KTM 690 Supermoto
D'Sonn, agreabel Temperaturen a fantastesch Biergstroosse ronderëm Taragonna mat bal XNUMX% Gripasphalt an natierlech den neien KTM waren d'Haaptgrënn fir déi lächelnd Gesiichter vun der gewielter journalistescher Gemeinschaft.
Natierlech, ouni den 690 SM, hätt dëst ausgesinn wéi eng Pensiounsrees ausserhalb vun der Touristsaison, awer wéi mir vu moies bis owes gefuer sinn, gouf et vill Adrenalin.
Jidderee schéngt haut ze wëssen datt d'Éisträicher déi haiteg Supermoto Kategorie fir den Alldag erfonnt hunn. No den éischte Rennen an den USA an den XNUMXs ass den Trend an Europa geplënnert, besonnesch Frankräich, an dann fest an de Mattighofn gewuerzelt, wou se sech wéi en Nischemaart gefillt hunn.
LC4 war a bleift e Label enker verbonne mam Supermoto. Et huet déi al 640 Bezeechnung duerch den 690 ersat, dat heescht datt et vun engem ganz neie 4cc Eenzylinder LC650 Motor ugedriwwe gëtt. Dësen ass dräi Kilogramm méi hell an 20 Prozent méi Muecht. Mat 65 "Päerd" ass et dee mächtegste Eenzylindermotor bis elo, fäeg fir e Moto mat enger Geschwindegkeet vun 186 Kilometer an der Stonn ze fueren. Bewisen a méi wéi dat, et bleift roueg a gëtt net d'Gefill datt de Motor leid an datt et a Gefor vun Zerstéierung ass. Keen vun de Konkurrenten erreecht dëst sou subtil!
Ausserdeem gouf den neie Motor mat enger "Anti-Spréng" Kupplung ausgestatt. An der Praxis heescht dat, datt wann Dir virun engem Eck fuert (natierlech, op eng héich genuch Vitesse), wann der viischter Brems- ugewandt ass, fänkt d'Rad Rad elegant ze rutschen, déi méi sécher ass wéi virdrun, merci fir dës Kupplung. Erfuerene Coureuren hunn "Anti-Scoping" am Index an der Mëtt vun der lénkser Hand, wann se de Kupplungshebel fillen, awer net jiddereen ass sou gutt wéi, soen, eisen Topfuerer Aleš Hlad. Fir den duerchschnëttleche Benotzer ass "Anti-hopping" gutt!
Déi technesch Séissegkeeten sinn awer nach net eriwwer. Wéinst strikt Ëmweltreglementer huet et mat engem elektronesch kontrolléierte Brennstoffinjektiounssystem ausgestatt misse ginn. Si hunn eng Kombinatioun vum elektresche Kabel a klassesche Gasdrot gewielt. Déi lescht verhënnert eng Iwwerdosis Brennstoff wann Dir Gas bäidréit, festgestallt vun der Kontrollunitéit. An der Praxis heescht dat awer datt de Motor zimlech glat a roueg leeft och mat méi nidderegen U / min, ouni d'Ruckheet déi sou typesch ass fir klassesch elektronesch Brennstoffinjektiounssystemer. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt de Motor nëmme mat méi wéi 4.000 U / min liewt, vu wou en och déi gréisste Reserven u Kraaft an Dréimoment befreit.
An der Welt vun Eenzylindermotoren ass den neie Staangrahmen (Chrom-Molybdän Stolréier) e revolutionär Produkt dat Stabilitéit bitt mat héijer Geschwindegkeet wärend d'Liicht bleift a waacht manner wéi véier Kilogramm. Datselwecht ass de Fall mam Pendel, dat ass e gegossene Aluminium mat héich sichtbare Verstäerkungsgitter. De ganze Moto iwwerschreift net 152 Kilogramm, trotz den zimmlech voluminöse baussenzegen Dimensiounen an dem macho Erscheinungsbild. An dëst ass eng Mass mat all Flëssegkeeten, nëmmen Bensin muss nei gefëllt ginn.
