KTM 690 Rally Replica
- Video: KTM 690 Rally Replica
E ganz mächtegt a geféierlecht Déier. A si rennen mat hir duerch d'Wüst? Narren!
D'Trepidatioun, déi mech mat Schweess Handflächen an engem Klump am Hals hannerlooss huet, ier ech op de Sëtz vum bal Meter-héige glänzend bloe KTM Stanovnik souz, war net onbegrënnt.
Nieft dem Miran war ech deen eenzegen deen bis dee Moment eng Chance hat an dësem Auto ze sëtzen. "Et ass nach net voll genotzt, also musse mir et fir d'éischt opwiermen", seet de Miran mir ouni onsécher Begrëffer, fir de bal proppere Motor net ze verpassen.
Selbstverständlech ass et guer net entspaant ze fueren, wann een weess, dass een net um Buedem ofstëmme kann, a virun allem wann een op der Strooss fuert, wéi zum Beispill op engem Tankcours, wou d'Konditiounen nach méi ähnlech wéi déi zu Dakar sinn. duerch den hiwwelegen, ongläichen a virun allem onberechenbaren Buedem. !!
Mee loosse mer vun Ufank un ufänken. Fir den 30. Dakar Rally huet eis Firma Wüstefuchs dee beschten Auto presentéiert deen Dir de Moment ka kafen. Präis? Ah, nëmmen 30 dausend Euro pro Basis, awer alles hänkt dovun of wéi en Assistenzpaket Dir wielt!
KTM huet eng limitéiert Editioun erausbruecht, sou datt eng nei Rally Replica net einfach ass, a virun allem net jiddereen ka kafen. Fir iwwerhaapt kënnen an der Schlaang ze stoen, musst Dir en Dakar-Entrée praktesch hunn, awer wann Dir schonn en erfollegräich akzeptéiert hutt, wéi eise Miran, kritt Dir zimmlech vill Plazen an der Schlaang. A well de Miran, als ee vun den dräi Haapttestfahrer vun dëser spezieller Rennauto Spezifizéierung an Tunesien am Fréijoer, ganz gutt geschafft huet, war hien ee vun deenen éischten, déi déi schlëmmst a modernst Waffen fir d'Wüst an d'Garage ze kämpfen bruecht hunn. .
D'Konditioun, déi de Miran mir virum Test gesat huet, war nëmmen: "Breech et net, soss weess ech net genau wéi ech am Januar rennen! "Definitiv! "Ech wäert virsiichteg sinn," Ech hunn geäntwert. Gutt, et huet gefillt wéi wann et eppes an Ärem Mo wier, obwuel ech um Vëlo vu mengen Dreem souz.
Am Géigesaz zu normale Enduro-Vëloen, ass dëst eng Rëtsch Schalter, Luuchten a Gauges an natierlech e "Stroossbuch"? Këscht an där d'Reesbuch geklappt ass. Wann Dir net do sidd (a mir waren net am Test), ass et schwéier un d'Chauffeurëmfeld gewinnt ze ginn. Insgesamt gesäit et méi no engem Rallye Rennauto aus. „Fir d'éischt de Knäppchen beréieren, dann starten, dann d'Luucht... A pass op, wann déi rout Luucht op geet, ass et fir den Ueleg, et geet op wann de Motor ze waarm ass, Dir hutt en elektronesche Kompass hei, et gëtt zwee Bordcomputer do uewen ... ", huet hien mir erkläert. Ech ginn zou, ech hu mech kaum erënnert, an ech hunn de GPS net mol installéiert!
An Aktioun war et schonn e bësse méi einfach. Den 654cc Eenzylinder-Motor rommelt ënner mir an engem Stereo-Melodie, a souguer vum Toun kënnt Dir fillen datt et vu Kraaft an Dréimoment ewech zitt. D'Bezéiung tëscht Schlaganfall ass anescht wéi Motocross. Hei ass de Kolbenschlag 102 mm an d'Bohr ass 80 mm. An einfache Begrëffer? Wann de Motor roueg leeft, kënnt Dir de Kolben iwwer den Zylinder fillen an héieren.
