KTM EXC / SX, Modelljoer 2008

Fir un den Ufank vun der EXC Serie ze erënneren, déi d'Euro Welt dominéiert huet, ass et net néideg zréck ze kucken. Et war 1999 wéi de KTM en neie Gadget fir Enduro a Motocross Racing Vëloe virgestallt huet mam kierzlech kaaft Husaberg. Haut kennt all Motorsportbegeeschterten déi orange-faarweg Erfollegsgeschicht.

Awer d'Zäiten änneren, a mat hinnen (besonnesch) Ëmweltfuerderungen. Déi al a probéiert-a-richteg Eenheet huet misse gesot ginn an den neien XC4 ass elo Euro3 konform mat engem Auspuffsystem deen och e Katalysator huet.

Nodeems d'lescht Joer komplett nei Motocross-Opstellung an en neie Motor fir d'SX-F Modeller mat duebelen Uewerknäppchen erholl goufen, war déi allgemeng Fro ob de KTM einfach op e méi rouegen Auspuff an obligatoreschen Enduro-Ausrüstung (Front- an Heckluuchten) passt. existéierend Opstellung vu Motocross., Meter ...). Awer dat ass net geschitt.

D'Motocross an Enduro Modeller deelen elo wierklech e Frame, e puer Plastiksdeeler an e Schwenkarm, an dat ass et. De Motor ass elo nëmmen an zwou Gréissten verfügbar - 449 cc. CM mat Buer a Schlag 3 × 63 mm a 4cc. Gesinn aus 95 × 510 mm. Béid sinn erstallt an entwéckelt nëmme fir d'Bedierfnesser vun Enduro Reider.

Um Kapp vun der neier Eenheet gëtt et nëmmen eng Nockwelle mat véier Titanventiler all, wat d'Aggressivitéit reduzéiert, déi fir de Motocross gebraucht gëtt. Den Zylinderkop selwer huet och en neie schräiche Schnëtt fir méi séier Zougang a méi einfach Ventiljustéierung. Et gëtt och en Ënnerscheed an der Haaptwelle, der Schmierung an der Iwwerdroung. D'Schaft ass méi schwéier wéinst der Bedierfnes fir bessere Riederradtraktioun (Inertie), awer si hunn de Komfort net vergiess an hunn e Gegewiichtwelle bäigefüügt fir Vibrationen ze dampen. Den Ueleg fir d'Geschaltkëscht an den Zylinder ass d'selwecht, awer an zwee getrennte Kummeren an dräi Pompelen këmmere sech ëm de Flow. D'Geschaltkëscht ass natierlech eng typesch Enduro sechs Gang. Den Apparat ass en halleft Kilogramm méi hell ginn.

Aner Innovatiounen an de Véierschlag enduro Modeller sinn: eng méi grouss Loftkëscht déi den Ersatz vum Loftfilter erlaabt (Twin-Air als Standard) ouni d'Benotzung vun Tools, en neie Brennstofftank fir gutt Traktioun. Knéien a Bayonet Brennstoffkapp (och op SX Modeller), Frontgitter mat Scheinwerfer ass méi hell, méi resistent géint Kratzer an Auswierkungen an ass am Aklang mat den Heemdesignrichtlinnen, hënneschte Fender a Säitepanele gi lescht modelléiert An de leschte Joer SX Modeller ass d'Backluch (LEDs) méi kleng, nei a Säitekühler mat geprägte Grafike si méi hell, den Auspuffsystem am Aklang mam EURO III Standard huet e méi modernen Design, d'Säitstuf ass nei, d'Kühlen ass méi effizient an dofir manner ongesprongen Gewiicht, EXCEL Scheiwen sinn méi hell.

Och nei ass den PDS Heckschock mat zéng Millimeter Rees an eng méi progressiv Dämpfungskurve. E Schwenkarm deen, wa kombinéiert mat engem Cromolybdän ovale Rouerrahmen, déi erfuerderlech Steifheet a Flexibilitéit bitt fir d'Aarbecht méi einfach ze maachen. sou datt de Moto mam Atem "mam Atem" an dem Terrain "otemt".

Den 250cc EXC-F huet och e puer Ännerungen am Zylinderkop an der Zündungskurve gemaach, sou datt seng Reaktiounsfäegkeet bei nidderegen Uwendungen elo besser ass.

Den Zwee-Schlag Lineal huet kleng Upassunge gemaach. De Piston an den EXC a SX 125 Modeller ass nei, d'Saughäfen goufen optimiséiert fir méi Kraaft am nidderegen Modus, an all Zwee-Schlag Motore hunn och zwee Zündkurven fir verschidde Fahrbedingungen. Eng grouss Neiheet am EXC 300 ass de Standard elektresche Starter (optional op der EXC 250), den neien Zylinder ass XNUMX Kilogramm méi hell.

Notéiert den nach méi staarken Grip op der SX-F 450 (besseren Uelegfloss). Am Feld hunn d'Innovatiounen sech gutt bewisen. Mir waren besonnesch beandrockt mam EXC-R 450, wat besser ass fir seng Klass wéi säi Virgänger (an dëst war net schlecht). D'Fahrerfarung ass méi einfach ginn a virun allem, mir konnten net hëllefen de Motor ze bewonneren, dee perfekt ass fir Enduro Konditiounen. Et leeft net aus Muecht, weder ënner nach beim Drécken, a gläichzäiteg funktionnéiert et mat sou engem Dréimoment datt steil a Fielshäng klammen net ze midd ass.

