KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Dëst ass e richtegen Abenteuer Vëlo mat Rally DNA an hirer DNA, well et zu der Dakar Famill vu speziellen Etappen gehéiert, déi, se soen a schreiwen, 19 hannereneen Victoiren an der haardster Ausdauerrennen op der Welt a kontinuéierter Serie gewonnen hunn. De KTM huet mat Zwillingszylindermotoren fir den Dakar zréck am Joer 2002 ugefaang, wéi den Italiener Fabrizio Meoni mam LC8 950 R Special gewonnen huet an eng Replica e Joer méi spéit an d'Serieproduktioun gaang ass. Haut sinn de KTM 950 an 990 Adventure en immens begeeschterten "Virdeel" bei de Motocyclisten déi op serieux Abenteuer Expeditioune goen, well et wesentlech e groussen Enduro Vëlo mat gudder Ophiewe, mächtege Motor a grousse Brennstofftank ass, dee genau d'selwecht ass wéi an der Fabréck. Moto. Déi aktuell KTM 1290 Super Adventure R oder 1090 Adventure R, déi iergendwéi dës Geschicht weidergefouert huet, ënnerscheet sech vu sengem Virgänger hei, am Brennstofftank. Och wann dëst Vëloen sinn, déi och ganz gutt um Feld sinn, huet de KTM fonnt datt et Zäit war e Vëlo ze maachen dee méi radikal am Feld war, awer ëmmer nach fäeg ass de Reider an all hire Gepäck un d'Arrivée ze droen. ... Strooss an Terrain. Firwat ass dës Aféierung wichteg? Also datt Dir versteet wat den neie KTM 790 R bréngt.

Et huet méi wéi genuch Kraaft fir d'Strooss an den Off-Road, mat engem liichte trockenem Gewiicht vun 189 Kilogramm an 94 "Päerd", ënnerstëtzt vun enger schéiner kontinuéierlecher Engagementkurve an 88 Newton-Meter Dréimoment, dës Zuelen si ganz no beim Fabréck Rennauto wou se fueren. gewënnt den Dakar Rally am Joer 2002. Mat enger Sëtzhéicht vun 880 Millimeter vum Buedem ass dëse Vëlo net fir onerfueren Reider, mee fir déi, déi gutt wëssen, wat et heescht, beim Stoen ze fueren a wien et mécht. brauch keng Beenhëllef fir op schwéierem Terrain ze fueren.

Wann Dir ee vun deenen sidd, déi keng Angscht virun der Äerd hunn, da wäert d'790 Aventure ouni de Bréif R um Enn vill besser sinn.