Et ass och dee gréissten Eenzylindermotor fir jee en Enduro Vëlo a menger bekannter Geschicht ze dréinen. Nëmmen Suzuki, am fréie 800s, huet op engem Eenzylinder-Motor vertraut, deen am DR-Big op XNUMX Kubikzentimeter erweidert gouf.
Et gëtt nëmmen een einfache Grond fir dësen Eenzylinder Design - Haltbarkeet! Ausdauer, Indestructibility. An Afrika muss alles ënnerleien, datt de Motor net klappt, och wann de Chauffeur en zéng Stonnen op den Dünen a Sand quält. Et ass selbstverständlech datt déi meescht betount Deeler dofir geschmieden a mat der gréisster Suergfalt veraarbecht ginn.
Wann Dir op esou engem groussen a wierklech voluminösen Dreck Vëlo sidd, kënnt Dir et Iech net leeschte fir onerwaart ze sinn an Iwwerraschungen ze hunn, also hunn ech als éischt lues a séier Kies ugefaangen.
D'Eenheet zitt onheemlech glat a wéi den Tempo eropgeet, hunn ech mech just gefrot wéini et ophält ze zéien? Beweegen duerch d'Sechs-Vitesse gearbox ass Erausfuerderung awer präzis, komplett race-ähnlech. Déi eenzeg lästeg Saach ass datt wéinst dem zousätzleche Schutz vum Motor a Brennstofftanks net vill Plaz fir Stiwwelen ass. Ass all Zoll fir en Zweck doséiert, all Komponent op senger Plaz? well et soll do sinn.
D'Geschwindegkeet déi et erreecht wann Dir den Drossel opmaacht ass eng ganz nei Dimensioun fir Off-Road Motorrieder. Dir maacht 140 km/h mam Hënneschten dréint a wann Dir d'Drossel ugeet, zitt se ëmmer nach mat der selwechter linear erhéijen Kraaftkurve. Gratulatioun un KTM fir dës. Een eenzegen Zylinder mat 70 "Päerd" zitt wéi en zwee Zylinder mat 100 "Päerd", a jiddereen dee seet datt se méi Ponyen hunn ass einfach verréckt!
Bei esou héijer Geschwindegkeet kann all Pothole oder Bockel fatal sinn, wann een et net bemierkt. An et geschitt einfach.
Dann muss d'WP Suspension säi Bescht weisen fir de KTM stabil ze halen. Soulaang wéi Dir op enger Weenchenbunn mat rullende Rieder fuert, gëtt et kee Problem, awer wann d'Spréng an d'Bumpen kommen, ginn d'Saachen komplizéiert.
Déi 52mm viischt Gabel an eenzege Schockdämpfer verstoppt tëscht den zwee hënneschte Brennstofftanks reagéieren iwwerraschend gutt op Iwwerraschungen, trotz dem 162 kg Trockengewicht vum Vëlo. Dat eenzegt wat d'Blutt an Ären Venen afréiert ass d'Vue vu successive Humpen. Hei zielen dann nëmme Gefill, Wëssen a Gléck. Nieft e bësse Gefill a Wësse brauch ech vill Gléck fir aus dëser lästegst Situatioun erauszekommen.
Den éischte Bockel kënnt nach, mee well d'Gewiicht vum Vëlo duerch déi véier gespléckt Brennstofftanks héich gesat ass, ass den hënneschten Enn schwéier ze handhaben wann et eleng geet. Ech war dee Moment frou, datt de Miran net all 36 Liter Bensin gefëllt huet a mat nëmmen hallef voller Panzer gefuer ass. Ech ka mir net virstellen, wéi ech soss duerch eng Serie vu Knollen fueren. Um Buedem kann dat nëmme geléist ginn andeems d'Drossel opmaacht an d'Réckrad ugeet. Glécklecherweis leeft KTM ni aus hinnen.
