KTM Superduke 990 II
Virun zwee Joer war de Superduke ee vun de wichtegste Wendepunkter an der Geschicht vun der KTM Marke. Nämlech si mer endlech aus dem Bulli op den Asphalt gefuer. De radikale Roadster gouf en Hit fir vill als Ikon vum modernen Streetfighter Moto.
Dat eenzegaartegt KTM Superduk Konzept bleift datselwecht haut, nëmmen dës Kéier sinn d'Wënsch an d'Kommentare vu fréiere Reider op de Vëlo gefouert ginn. Also elo maachen net nëmmen d'Goldfësch, awer och de KTM Wënsch aus.
Natierlech huet sech näischt geännert, wat am Prinzip gutt ass. De Superduke 990 war a bleift sou radikal datt et net fir jiddereen ass, an de KTM huet eis verséchert datt et och net fir jiddereen ass.
Also, Dir sidd midd vun alldeegleche Motoen, fënnt Dir Athleten all Dag méi gläich a manner a manner gëeegent fir d'Strooss? Hutt Dir genuch schwéier, mëll sprangeg a voluminös Motocycletten? Knéckst du? A wann Dir nach ëmmer flüstert wat Är Kollegen soen (besonnesch déi, déi bei 600cc gestreckten oder polucleatéierte Vëloe schwieren), da sidd Dir e seriéise Kandidat fir dëst Déier. Eppes wéi e Mäerchen, wann eng Persoun vu wäissem Brout midd gëtt, wat u näischt feelt, awer ëmmer nach gro Miel erreecht.
Awer loosst eis net op Kach Tipps kommen. Speziell wëlle mir drop hiweisen datt KTM vill vun deem alen "haarden" Vëlo verstoppt, vun deem de meeschte Leit et egal ass.
Wéi och ëmmer, den neie Superduke ass méi userfrëndlech. D'Kraaft am kompakten Zylinder LC8 gëtt besser, glatter a méi Dréimoment. Vill Aarbecht ass hei gemaach ginn, well de Motor elo méi propper ass, awer gläichzäiteg nach méi séiss beim Fueren. Den Drosselhiewel ass fantastesch an den 100Nm Dréimoment mécht den Trick. D'Gearsbox ass gutt designt a leeft präzis a glat. Perfekte Freideg!
Och den Toun vum Produktioun Auspuffsystem ass méi déif a méi entscheedend, wat se mat engem neien Zylinderkop an enger neier elektronescher Brennstoffinjektiounseenheet erreecht hunn. Nieft dem grousse Motor, soll de nei designéierte Frame a Chassis net iwwersinn ginn.
Den ultra-liichte Chrom-Molybdän Stahlréierrahmen, dee just néng Kilogramm weegt, liwwert Stäerkt, en neie Frame Kappkippwénkel (fréier 66 Grad, elo 5 Grad) an e modifizéierten Antecedent fir méi Manöverbarkeet a Manöverbarkeet.
Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet a maximal Lasten a schnelle a laangen Ecker. Nei Kaderinnovatiounen a verbessert WP Ophiewe bidden aussergewéinlech Liichtegkeet a Präzisioun a béide Corner a flaach Handhabung.
Déi éischt Mängel goufe just offensichtlech wéi mir et mat e puer verdammt séier KTMs op der ongläicher Trëttoir vun der Spuenescher Albacete Rennstreck gefuer sinn. Wärend ganz haarde Reiden gëtt de Superduke e bëssen hektesch wann hien aus engem Eck mat der Standard Suspension Upassung beschleunegt, awer e bësse Lenkung ass eppes wat en erfuerene Reider net handhaben.
Kuerz gesot, et liwwert och e vollen Adrenalin-pompende Genoss op der Rennbunn mam Knéi géint den Asfalt, obwuel et meeschtens net e gestreckten Superbike ass wéi normalerweis de Fall ass (meeschtens) italienesche Rennen.
E ganz wichtegen Deel vum Gesamtpositiven Androck huet och déi exzellent Brembo Bremsen gemaach, déi elo souguer verbessert ginn, well se e bësse vun der Aggressivitéit verluer hunn am Moment wou d'Bremspads e Paar 320 mm Bremsscheiwen getraff hunn. Interessant ass och, datt si och no enger hallwer Stonn op der Course net midd ginn - de Coureur gëtt méi séier midd.
Mat sou enger héijer Qualitéit Veraarbechtung an ausgewielte Komponente vun etabléierten Hiersteller ass et schwéier Kritik ze fannen. Vläicht kéinten d'Zuelen op den neien Armaturen e bësse méi grouss sinn, vläicht kéinten d'Spigelen e méi grousst Bild weisen vun deem wat hannert Ärem Réck leeft, awer dat ass wierklech alles. Mat engem neie Brennstofftank, deen 3 Liter méi ass, hu se deen eenzege richtege Grond ewechgeholl fir eis ze schälen. D'Kreuzstreck mat engem vollen Tank Tank ass elo uerdentlech 5 an e bësse méi Kilometer.
Fir déi pickeg Iessen, déi méi wëllt, huet KTM eng Auswiel u Produkter aus dem Power Parts Katalog virbereet, deen d'Produktioun Superduk mat bis zu 15 Kilogramm erliichtert.
Technesch Informatioun
Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 999 cm3, 88 kW (120 HP) bei 9.000 U / min, 100 Nm bei 7.000 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Frame, Ophiewe: Chrom Molybdän Tubular Stol, USD viischt verstellbar Gabel, PDS hënnescht een justierbar Dämpfer
Bremsen: Front Radial Bremsen, Scheif Duerchmiesser 320 mm, hënnescht 240 mm
Wheelbase: 1.450 mm
Brennstoff Tank: 18, 5 l.
Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm
Gewiicht: 186 kg ouni Brennstoff
Test Auto Präis: 12.250 EUR
Kontakt Persoun: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Mir luewen a reprochéieren
+ Richtegkeet an exzellent Kommunikatioun tëscht Moto a Reider
+ kompromësslos
+ nëmmen Komponente vun der héchster Qualitéit
+ Liichtegkeet, Gestioun
+ super Motor
+ Bremsen
- schlecht Wandschutz iwwer 140 km / h
- oppen ënnen vum Motor
- d'Transparenz vun de Konter ka verbessert ginn
Peter Kavcic, Foto: Herwig Peuker – KTM
Basis Daten
Testmodell Käschte: 12.250 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 999 cm3, 88 kW (120 HP) bei 9.000 U / min, 100 Nm bei 7.000 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Kader: Chrom Molybdän Tubular Stol, USD viischt verstellbar Gabel, PDS hënnescht een justierbar Dämpfer
Bremsen: Front Radial Bremsen, Scheif Duerchmiesser 320 mm, hënnescht 240 mm
Brennstoff Tank: 18,5 l.
Wheelbase: 1.450 mm
Gewiicht: 186 kg ouni Brennstoff
