.

Obtous awer relativ aerodynamesch (mat engem Cd vun 0.38), de L663 Discovery 90 ass eng reng postmodern Interpretatioun vum legendäre Styling, dee funktionnéiert well et nëmmen d'Themen behält an net d'Detailer vum Original. An deem Sënn ginn et och Parallelen mat der éischter Discovery am Joer 1990. 

Den Design ass perfekt equilibréiert a proportional. Propper, stockéiert an am Géigesaz zu allem op der Strooss, gesäit et am richtege Liewen nach besser aus. Déi 4.3m Längt ass zimmlech kompakt (obwuel mam obligatoresche Ersatz, dee bis op bal 4.6m eropgeet), gutt kompenséiert duerch déi breet 2.0m Ëmgank (mat Spigelen dobannen; 2.1m ouni hinnen) an der 2.0m Héicht, déi agreabel Proportiounen bitt . . Spaass Tatsaach: Den 2587mm Radbasis (am Verglach zum 3022's 110mm) bedeit datt a keeserlech Miessunge den Defender 90 eigentlech "101.9" soll genannt ginn, well dat ass seng Längt an Zoll.

De Stil soll u klassesch Modeller erënneren, déi iwwer dräi Generatiounen virum 2016 erstallt goufen.

Gebaut op der D7x Plattform, déi eng "extrem Versioun" ass vun deem wat am Range Rover, Range Rover Sport an Discovery fonnt gëtt, ass de Verteideger am enk mat deem Leschten verbonnen, well béid an der selwechter neier Planz an der Slowakei versammelt sinn.

Awer Land Rover behaapt datt den Defender 95% nei ass, a wa säi Styling geduecht ass fir klassesch Modeller ze gleewen, déi iwwer dräi verschidde Generatioune viru 2016 gebaut goufen, si se net wierklech aus.

Fir vill Fans ass de Plënneren op e monocoque Design wahrscheinlech dee gréissten Defender vum Defender. A wann et op all Manéier méi grouss ass wéi virdrun, seet de Land Rover datt d'Technologie wierklech d'Off-Road Fäegkeeten vum legendäre 4x4 verbessert huet. Zum Beispill gëtt gesot datt en All-Aluminium-Kierper dräimol méi steif ass wéi en typesche véier-Rad-Undriff Kierper-op-Frame. Allround onofhängeg Suspension (duebel Wënschbeen virun, integral Wënschbeen Heck) mat Zännstaang a Pneu-Lenkung.

Propper, erspuert an anescht wéi alles op der Strooss, gesäit et am richtege Liewen nach besser aus (Foto D200).

Schlësselpunkte fir am Kapp ze halen ass datt d'Buedemstand 225mm ass, wat op 291mm eropgeet wann néideg mat der optionaler Loftophiewe; a minimal Iwwerhänge bidden aussergewéinlech Flotatioun. Approche Wénkel - 31 Grad, Ramp Wénkel - 25 Grad, Depart Wénkel - 38 Grad.

An, loosst eis et soen. Alles iwwer d'Art a Weis wéi LR ausgesäit jäizt Abenteuer. Gutt gemaach Design.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Hei ass wéi mir et gesinn.

Wann Dir Plaz a Praktikitéit fir d'Famill wëllt, streckt e bëssen op den 110 Station Waggon. Et huet Zougang, Raum, a Frachtkapazitéit déi den 90 net kann passen. Et ass offensichtlech just andeems Dir et kuckt.

Mat deem vergiessen ass den Defender 90 op eng aner Aart vu Keefer riicht - de räichen, urbanen, awer abenteuerlechen, fir deen d'Gréisst wichteg ass. Kompakt ass Kinnek.

Klammt dobannen an e puer Saache wäerten Iech op eemol blosen - a maach der keng Suergen, et ass net e schlecht verpackt Trimm. D'Dieren sinn hefteg; Landung ass héich; d'Fuerpositioun gëtt um Niveau vun de Stänn kontrolléiert, gehollef vun engem desarméierend grousse Lenkrad an engem kuerzen Hiewel um Dashboard; an et ass vill Plaz - dorënner, endlech, Ielebou Raum ouni d'Fënster erof ze rullen.