Berouegend ass och, datt d'Bremsen d'Strooss ganz gutt gräifen. Virun ass eng 300 mm Brembo Disc, déi op der Plaz gehaalen gëtt duerch Rennbremspads mat aussergewéinlecher Stoppkraaft. Ech weess net wat se op d'Produktioun Vëloen setzen, mä d'Bremskraaft huet mech iwwerrascht. Et brems besser op Kies wéi, soen, de KTM 990 Adventure Travel Enduro. Gutt, dësen verlangsamt net schlecht!
D'Gefill vu Geschwindegkeet, un deem Dir net gewinnt sidd an déi d'Rally Replica net erlaabt ass, ass zimlech extatesch a voller Adrenalin, well et Iech an eng Aart Trance bréngt, an där all Sënner nëmmen op de Wee konzentréiert sinn, deen Dir viru geet. . Dir, d'Ëmwelt .. mee et rennt Vergaangenheet méi wéi eng Viraussetzung, anstatt e Fakt. Dir kënnt wahrscheinlech selwer soen, datt ech net frou war, de KTM dem Miran zréck ze ginn. Mä well hie mat him op Primorska gaangen ass an ongeféier 300 Kilometer pro Dag gefuer ass, hunn ech mech net getraut him nach eng Ronn ze froen. Vläicht nodeems hien aus Dakar kënnt? !!
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Matevj Hribar: Et ass schwéier virzestellen wéi vill ech gelaacht hunn nodeems ech dem Stanovnik seng nei Kavallerie gefuer sinn. Ech hat de KTM LC4 fir dräi Joer, deen als Basis fir de Rally 660 gedéngt huet, an ech kann Iech nëmmen dat soen - säin Nofolger ass phenomenal! Obwuel hien ganz héich souz an all dës Meter gekuckt huet an de grousse Brennstofftank virun mir e puer Zweifel opgeworf huet, ob ech iwwerhaapt fäeg wier d'Béischt ze zämmen, ass d'Angscht no e puer 100 Meter opgeléist. D'Eenheet schéckt d'Kraaft wild op d'Hënnrad, an d'Suspension erfaasst Bumpen wéi wa se guer net do wieren. Noro! Berouegt Iech, wann Dir keng Zäit hutt fir ze lafen, sot, nom General, sidd net schei fir Hëllef ze froen ...
Präis vun engem equipéierten Moto fir eng Course: 30.000 EUR
Motor: Eenzylinder, 4 Schlag, 654 cm? ,70 hp bei 7.500 U/min, Vergaser, 6-Gang-Gearbox, Kettenfuerer.
Frame, Ophiewe: Chrom Molybdän Staangrahmen, Front USD justierbar Gabel, 300mm Rees (WP), hënnescht eenzegt verstellbare Schock, 310mm Rees (WP).
Bremsen: virun coil 300mm, hënneschter coil 220mm.
Pneuen: virun 90 / 90-21, hënneschter 140 / 90-18, Michelin Wüst.
Wheelbase: 1.510 mm.
Sëtz Héicht vum Buedem: 980 mm.
Motor Héicht vum Buedem: 320mm.
Brennstoff Tank: 36 l.
Gewiicht: 162 kg.
Petr Kavcic, Foto:? Ales Pavletich
Basis Daten
Basismodell Präis: 30.000 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Eenzylinder, 4-Takt, 654 cm³, 70 PS. bei 7.500 U/min, Vergaser, 6-Gang-Gearbox, Kettenfuerer.
Kader: Chrom Molybdän Staangrahmen, Front USD justierbar Gabel, 300mm Rees (WP), hënnescht eenzegt verstellbare Schock, 310mm Rees (WP).
Bremsen: virun coil 300mm, hënneschter coil 220mm.
Brennstoff Tank: 36 l.
Wheelbase: 1.510 mm.
Gewiicht: 162 kg.