D'Ergonomie ass perfekt an den neie Brennstofftank stéiert d'Ritt net. D'Bremsen hunn super geschafft, si sinn nach ëmmer op hir Bescht wat d'Kraaft ugeet, a Fortschrëtter gëtt an der Ophiewe gefillt. Nëmmen e liichte Nues-Off vum Eck (am merkbarsten an Offroad-Tester) a Suspensioun déi de Chauffeur verhënnert huet mat voller Drossel ofzeginn, huet dëse KTM vu Perfektioun getrennt.

De KTM ass ëmmer zréckhalend fir op rauem Terrain ënner héijer Beschleunegung ze rëselen, an hënnescht spréngt schwéier. Et ass awer wouer datt PDS an e puer Fäll besser leeft wéi de klassesche Crank System (besonnesch op Sand a flaach Uewerflächen). Mir fannen och gutt Léisungen, déi am Geescht vum Minimalismus d'Missioun vum kompetitiven Enduro perfekt erfëllen. Dëse Wee fannt Dir net onnéideg Junk, riseg Schalteren oder fragil Tools. Ech wéilt besonnesch d'Renthal robust Bar ouni d'Kräizbar komplimentéieren an déi robust Bar, déi trotz eiser Onbequemheet an Iwwerstéck net gebrach ass.

De grousse Brudder mat der EXC-R 530 Bezeechnung ass e bësse méi schwéier ze fueren an erfuerdert e gutt ausgebilte Chauffer, haaptsächlech wéinst der méi grousser Inertie vun de rotéierende Massen. De EXC-F 250 huet och Fortschrëtter gemaach, déi nieft dem Frame, dem Plastikkierper an der Ophiewe Flexibilitéit an en erweiderten Motorbetrieb erreecht hunn.

Eng interessant a speziell Geschicht ass den EXC 300 E, dat heescht en Zwee-Schlag mat engem elektresche Startënnerlagen. KTM gleeft nach ëmmer un an entwéckelt Zwee-Schlagmotoren (si entspriechen och EURO III Standarden) déi am beschten un Amateurfuerer appelléieren, déi Bezuelbarkeet a manner Ënnerhalt schätzen, souwéi all Extremisten déi esou einfach wéi méiglech op onméiglech Richtungen klammen mussen.awer mat minimal Belaaschtung. gläichzäiteg e mächtege Motor. Hei huet KTM eng wierklech räich Palette déi Dir no Ärem Wënsch wielt an Dir kënnt et ni verpassen. Vun den EXCen mat 200, 250 an 300cc Motoren sinn dräihonnert déi, déi am meeschte gär hunn.

Endlech e Wuert vun Iwwerraschung aus der SX Famill vu Motocross Modeller. Wéi uginn, stellt KTM fest datt Zwee-Schlag-Motore keng Saach vun der Vergaangenheet sinn, dofir waren se déi éischt fir den 144cc Zwee-Schlag-Motor offiziell opzeweisen. Kuckt (SX 144), dee probéiert mat de 250cc Véier-Schlag-Motoren ze konkurréieren. e puer Länner. Et ass eng méi grouss 125 Kubikmeter Eenheet déi wierklech manner exigent ass ze fueren wéi den 125 SX, awer keng wierklech Fäegkeeten huet am Verglach zum Véierschlag am selwechte Haus.

Mir froe sech souguer ob en Amateur-Racer op engem 250cc Zwee-Schlag-Motor et maache kann. Gesitt Dir e Véier-Schlag-Motor mat der selwechter Verdrängung awer wesentlech manner Päerd iwwerzeegen? Wahrscheinlech net. Et deet mir leed. Awer wéi Rumeuren iwwer de Retour vum Zwee-Schlag-Moteur (125cc) op d'Weltmeeschterschaft (MX2 Klass) verbreet sinn, bleift et Hoffnung, besonnesch fir Motocross a Jugendlech, déi no Rennen sichen. Och wéinst dem KTM, dee selbstverständlech d'Wichtegkeet vun den Nokommen gutt versteet. Last awer net zulescht, fir jonk Leit, hir SX 50, 65 an 85 si scho richteg Rennautoen, Repliken vun dëse grousse Rennautoen.

KTM 450 EXC-R

Test Auto Präis: 8.500 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 449, 3 cm3, 6 Gears, Vergaser.

Frame, Ophiewe: Cro-Moly ovale Réier, Goss Aluminium Schwenkarm, 48mm Gabel, PDS eenzegen verstellbare hënneschten Dämpfer.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 260 mm, hënnescht 220 mm.

Wheelbase: 1.481 mm

Brennstoff Tank: 9 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 925 mm

Gewiicht: 113 kg, kee Brennstoff

Iessen: 8.500 Euro

Kontakt Persoun: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Lueft a kritiséiert (gemeinsam fir all Modeller)

+ Motor (450, 300-E)

+ Ergonomie

+ héichqualitativ Fabrikatioun a Komponenten

+ Loftfilter Zougang, einfach Ënnerhalt

+ Front Ophiewe (och exzellente Plastiks Schutz)

+ Qualitéit Plastik Deeler

+ Gas Tank Cap

+ Design Innovatioun

- Suerg mat héijer Geschwindegkeet iwwer Humpen

- huet keen Standard Crankcase Schutz

- d'Nues ënner der Béie erausdrécken (EXC Modeller)

Peter Kavcic, Foto: Herwig Poiker am Harry Freeman

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 8.500 €

  Testmodell Käschte: 8.500 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 449,3 cm3, 6 Gears, Vergaser.

  Kader: Cro-Moly ovale Réier, Goss Aluminium Schwenkarm, 48mm Gabel, PDS eenzegen verstellbare hënneschten Dämpfer.

  Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 260 mm, hënnescht 220 mm.

  Brennstoff Tank: 9 l.

  Wheelbase: 1.481 mm

  Gewiicht: 113,9 kg ouni Brennstoff