De Defender 90 ass fir eng aner Aart vu Keefer entworf - räich, urban, awer entreprise, fir déi d'Gréisst wichteg ass (Foto D200).

De Geroch vun der Kabine vum Defender ass deier, d'Visibilitéit ass breet, d'Gummibuedem an de gewäsche Stoffsëtzer erfrëschend, an déi selten Symmetrie vum massiven Dashboard ass zäitlos. Land Rover nennt dëst "reduktionistescht" Denken. Keen aner nei Allradgefierer um Planéit erreecht dës Zuelen.

Trotz sengem Basisstatus ass d'Instrumentatioun - eng Kombinatioun vun digitaler an analoger - schéin an informativ; Klima Kontroll System ass einfach; d'Armatur an d'Schalter si vun zouverlässeg Qualitéit, an d'Opstellung vun der 10-Zoll Touchscreen (dubbed Pivo Pro) ass direkt, intuitiv an einfach op d'Aen. Vu Medienspiller bis Leader, gutt geschafft Jaguar Land Rover.

Déi viischt Sëtzer si fest awer enveloppéierend, elektresch réckelen awer manuell hin an hier operéiert, wat e Boon ass fir séier de Sëtz ze beweegen fir op den hënneschte Sëtz duerch eng ze enk Spalt ze kommen. Et ass knapp souguer fir dënn Leit.

D'Lagerung ass genuch anstatt aussergewéinlech: Eis optional $ 1853 Jump Seat bitt zousätzlech Big Gulp-Gréisst Coupehalter a véier hënneschte Opluedstécker wann de Récksäit geklappt ass anstatt opgehuewen (an engem fixe Wénkel). Dëst ass eng mëll a komfortabel genuch, awer schmuel Sëtz; a wann et nach méi héich wéi déi baussenzeg Eemere montéiert ass, erfuerdert d'Benotzer datt se op der ënneschter Konsole liicht schweier sëtzen.

Hënneschten bitt méi Praktikitéit wéi déi kompakt Dimensiounen vum Defender 90 (D200 op der Foto) virschloen.

Awer d'Tatsaach datt de Jump Seat en Dräi-Persoun Frontsëtz huet mécht den Defender 90 derwäert ze berécksiichtegen. Et ass méi einfach dohinner ze rutschen wéi erëm eran ze klammen, an et ass super fir Hënn, déi sou no wéi méiglech bei hire Léifsten wëllen sinn, an - gutt - e Boon wier beim Entrée.

Opgepasst, wann: Dir kéint eng extra $ 1274 brauchen fir en hënneschte-Vue Video Spigel well d'Grafsteen Silhouette vun der Mëtt Sëtz all mee blockéiert de Chauffer d'Récksäit.

Wéi och ëmmer, hënneschte Sëtzer bitt méi Praktikitéit wéi déi kompakt Dimensiounen vum Defender 90 suggeréieren.

Eran an eraus wäert ëmmer méi schwéier ginn, an et ass net vill Plaz tëscht der viischter Sëtz an de Comptoir, Dir musst duerch pressen. Op d'mannst ass d'Latch héich gesat a gëtt an enger Bewegung gemaach.

Déi grouss Iwwerraschung ass awer, datt et genuch Plaz fir déi meescht Leit ass. Vill Been-, Knéi-, Kapp- a Schëllerraum; dräi kann einfach fit; an obwuel d'Këssen fest ass an d'Stoffmaterial e bësse rau ass, gëtt et genuch Ënnerstëtzung a Polsterung. De Mangel vun engem ausklappen Zentrum Armrest ass frech an engem $ 80K Auto, d'Säitfenster si fixéiert an et gëtt vill einfache Gummi a Plastik am Réck, awer op d'mannst kënnt Dir Directional Vents genéissen, USB an Opluedhäfen a soss anzwousch. d'Becher setzen (duerch d'Knöchel). Wéi och ëmmer, de Mangel u Kaarttaschen ass ze knapp fir e Land Rover.