Do ass d'Suspension méi kuerz an de Sëtz ass vill méi niddereg, an ass och gëeegent fir Ufänger oder och Fraen déi gär an d'Welt vun engem Abenteuermotorrad tauchen wëllen, awer aus Sécherheetsgrënn gär mat de Féiss op de Buedem kommen. Kuerz gesot, dëst Déier ass net fir de liichtschwaache Häerz, awer et muss säi Potenzial entwéckelen, e bestëmmte Chauffeur mat vill Wëssen. Den Adventure R zitt einfach bis zu 200 souwuel op der Strooss wéi (virsiichteg !!!) am Feld. A mat Geschwindegkeeten iwwer 100 Kilometer an der Stonn gi Feeler um Terrain schwéier bestrooft. De Moto reagéiert direkt op Drossel well alles vum Computer kontrolléiert gëtt, an den Niveau vun der Kontroll fir hënnescht Radrutsch am Rally Programm hänkt dovun of wéi vill Kraaft op de Buedem iwwerdroe gëtt. Wärend dem Test war ech meeschtens op Niveau 5 gesat, wat sech erausgestallt huet op Kies ze loossen, sou datt de Vëlo gutt ronderëm d'Ecke glitt, an op der anerer Säit gëtt et kee Kraaftverloscht a geféierlech exzessiv Heck Enn. déi och fortgelaf sinn. Nëmme um Sand soll de System komplett ausgeschalt ginn, well soss gëtt et exzessiv elektronesch Amëschung an der Iwwerdroung vun der Muecht un d'Heckrad. Wéi och ëmmer, d'Kontroll vum Déier, dat iwwer 200 Kilogramm weegt, wann et komplett "geläscht" gëtt gëtt offensichtlech wann et noutwendeg ass ze stoppen. Den Schwéierpunkt ass gënschteg well de gréissten Deel vun den 20 Liter Brennstoff um Buedem verdeelt ass, sou datt de Problem vun der Zentraliséierung vun der Mass geléist gëtt, sou wéi an den Dakar Rennautoen, awer trotzdem muss dës Mass gestoppt ginn. An hei sinn d'Suspension a virun allem mat de Bremsen eng schwiereg Aufgab. Et bremst perfekt, ech gouf e puer Mol gehollef vun engem ganz gutt funktionéierenden ABS, wat mäi Virrad net erlaabt huet ze rutschen an ënner mech op Kies an engem Eck ze rutschen, an hënnescht war ech déi ganzen Zäit mam ABS behënnert gefuer , wat hëlleft beim Bremsen wann d'Säit rutscht, hëlleft de Moto z'entfalen. Et stellt sech eraus datt d'Suspension och déi härteste Aarbecht mécht. Déi viischt an hënnescht si komplett off-road a moossen 240 Millimeter. D'Frontgabel ass d'selwecht wéi op den EXC Racing Enduro Modeller an datselwecht gëlt fir den PDS Heck Schock. Esou reagéiert de Vëlo séier op Richtungsännerungen an erweecht och Humpen sou datt d'Rieder a gudde Kontakt mam Buedem sinn. D'Rieder si robust, mat 21 "Enduroen vir an 18" un der Heck, déi tubeless Pneuen erlaben. Och wa mir ganz séier gefuer sinn, op e puer Plazen um Trommel méi wéi 150 Kilometer an der Stonn, wat, gleeft mir, scho ganz adrenalin a geféierlech ass, hu mir keen eenzege Pneu gebrach. Wéi och ëmmer, well d'Geschwindegkeet an d'Mass exponentiell eropgoen mat ëmmer méi Kraaft um Vëlo an dem Reider, muss ech drop hiweisen datt Dir d'Drossel um Buedem net opmaache kënnt. E puer Mol huet d'Lenkrad mech lénks a riets gerëselt, an ech kann nëmmen d'Konzentratioun, d'Kraaft an den Aarm a Been a menger Erfahrung Merci soen fir net mam Motor um Buedem mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 100 Kilometer an der Stonn ze rëselen. De Problem ass d'Onregelméissegkeeten, déi sech noenee verfollegen. Op engem Enduro oder All-Terrain Vëlo hëlt Dir se just als lescht op, oder mat der Ophiewe an der ganzer Kierper Äntwert, mëllt Dir et op oder hëlleft de Vëlo alles iwwersprangen. Gutt, um 790 Adventure R ass et vill méi schwéier well eemol de Vëlo ufänkt ze sprangen oder ze pumpen, kënnt Dir et einfach net méi gutt genuch packen, well d'Massen oder Kräfte ze grouss sinn.

Adventure R huet Standardausrüstung. Zousätzlech zu Qualitéitskomponenten (WP Ophiewe, Aluminium enduro Rieder, Handschutz, groussen digitale Display), kritt Dir ABS Heckrad Traktiounskontroll mat Kippsensor a véier Motorprogrammer als Standard. Den Testauto hat och en Akrapovic Auspuffsystem fir e bësse méi Kraaft a super Toun, e Quickshifter fir ouni Ustrengung ze wiesselen beim Beschleunegen, an e Kofferraum fir d'Topcase. D'Präisberäich ass zimmlech héich, besonnesch wann ee bedenkt datt dëst e Motorrad ass, deen zu der ieweschter Mëttelklass an der Kategorie Adventure gehéiert an sech iergendwéi an de Reie vun de japaneschen an europäesche Konkurrenten setzt; et iwwerschratt dëst och a ville Beräicher, well et mat senger Eescht an kompromissloser Verpakung et tatsächlech säin eegene Segment erstellt. A.