Kierper: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Net jidderee wäert d'accord sinn, dank der faarweger Diversitéit an dëser Welt, awer perséinlech gleewen ech datt déi schéinste Motogeschichte geschriwwe ginn, wou ATVs, mat Ausnam vun Trakteren, selten gefuer sinn. Um Asphalt dee kaum den Numm verdéngt, oder souguer wou déi glat gro Uewerfläch ophält an zerräissen Trommel virum Reider blénkt, dofir war ech ganz beandrockt mat den éischte Biller vum Ténéréjka dat lescht Joer presentéiert goufen. Jo, endlech, awer wat huet Iech dovunner ofgehalen eis esou vill Joer ze waarden?

Endlech (op d'mannst op d'Äussewelt) e richtege Rallyeauto, natierlech ugepasst fir den duerchschnëttleche net-orange Abenteuerstierwen ze benotzen. Wann Dir d'Test Schéinheet kuckt, hu vill bemierkt datt et einfach ass an de Faarwen vum KTM Dakar Rally Team ze molen. De Sëtz mat héije Sëtzer, de vertikale Gitter mat ganz schaarfen Schlag, déi richteg Gréisst Windshield an d'Dashboard hannendrun si ganz ähnlech a Positioun a Form op d'Navigatiounshëllef aus de Wüsteproben. An e breet Lenkrad, rau Schutzplastik op de Säiten, gemoossene Schutz vum Bauch a souguer e Säiteblock (sou datt d'Bremspedal d'"Meedchen" net brécht beim Falen), eng schmuel Silhouette aus engem Vugelperspektiv. Peephole an e Puer Schalldämpfer ënner dem hënneschte Sëtz - e richtege Rennauto!

Mä scho bei der Presentatioun um World Wide Web war et mir kloer, datt et keng Maschinn wier a wollt fir 800 Kilometer Etappen laanscht d'Dünen ze iwwerwannen. Ah, keen Zoufall! Kuckt déi viischt Gabel a Kräizer déi klassesch Teleskope halen. Schmuel Gummi-beschichtete Pedalen, en Zweestufesitz fir zwee, e Bremspedal aus gebéitem Blech (anstatt liicht Aluminiumguss). . Mir verstinn géigesäiteg? Den Ténéré gehéiert net zum Yamaha sengem R-Programm a mir wäerten en am Dakar Rally net gesinn, ausser wann e geännert gëtt wou et geschitt. Awer hey - dat ass an der Rei, Abenteuer geet net ëm Adrenalinstouss an Hannerradfahrt!

Tenere ass e Päerd dat houfreg op der Parkplaz virun Ärer Aarbechtsplaz waart fir Iech op de falsche Wee heem ze huelen. Mam Ténéré tëscht de Punkten A a B sicht Dir keng Linnen, mee Kéiren an allen dräi Dimensiounen, an et ass ganz méiglech, datt Dir iergendwou laanscht de Wee wäert entscheeden datt B net emol eng néideg Visite ass, mä Dir wäert op C oder Ž wann et genuch Zäit ass. Genau wéi ech um éischten Dag vum Test gefuer sinn, nodeems ech e Grasshopper zu Laba a Litiya gefaangen hunn an endlech Keyboards zu Ljubljana gefoltert hunn. . Wow!

Verdammt, den Arsch ass héich gesat, an d'Passagéierhandtake sinn aus Plastik geformt, méi haart wéi mäi Knéi. Wéinst dem Publikum gräifen ech just d'Zänn, verfluchten datt se keng Kniepads benotzen a verloossen. Amplaz vun drësseg, bal honnert-Drëttel vun hinnen sinn deen Dag op Schutt gefall, an aachtzeg Prozent vun de Rescht op schmuel a schmuel Stroossen. Wou? Ech soen net, kuckt selwer, (och) dat ass d'Schéinheet vun dëser Zort Vëlo.

E Waasser gefëllten Eenzylindermotor dreift ëmmer gär no engem kuerze flüsteren Toun vum Starter un, ouni sech Gedanken ze maachen Gas oder kal Starthiewel eropzelueden. Duerch zwee Schalldämpfer (Dir gesitt just de Plastikschutz), emittéiert se eng gedämpften Trommel, heiansdo aromatiséiert mat der charakteristescher Eenzylinder Explosioun wéi se a Gas suckelt. Wéi mir gewinnt sinn mat den Enduro a Supermoto Versiounen vum XT, mat deenen mir e gemeinsame Motor deelen, gëtt d'Vibration miniméiert. Mir kënne se spieren, besonnesch bei méi héijer Ufang (bis zu 170 Kilometer pro Stonn!), Awer am Verglach mat den Eenzylindermotoren vu fréiere Generatiounen (zum Beispill der viregter Generatioun LC4), ass déi latent Schwéngung vun Yamaha negligibel.

De Motor, legitim erstéckt a limitéiert, reagéiert e bësse faul, awer dofir stabil a mat enger ganz stänneger Erhéijung vun der Kraaft. Keng Schock beim Opfëllen vum Gas, keng schaarf Bremsen beim Start - an engem Wuert, de Motor ass ganz kultivéiert. Et mécht kee Sënn et opzehiewen, mee et fillt sech am beschten am Mëtteldreiwungsbereich (ongeféier 5.000 op der Analog-Indikator), a wa mir keng Beschleunegung dovun brauchen, kënne mir och zwee dréien ” jur. Fënneften Gang ass am beschten fir op enger flaacher Strooss mat ongeféier 120 Kilometer an der Stonn ze fueren, obwuel et vill méi séier ka goen.