Ech schätzen och wierklech d'Daachliichter - eng ganz fréi Entdeckung - an déi robust Gelänner, déi e loftegt a glänzend Gefill addéieren. Hei ass e richtegen Dräi-Sëtzer.

Awer all dat Récksëtzraum kënnt zu engem Präis, an et ass e kompromittéiert Cargo Beräich. Vum Buedem bis zur Taille sinn dat 240 Liter, oder just 397 Liter bis op d'Plafong. A wann een déi Sëtzer erofklappt, bréngt den ongläiche Buedem dat op 1563 Liter. De Buedem ass rubberiséiert a ganz haltbar, an d'Säitöffnungsdier mécht eng grouss Quadratöffnung op fir einfach Luede.

Dat ass de Problem. Wann Dir fir den $ 1853 Jump Seat entscheet, transforméiert et an en eenzegaartegen Dräi-Sëtz Waggon oder Won, wat en erstaunleche Grad vun eenzegaarteger Praktikitéit bäidréit.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Et ginn net manner wéi fënnef Motoroptiounen ënner dem Hood - an am Géigesaz zu all klassesche Verteideger sinn dës net al a klappend Diesel, awer amplaz (wéi de Karosserie) ultramodern.

Éischt Verteideger mat engem Benzinmotor.

Den 90, dee mir fueren, de P300, ass vläicht déi bëllegst, awer net dee luesste. Mat der Benotzung vun der turbocharged 2.0-Liter Véier-Zylinder Motor erreecht eng respektabel 221kW bei 5500rpm an 400Nm vun Dréimoment vun 1500-4500rpm. Dëst ass genuch fir den 90. bis zu 100 km/h an 7.1 Sekonnen ze beschleunegen, trotz dem Gewiicht vu bal 2.2 Tonnen. Ganz gutt.

De P400 benotzt mëttlerweil en ganz neien 294-Liter Inline-Sechs Motor mat 550kW/3.0Nm. Et dauert just 6.0 Sekonnen fir 100 km/h z'erreechen.

Awer wann Dir wierklech d'Performance Gauntlet erofgeheien wëllt, da sollt et de P525 sinn, en donnéierend 386kW / 625Nn Supercharged 5.0-Liter V8, dee vun 100 op 5.2 mph an nëmmen XNUMX Sekonnen sprint. Atemberaubend Saachen ...

Et ginn op d'mannst fënnef Motoroptiounen ënner der Hood (D200 op der Foto).

Op der Turbodieselfront geet et nees méi roueg. Zousätzlech ass d'Motorverdrängung 3.0 Liter an entweder dem 147kW/500Nm D200 oder dem 183kW/570Nm D250, dee fréiere dauert 9.8 Sekonnen fir 100 ze erreechen an dee leschte reduzéiert dës Zäit op vill méi respektabel 8.0 Sekonnen. Dat eleng justifiéiert wahrscheinlech den $ 9200 Premium.

All Motore fueren all véier Rieder duerch eng aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun.

Apropos 4WD, ass de Verteideger mat engem Zwee-Vitesse Transfermaart mat héijer a gerénger Gamme ausgestatt. Och verfügbar ass dem Land Rover säi leschten Terrain Response System, deen d'Beschleunigungsreaktioun, d'Differentialkontroll an d'Traktiounsempfindlechkeet ännert baséiert op Bedéngungen wéi duerch Waasser waden, iwwer Fielsen krauchen, a Bulli, Sand oder Schnéi fueren, an op Gras oder Kies. 

Maacht weg datt d'Ofschleefkraaft 750 kg ouni Brems an 3500 kg mat Brems ass.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Laut offiziellen Mëschbrennstoffdaten ass den Duerchschnëttsverbrauch vum P300 enttäuschenden 10.1 l/100 km bei CO235-Emissiounen vun XNUMX Gramm pro Kilometer.

D'Dieselen verspriechen eng exzellent Wirtschaft, souwuel den D200 wéi och den D250 weisen 7.9 l/100 km an CO₂ Emissiounen vun 207 g/km. Dëst gëtt duerch mëll Hybrid Technologie erliichtert, déi hëlleft fir verschwendene Bremsenergie an enger spezieller Batterie ze späicheren fir Brennstoff ze spueren.

