Lamborghini Aventador 2014 Bewäertung
Op der Mauer vun engem Kand an d'Schlofkummer huet e verschwonnenen Affiche vun engem Lamborghini Countach eemol säi Betrachter mat engem Wonsch no Räichtum gepaff. Et war en onzougänglechen Auto, deen Erfolleg, Kraaft, Schéinheet, a fir säi Chauffer e gewëssen Element vu Courage personifizéiert huet.
Sou schéin wéi de Countach ass, sinn d'Detailer enttäuschend. Interieur Trimm ass sparsam a verschlechtert sech séier, d'Ergonomie vum Chauffer léisst vill ze Wënsch, Chassisleitunge si mat ellene Schweessspatter bedeckt, an iwwerschësseg Faarwen lauert an den Ecker.
Wann et net fir dee V12-Motor wier, deen niddereg-flachen an onméiglech breet keilfërmege Kierper an de Motorausbroch beim Start, kéint et en italienesche Edsel gewiescht sinn. E Véierel Jorhonnert méi spéit, op der V8 Supercars Streck zu Perth, invitéiert de Lamborghini Iech den Dag mam Nofolger vum Countach ze verbréngen.
Ech weess net ob Aventador Plakater fir 2014 Schlofkummermaueren verfügbar sinn, an ech denken, datt d'Zäit déi radikal Lamborghini Stylingformel, déi vum Countach gepionéiert huet, ofgeschwächt huet.
Awer et ass nach ëmmer en onweigerlech spannenden Design. Den Aventador LP700-4, elo dräi Joer al an ersetzt de Murcielago a virdru den Diablo an dann de Countach, sëtzt un der Spëtzt vum Audi sengem Lamborghini Stall.
Drënner ass de méi klengen Huracan (ersetzt de Gallardo) deen den nächste Mount an Australien ukomm ass.
FÉIEREN
Ech hunn e Lamborghini Rep als Passagéier, awer hien ass sou beschäftegt wéi et ka sinn, well aner wéi dee roude LP700-4 ass d'Wanneroo Streck eidel. Lift de roude Cover vum Motorstartknäppchen. Vergewëssert Iech datt d'automatesch manuell Transmissioun an neutral ass andeems se op béide Schichtpaddelen zréckzéien, laang Fliedermaus-förmlech Legierungsstécker just hannert dem Lenkrad montéiert.
Dréckt d'Bremspedal fest an dréckt den Starter. Ech si prett fir de Kaméidi. Am Fong ass et en Auspuffhum, staark genuch fir all mechanesch Däischter vum V12-Motor ze verstoppen deen direkt hannert deenen zwee Sëtzer ass.
Pull de richtege Steng zréck an den digitale Instrumentekoup wäert den éischte Gang bestätegen. Et gëtt e Bump wann d'Gearbox de Motor entsprécht, an e Ruck wann den Drock op de Gaspedal verursaacht datt de Coupe de Parkplaz verloosst.
Et ass sou breet, datt et duerch schlecht Visibilitéit verschäerft gëtt. Front an Säit akzeptabel. Hannen ass et drëm, déi zwee Säitspigelen ze scannen. Et wier onméiglech fir den Aventador ze parallel Park.
De Sëtz ass schmuel, zolidd a bal ganz entworf fir Äre Kierper roueg ze halen beim Eck. "Ech hunn zwee Upshifts," huet de Rietshändler bemierkt, an dat klengt Lenkrad huet just gedréckt fir den Auto opzestellen. Et verschwënnt den Eck sou datt deen nächste méi séier opstellt, en ignoréiert an sou datt déi folgend Wendungen méi séier a méi einfach ze beherrschen.
Nach e puer Ronnen an ech benotze just dräi Gang, meeschtens nëmmen déi drëtt, an déi fënneft fir de Bierg mat 240 km/h a méi héich. Maacht d'Bremsen un a fillt direkt d'Gewiicht, déi Dir an den Eck dréit. Zweifel zerstéiert meng Gedanken. Kann ech dës Saach luesen fir e glat richtege Wénkel ze maachen?
Ënnert de Bremsen, mat engem schwéiere Fouss an engem fladderen Häerzschlag, ginn d'Kuelestoffscheiwen duerch 20 kleng Bremskolben kompriméiert, sou datt de Coupe ouni Knuewel an den Asphalt saug. Zwou Gears erof, fir d'éischt ronderëm den Eck ënner dem hënneschte Beschleuniger, dann direkt zréck op de Volumepedal a prett fir déi véiert, dann fënneft, ier de nächste Tour de Prozess vun Euphorie, Besuergnëss, Zweifel a Relief widderhëlt.
Gearwiessel dauert just 50 Millisekonnen - bal sou séier wéi an engem Formel 120 Auto - a vergläicht a Perspektiv mat XNUMX Millisekonnen vum eegene Gallardo vun der Firma.
De V12, e komplette Depart vum Lamborghini sengem fréiere 12-Zylindermotor daten zréck op den 350 1964GT, schéngt wéi seng Kraaftreserve onbegrenzt ass. Säi Floss ass sou staark datt ech op de Punkt kommen, wou ech e bëssen Angscht fillen. Et ass wéi wann dëst Déier d'Tinder op d'Limite streckt.
Trotz erstaunlecherweis 515 kW/690 Nm Kraaft an enger menacéierter 0 km/h Zäit vun nëmmen 100 Sekonnen, ass den Auto iwwerraschend verzeiend an onheemlech stabil. Och wann d'Kraaft bis zu 2.9 U/min erreecht.
Seng Handhabung ass deelweis wéinst dem Allradantriebssystem, deen d'Kraaft hydraulesch vun de viischte Rieder op d'Rieder transferéiert, a sensibiliséiert verännert Strooss- an Zuchbedéngungen. Et ass och well et e breet, flaach Auto ass. Wéi en Hockey Puck op Äis, hält et un d'Uewerfläch a fillt sech ni wéi wann et jee loosse wäert.
Oh sécher. Beim Test vum leschte Joer op der selwechter Streck mat anere Lamborghini ass ee vun hinnen op eemol vun der Streck geflunn an an d'Gras piruettéiert. Kaal Pneuen, en nervöse Chauffer an onzäiteg Drock op de Gaspedal ware Schold. Et kann esou einfach geschéien.
D'Lenkung ass fest awer Stroossfrëndlech. Obwuel de siwen-Vitesse Roboter "automatesch" fir d'Streck oder séier europäesch Stroossen gebaut ass, schafft se trotz e puer désagréabele Bumpen tëscht Schichten nach ëmmer bei méi nidderegen Geschwindegkeeten.
