Dunlop Sportmax Qualifikatioun

Wann et eng Fro um Enn vum Titel wier, froe mir eis nach ëmmer, awer well dëst en Ausrufezeeche ass, ass dat eng Ausso. Firwat si mir esou sécher? Einfach well et e super Pneu ass. Mir hunn et souwuel op der Rennstreck zu Almeria a Spuenien getest, an op de krullende Stroossen vun dëser Küstestad.

Wat ass d'Geheimnis hannert dem Fortschrëtt vum Sportmax Qualifier? Virun allem, laut de féierende Leit bei Dunlop, ass dëst d'Wëssen, déi se als Resultat vun Testen, Joerenerfahrung a Rennen a verschiddene Championnat ronderëm d'Welt kréien (Superbike, Supersport, GP 250 a GP 125, souwéi GP Motorradrennen). Dëst ass gefollegt vun héich Technologie déi d'Resultater vum Rennen an Tester vu klenge Serien Pneuen an d'Produktioun vu grousse Serie Stroossereifen iwwersetzt. D'Ufuerderunge vun de Motorradfuerer wuessen mat der Advent vu méi mächtege Motorrieder, an de Segment an deem de Sportmax Qualifier konkurréiert ass erop, a mécht bis zu 45 Prozent vum Maart aus.

Also ass de Qualifier en neie Pneu deen déi gréissten Erausfuerderung am Dunlop senger extensiv Gamme konfrontéiere kann. Am Verglach mat strikt Rennpneuen, déi op konstante Fuerebedéngungen op der Rennstreck spezialiséiert sinn (den Asphalt ass d'selwecht vu Ronn bis Ronn) a wéinst der Tatsaach, datt se an op d'mannst dräi verschiddene Pneuen-Compound-Häertheeten verfügbar sinn an datt am Reen, e Motorrad. , wa mir an de Gruef fueren (oder Reenpneuen drop setzen), muss d'Qualifikatioun gutt Grip a Stabilitéit op schlechten a gudden Trottoir bidden an natierlech och wa mir iwwerrascht sinn vum Reen ewech vun doheem. Vill fir ee Pneu, oder?

Well, well d'Motorradfuerer no der Definitioun vun eisem Beruff iergendwou an der Mëtt tëscht den Hiersteller stinn, déi hire Produit normalerweis an den Himmel luewen, an ënnert den Endverbraucher, also dir léif Lieser, déi gutt Zommen u schwéier verdéngte Sue schreiwen fir Ären eegene Genoss. Suen, mir huelen eis Missioun ganz eescht.

Wéi mir an der Aféierung ernimmt hunn, ware mir beandrockt vum neien Dunlop Pneu. Loosst eis méi detailléiert firwat.

Als éischt, wéinst der Zäit, déi et brauch fir de Pneu op déi richteg Operatiounstemperatur ze waarm ze ginn. No enger Warm-up op der Course geet deen neie Qualifikatioun ganz séier ouni Problemer duerch all Ecker. An der zweeter Ronn huet de Suzuki GSX-R 1000 duerch de kuerzen Auslaaf gesongen. Mir hunn och kee Grond fir schlecht Kritik, wann de Pneu all dës Päerd op de Buedem setzt an och net e bësse rutscht. Dunlops konnt de Minimum Zäit fir de Pneu op déi gewënscht Temperatur erwiermen, wat zu enger neier Gummiverbindung resultéiert, déi elo méi mëll ass.

Näischt Neies, sot Dir, mëll Gummi erhëtzt séier, awer och séier verschleeft - e Feeler! Et ass net nëmmen déi nei Gummiverbindung, mee den Design vum Pneu selwer. Et ass nämlech aus engem endlosen Braid aus 0-Grad Nylon Gürtel gemaach, deen, zesumme mat der neier Technologie vun der Uwendung vun der Gummiverbindung, et erlaabt méi gläichméisseg iwwer de ganze Radius ze verdeelen. Also ass den hënneschte Pneu en halleft Kilo méi hell, dat heescht vill am Ëmgang. Duerch méi Stabilitéit féiert dat zu manner Verformung vun der Mëschung an der Verhënnerung vun der Akkumulation vun der thermescher Energie, wat ee vun den Haaptfeinde vum Gummi ass.

Dëst ass net alles. De gyroskopeschen Effekt op de Pneuen an de Felge ass méi niddereg wéinst dem nidderegen Gewiicht vum ganze Pneu, wat schlussendlech méi einfach a méi präzis Ophiewe Operatioun bedeit. Dëst, ofwiesselnd, ass eng gutt Noriicht, déi zum Schlussresultat féiert: méi einfach a méi präzis Kontroll vum Motorrad. Dat alles ass méi wéi evident op der Streck, well d'Qualifikatiounen eis ëmmer mat Selbstvertrauen inspiréiert hunn, wat eng Viraussetzung fir e relaxen an agreabele Motofahrt ass. Trotz dem deelweis flaachen Asphalt op der Rennstreck huet sech de Pneu net ofginn. Mir hu keng Unzeeche vun Iwwerhëtzung oder exzessive Verschleiung fonnt, trotz der Tatsaach, datt d'Course fir seng séier a ganz laang Ecken bekannt ass, wann de Vëlo méi wéi duerchschnëttlech Zäit op den Piste verbréngt. De Qualifier bitt och Stabilitéit andeems se eng méi grouss Kontaktfläch tëscht Gummi an Asphalt ubidden. Wann et reent (leider oder glécklecherweis hu mir et net geschmaacht) sollen déi nei Design-Trap-Rillen och gutt funktionnéieren, an domat d'Benotzerfrëndlechkeet vum Gummi op der Strooss ënnersträichen.

Awer fir datt Dir denkt datt mir just op der Rennstrecke gefuer sinn (Dunlop huet en nach méi Rennpneu dofir, deen nach méi séier an d'Ecken plënnert) an dann e ganzdeegleche Fahrt laanscht déi ofwiesslungsräich spuenesch Stroossen, déi sech vun den dicht gepflanzte Küstorts wéckelen. .. op d'Bierger an d'Wicklung vu Schlaangen. Den soss gudden Asphalt war plazeweis un eng schlecht geplatzt a sandeg Strooss verbonnen, déi en idealen Trainingsplatz fir d'Stroossebrauch war.

Bon, och op dëser Rees hate mir keen eenzegt Schwieregkeetswuert, de Pneu suergt fir eng zouverlässeg a gemittlech Fahrt, en ass nach ni iwwergekillt oder iwwerhëtzt ginn, kuerz, all déi Zäit e gutt Gefill, dat e Laachen op de Lippen bréngt d'Vue vum Enn vum Dag. "Schéin, maach et nach eng Kéier", war de Gedanken. Ass dat net wat mam Motorrad fueren ass - genéisst wat Dir gär maacht? Um Enn vum Test war et kloer datt den Dunlop Sportmax Qualifier e super a ganz versatile Pneu ass fir Performance-Vëloen a Reider déi gär méi laang fueren, awer heiansdo hiert Liewen ophiewen andeems en Dag op der Rennstrecke verbréngen. .

Text: Petr Kavchich

Foto: Dunlop