D'Situatioun verschlechtert sech nees mat 400 l/9.9 km (100 g/km) vum P230, obschonn et sollt bemierkt datt dëst och e mëllen Hybrid ass an dofir liicht besser wéi säi méi klengen a manner mächtege P300 Brudder.

D'Dieselen verspriechen eng exzellent Wirtschaft, mat souwuel den D200 wéi och den D250 7.9 l/100 km (D250 op der Foto).

Wéi erwaart ass dat Schlëmmst vun hinnen all de V8 mat hiren 12.8 l/100 km (290 g/km) Schub. Et gi keng Schock hei ...

Notéiert datt eise P300 ongeféier 12L/100km iwwer e puer honnert Kilometer verbraucht huet, an dat meescht war op Réckstroossen, sou datt et definitiv Plaz fir Verbesserung ass. Denkt och drun datt d'offiziell Figur vun 10.1L / 100km benotzt, a mat engem 90L Tank am Seel, d'theoretesch Gamme tëscht Fëllungen bal 900km ass.

Natierlech, all Bensin Verdeedeger léiwer Premium Bläifräi Bensin ze huelen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Australien säin eenzegen Defender Crash Test Bewäertung ass dem 110 Wagon säi fënnef Stäre Bewäertung am Joer 2020. Dëst bedeit datt et keng spezifesch Bewäertung fir den Defender 90 gëtt, awer Land Rover seet datt déi méi kuerz Versioun dee selwechte Status behält. .

Et ass mat sechs Airbags equipéiert - zwee Front- an Säit Airbags, souwéi Riddoen Airbags datt souwuel Zeile deckt Säit Passagéier Schutz ze bidden.

All Versiounen enthalen och eng autonom Noutbremsung (operéiert vu 5 km/h bis 130 km/h) mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, souwéi aktiv Cruise Control, Verkéiersschëlderkennung, déi Iech alarméiert wann d'Vitesselimit ännert, Cross-Traffic Alarm zréck Bewegung. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Verzögerung, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Sitzgurt Erënnerungen, Clear Departure Monitor (super fir Dier oppe Cyclisten), Anti-Spär Bremsen, Elektronesch Bremskraftverdeelung, Bremsassistent an Traktioun Kontroll.

All Versiounen och eng Rei vu Sécherheet Fonctiounen (Bild D200).

De S kritt automatesch Héichstrahlen, während d'SE, XS Edition, X a V8 Matrix-Scheinwerfer kréien. Béid verbesseren d'Fuerersécherheet bei niddrege Liichtbedingunge staark.

Hannert der hënneschter Sëtzer sinn dräi Kanner Sëtz latches, an e puer vun ISOFIX anchorages sinn op der Basis vun der Säit hënneschter Airbags etabléiert.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

All Land Rovers kommen de Moment mat enger fënnef Joer onlimitéierter Kilometergarantie a Stroossehëllef. Och wann dëst e Standardartikel fir grouss Marken ass, entsprécht et dem Mercedes-Benz Efforten an iwwerschreift dofir déi mëll dräi Joer Garantien, déi vu Premiummarken wéi Audi a BMW ugebuede ginn.

Och wann de Präis-limitéierte Service net verfügbar ass, kascht de fënnef-Joer / 102,000 km Prepaid Serviceplang tëscht $ 1950 an $ 2650 héchstens ofhängeg vum Motor, mat V3750s ab $ 8. 

Service Intervalle variéieren jee no Fuerwen an Zoustand, mat engem Service Indikator um Dash wéi déi meescht BMWen; mee mir recommandéieren den Händler all 12 Méint oder 15,000 km ze fueren.

All Land Rovers kommen de Moment mat enger fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Trotz der bëllegst Defender 90 an deen eenzegen mat engem Véier-Zylinder Motor, ass de P300 dat eenzegt Beispill Land Rover huet eis ginn an Australien am Moment ze starten - definitiv net lues oder rau. 