De Problem ass datt d'Windschutz héich genuch ass fir e Motocyclist vun der duerchschnëttlecher Héicht fir de Wand ronderëm säin Helm ze dréinen. Dëst ass am beschten erliewt wann Dir aus Ärem Sëtz erauskënnt wärend Dir fuert - d'Windresistenz vum Liewen wäert méi héich sinn (méi intensiv), awer et gëtt däitlech manner Kaméidi ronderëm den Helm. Natierlech ass et méiglech eng Verlängerung vun Accessoireliwweranten ze kréien, déi de Problem fixéiert, an e gudden Helm funktionnéiert ëmmer als Léisung.

De Sëtz mat roude Stréck mécht Suergen iwwer d'Tatsaach datt et net erlaabt zréck an zréck ze wiesselen, wat net ganz gutt ass fir Off-Road Fueren, an heiansdo fir d'Strooss, wann den Hënner genuch Kilometer huet fir ze sëtzen a muss sëtzen lénks a richteg, e bësse méi no vir an no hannen. Och e Rucksak ass lästeg wéinst der betounter Form vum Suedel! Et gi keng Kommentarer iwwer Komfort, mat engem net-vibréierende Motor 200 Kilometer presséiert sollt kee Problem sinn. Wa mir de gemoossene Verbrauch (5 Liter pro 3 Kilometer Run) mam Volume vum Brennstofftank multiplizéieren, da wäert d'Kraaftreserve 100 Kilometer sinn! Wat wënschenswäert ass, tëscht den onbewunnten Expansiounen, ass eng Fourniture vu Brennstoff vital.

Op der Strooss, wann Dir d'Richtung ännert, kënnt Dir fillen datt dëst Yamaha en héije Schwéierpunkt huet. Et ass an der Rei, den Ënnerscheed verschwënnt séier an d'Blutt, a ronderëm d'Ecker ass einfach a lëschteg. Passt och wann néideg. Et ass eng richteg Freed vun der Strooss op de Kies ze dréinen, wou de Vëlo sech richteg doheem fillt. Wéi virdru gesot, et ass keen Rennauto, mee en huet genuch Komponenten aus dem Offroad-Programm fir ze fueren wou et legal ass. An e bësse méi. D'Bremsen si gutt, obwuel ech méi Schärft vun zwee Scheiwen erwaart hunn, d'Suspension ass mëll an e bësse schwiewend, d'Transmissioun ass gehorsam mat enger duerchschnëttlecher Geschwindegkeet a Reesbewäertung.

Tenere huet de Moment keng richteg Konkurrenten. De BMW F 800 GS ass eng ähnlech Rass, awer op d'mannst dräi Dausendstel méi deier, KTM huet seng Eenzylinder Adventure scho vum Programm zréckgezunn, awer deen neien, den Aprilia Pegaso Trail, ass net - jo, dësen ass souguer méi no un et, mä Wierker wéi e Jugendlechen pauper (keng Beleidegung). Wann Dir d'Method vun der Entdeckung vun der Welt op zwee Rieder vun der Aféierung kennt an de Cyril Despres net domat imitéiere wäert, da wäert de Choix richteg sinn. Elo waarden mir op d'Versioun mam Adjektiv super. Vläicht zréck an 2010?

Test Auto Präis: € 6.990 (spezielle Präis € 6.390)

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 660 cm? , véier Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 35 kW (48 KM) bei 6.000/min.

Maximum Dréimoment: 58 Nm bei 5.500 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee coils vir? 298 mm, hënneschter Spole? 245 mm.

Ophiewe: klassesch viischt Teleskopgabel, 210 mm Rees, eenzegen hënneschte Schockdämpfer, 200 mm Rees.

Pneuen: 90/90-21, 130/80-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 895 mm.

Brennstoff Tank: 23 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Gewiicht mat Flëssegkeeten: 206 kg.

Vertrieder: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ sportleche, haltbare Look

+ nëtzlechen, flexiblen Motor

+ Benotzerfrëndlechkeet op méi einfachen Terrain

+ Präis

+ Brennstoffverbrauch

- Suspension ze schwaach fir méi sérieux Off-Road Abenteuer

- z'ënnerscheedde Suedel Sëtz

- wat Päerd net méi schueden

- Loft ronderëm den Helm dréinen

Matevj Hribar

Foto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: € 6.990 (spezielle Präis: € 6.390) €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 660 cm³, véier Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: 58 Nm bei 5.500 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: Frontspull Ø 298 mm, hënneschter Spull Ø 245 mm.

  Ophiewe: klassesch viischt Teleskopgabel, 210 mm Rees, eenzegen hënneschte Schockdämpfer, 200 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 23 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Gewiicht: 206 kg.

Mir luewen a reprochéieren

sportleche, zouverléissege Look

nëtzlech, flexibel Motor

einfacher Benotzung a méi liichtem Terrain

den Präiss

Dreifstoffverbrauch

ze schwaach Ophiewe fir méi eescht Off-Road Aventuren

markant Sëtzzadel

wéi ee Päerd net méi deet

dréint d'Loft ronderëm den Helm