Wéinst der Traditioun an dem Engagement fir de Sport hu se decidéiert dräi Versiounen unzebidden, vun deenen Orange a Schwaarz d'selwecht sinn, deen eenzegen Ënnerscheed ass an der Faarfkombinatioun. Déi drëtt, déi de Prestige bezeechent gëtt, huet Aluminiumsfelgen an eng Radialpompelbrems an eng nach méi mächteg radial Véierlink Caliper anstatt déi klassesch Drotgeschwat Supermoto Felgen. Béid goufen vum italienesche Brembo ënnerschriwwen.
Wéi geet et dir? Verdammt gutt! Et ass onheemlech liicht an der Hand, an déi kuerz Radstand erlaabt eng haart Attack ronderëm Ecker. Hei blénkt et, wéi de komplette Vëlo zouverlässeg leeft, befollegt d'Befehle präzis an, zousätzlech zu enger exzellenter Beschleunegung, och effektiv Bremsen. Mir betruechten et och als e grousse Plus datt de Passagéier et ganz bequem fiert. An net nëmmen op kuerze Reesen, awer vill méi wäit, seet, an enger Stad, wou den neie SM 690 ouni Zweiwel vill Meenunge wäert zéien wéinst sengem Erscheinungsbild. Am Géigesaz zum Alen rëselt den Eenzylinder net (wéinst dem Schwéngungsdämpfer). Gutt, e bësse méi, awer et ass e flotte Touch am Verglach zum wat den alen Supermoto gemaach huet.
Kuerz gesot, Schwéngungen stéieren net, a fueren op der Autobunn ass bequem och mat Geschwindegkeete vu méi wéi 120 Kilometer pro Stonn. Bal net ze gleewen, ass et net! ? Allerdéngs ass et net iwwerpréift. Et ass richteg, datt et méi bëlleg Supercars dobaussen sinn, awer si hunn net sou vill vun de beschten Ausrüstung a Leeschtung, a si bidden net sou vill Fuerfreed. Dat ass och wichteg, well et soll ëm e Supermote geet - eng Party op zwee Rieder.
KTM 690 Supermoto
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 653 cm7, 3 kW bei 47 U / min, 5 Nm bei 7.500 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Frame, Ophiewe: tubular Stahl, USD justierbar viischt Gabel, hënneschter justierbar (nëmmen ëmgedréint) Eenzeldämpfer (Prestige - justierbar a béid Richtungen)
Bremsen: Front Radial Bremsen, Scheif Duerchmiesser 320 mm (Prestige och Radial Pompel), hënnescht 240 mm
Wheelbase: 1.460 mm
Brennstoff Tank: 13, 5 l
Sëtz Héicht vum Buedem: 875 mm
Gewiicht: 152 kg ouni Brennstoff
Präis vun Testautoen: 8.250 Euro
Kontakt Persoun: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Mir luewen a reprochéieren
+ witzeg, villsäiteger
+ héich Finale a Kräizgeschwindegkeet
+ Motor (staark, pumpt net)
+ eenzegaartegen Design
+ Top Komponente (besonnesch d'Prestige Versioun)
+ Ergonomie
- kleng Zuelen um Tachometer
Petr Kavchich
Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)
Basis Daten
Basismodell Präis: 8.250 €
Technesch Informatioun
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 653,7 cm3, 47,5 kW bei 7.500 U / min, 65 Nm bei 6.550 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Kader: tubular Stahl, USD justierbar viischt Gabel, hënneschter justierbar (nëmmen ëmgedréint) Eenzeldämpfer (Prestige - justierbar a béid Richtungen)
Bremsen: Front Radial Bremsen, Scheif Duerchmiesser 320 mm (Prestige och Radial Pompel), hënnescht 240 mm
Brennstoff Tank: 13,5
Wheelbase: 1.460 mm
Gewiicht: 152 kg ouni Brennstoff