Beschleunegung ass séier direkt vun Ufank un, hëlt d'Geschwindegkeet séier op a wierklech schwéier wéi d'Revs méi héich ginn. Wann Dir de Sportmodus benotze wëllt, ass de glat verréckelten Aacht-Vitesse Dréimoment Konverter automatesch gläich glat a reaktiounsfäeger. Et ass e wierklech rëndlechen, rëndleche Motor deen eng super Aarbecht mécht fir den 2.2-Tonnen P300 ze beweegen.

Déi meescht Leit sollten den Defender 90's Lenkung grad esou agreabel an justierbar fannen. Ride ronderëm d'Stad ass ouni Ustrengung an ouni Ustrengung, mat engem onheemlech knappe Wendradius a glatem Rutsch. Et gi guer keng Problemer an dësem Ëmfeld.

Déi meescht Leit sollen den Defender 90's Lenkung grad esou agreabel an justierbar fannen (op der Foto ass den D200).

D'Lenkung kann awer bei méi héijer Geschwindegkeet e bëssen ze hell fillen, mat enger Distanz déi e puer duerchernee kéint maachen. A mëttelméissegen Ecken, d'Lenkung an déi offensichtlech Gewiichtverschiebung op de Spiralfeder kann e Gefill vu Schwéierkraaft a souguer Schwieregkeet bei der Geschwindegkeet erstellen.

Vergiesst dat Gefill, an tatsächlech ass den Defender 90 grondsätzlech berouegend a sécher an dëse Bedéngungen, a gëtt Expert gehollef vun der Chauffer-assistéierter Sécherheetstechnologie déi stänneg iwwerwaacht wou a wéini d'Kraaft auszeschalten oder ëmverdeelt op all Rad dat dran ass. brauch. sécherstellen, datt Land Rover Verkéier präziist Streck. A wann Dir mat der dynamescher Leeschtung vum P300 vertraut sidd, fillt Dir Iech direkt doheem mat engem schnelle Tempo.

Zesumme mat der Bereetschaft vun der ESC an der Traktiounskontrolle fir op Zäit an op Zäit z'intervenéieren, sinn d'Bremsen och gesat fir schwéier ze schaffen fir d'Geschwindegkeet séier an ouni Drama oder Fade ze wäschen. Nach eng Kéier gëtt et e Gefill vu festen, héichqualitativen Ingenieur.

Den liicht verännerbaren Aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch ass gläich glat a reaktiounsfäeger (D250 op der Foto).

An et ass derwäert ze erënneren wann Dir en traditionellen alen Defender besëtzt: wéi den 90 P300 weist, ass d'Dynamik vum L633 dausend Mol besser wéi all fréier Produktiounsversioun.

Lescht awer net zulescht ware mir beandrockt vun der helical Suspension an 255 / 70R18 Pneuen (mat Wrangler A / T All-Terrain Pneuen), déi dës fantastesch Stahlrieder wéckelen. De Ride ass fest awer net onermiddlech an ni haart, mat genuch Absorptioun souwéi Isolatioun vu gréissere Bumps a Stroossegeräischer, bréngt déi Plüsch Range Rover Genen eraus, déi dobannen laueren.

Nees, datselwecht kann net fir den ale Verteideger gesot ginn. An dat ass och ganz bemierkenswäert, wann ee bedenkt datt et 90 SWB op zolitte Pneuen ass.

Ënnert et fillt sech zolidd, héichqualitativ Ingenieur (Foto D200).

Verdikt

Déi kompetent Leeschtung a Flexibilitéit vu sengem Drivetrain, kombinéiert mat gudde Chauffer- a Kabinkomfort, maachen de leschten E6 70C Single Cab Chassis zu engem wiirdege Konkurrent a senger Gewiichtsklass. Mat enger laanger Auswiel u Motoren, Transmissiounen, Radbasen, Chassislängen, GVM / GCM Bewäertungen a Fabrikoptiounen, sollt e potenzielle Besëtzer fäeg sinn eng Kombinatioun ze wielen déi op hir spezifesch Ufuerderungen ugepasst ass.