KTM 1190 RC8

• Видео

Den Ascari, eng Spannbunn an der Mëtt vu Spuenien, e prestigiéist Racetrack, gebaut vun engem hollännesche Billiardspiller fir de Spaass, waart op mech an ideale Bedéngungen. Et war kee Publikum, just déi wäiss an orange KTM RC8s, déi waarm Fréijoerssonn an d'Begeeschterung déi Dir kritt ier Dir eppes Neies probéiert.

A wat hoffentlech op mech gewaart huet war wierklech nei! KTM waart op dëse Moment fir 53 laang Joer. Sou vill ass vergaang zënter den Erich Trankempolz (Jong vum Grënner vum T am Numm vum KTM) fir d'éischt op d'Course op engem 125cc Sportsvëlo geschloen huet. Cm.

Et schéngt wéi jidderee d'Erfollegsgeschicht vun "Orangen" kennt, an hiren Iwwergank vu Bulli a Sandstrecken op Asphalt war nëmmen eng Fro vun der Zäit.

Et ass 2003 zu Tokyo geschitt! Et war deemools datt mir fir d'éischt de Prototyp gesinn hunn, ënner deem se e Kontrakt ënnerschriwwen hunn, an eisem eegenen Designstudio Kiska. D'Iwwerraschung war grouss, an déi schaarf Linnen ware profetesch. Kuckt just de Concours, mat seltenen Ausnahmen, modern Motocycletten sinn haut ganz schaarf.

Et war 2007, a sou wéi mir zouversiichtlech waren datt de KTM endlech op d'Schinne géif kommen, koum eng Uerdnung vum FIM Senior Management datt zwee-Zylinder Superbikes bis zu 1.200cc kënne sinn. Dëst verursaacht vill Kappwéi fir d'Ingenieuren, an den Athlet huet nach ee Joer musse waarden, well hie misst de Motor komplett nei molen.

Dëst ass de Motor deen d'Leit am meeschten iwwer dëst KTM duerchernee mécht. Et ass e Feeler ze gleewen datt dee selwechte Motor wéi den Adventura 990 oder Superduk 990 nëmme liicht gestart an an e Stahlrahmen agebaut gouf. Dat eenzegt wat et mat der virdru bekannter Eenheet gemeinsam huet ass de Wénkel tëscht den Zylinder vu 75 Grad.

Den Design ass kompakt an, wéi tëscht de Roller, erlaabt et och e méi laange Swingarm, dat heescht besser Ophiewe Performance. Den dréchene Sumpf ass integréiert mat engem integréierten Uelegtank, wat de Motor nach manner Plazverbrauchend mécht. Haaptwelle mat Hülsenlager, Schlag 69 mm, Bannen Duerchmiesser 103 mm? alles fir déi sportlech Bedierfnesser vum neien Auto.

1.148 ccm Motor De CM ass fäeg eng uerdentlech 155 "Päerd" mat zéngdausend U / min z'entwéckelen, an d'Drehmomentsdaten sinn nach méi interessant. Dëst ass sou vill wéi 120 Nm. Mat engem Gewiicht vu just 64 Kilogramm lieft de Motor den orange Ambitiounen.

Also, andeems Dir d'Spezifikatioune vun engem Motorrad vun 188 kg (mat all Flëssegkeete ausser Brennstoff) "léiert" prett fir ze fueren, kränkt Dir fir ze testen wéi d'Theorie an der Praxis funktionnéiert.

Mat engem aerodynamesche Rucksak deen Deel vun den Accessoiren ass, déi Dir fir de komplette Look ka kafen, an e Wandstopper iwwer d'Spëtzt vum perforéierte Rennsport, hunn ech als éischt gepréift wat et op der Strooss konnt. Den éischten Androck vun der Fuerpositioun ass exzellent, d'Knéien sinn net ganz gebéit an d'Positioun mécht Iech net midd fir op Är Hänn ze leien. Aerodynamesche Schutz ass och uerdentlech, mat Loft fléissend glat iwwer d'Schëlleren bis 180 km / h an dann intelligent biegt fir an eng aerodynamesch Haltung ze kommen.

Den Apparat huet séier seng Natur opgedeckt, onmoosseg glat a kontinuéierlech zitt, an déi beandrockendst war den Dréimoment. Drëtt an véiert Gears sinn déi bescht Wiel fir rhythmesch Fueren op krullende Stroossen, well bei moderéierte Geschwindegkeet tëscht 80 an 140 km / h reagéiert de Motor am Beschten op d'Zousätz vu Gas. Dat eenzegt Hindernis sinn déi opak Spigelen, an deenen näischt ze gesinn ass ausser Ären eegenen Ielebou. Awer d'Strooss ass net wou de RC8 gemaach ass. Säi Polygon ass en Hippodrom!

De KTM huet un d'Detailer geduecht an huet näischt dem Zoufall iwwerlooss. Am vollstännege Kader ass de Lenker-Sëtz-Fouss Dräieck ergonomesch an och gëeegent fir liicht méi grouss Reider. Fir d'Streck hunn erfuerene Mechaniker d'Héicht vun der Heck ugepasst, wat bewisen huet eng einfach Aufgab ze sinn wéinst der exzentrescher Montéierung vun den hënneschte Ophiewewaffen. D'Positioun vun de Pedale, d'Positioun vum Gearshiewel, d'Lenkrad an natierlech d'Ophiewe (WP, voll ajustéierbar an alle Richtungen) kënnen och un déi individuell Bedierfnesser vum Chauffer ugepasst ginn. Supercar Perfektioun ze fannen war ni méi einfach. Dofir war d'Gefill doheem an der éischter Ronn net zoufälleg ze sinn. De KTM an ech si séier an eng fusionéiert, an dann vu Ronn op Ronn hu mir eis eege Grenze gesicht. Gutt, ech hunn se virum KTM fonnt.

Den RC8 ass schrecklech séier an Ecker an de Geescht befehlt just de richtege Handgelenk: "Hien ass ze séier, hie kann net sou séier réckelen, hie wäert um Buedem goen ..." Awer et huet net geschafft! Gestoppt a Pirelli Supercorsa Pneuen, et hält sech op etabléiert Linnen an enger onheemlech neutraler Positioun ouni Ënnersteier oder Iwwerstier.

KTM geet genau wou Dir et seet. An och mat héijer Geschwindegkeet gëtt et ëmmer super Feedback iwwer wat mam Vëlo leeft. D'Tatsaach datt de Vëlo ni geréckelt, gerutscht, geschwächt huet, kuerz gesot, huet meng Schanken dréinen, huet mech iwwerwältegt. Spéider Vue vum Footage opgeholl vun der Kamera, déi op de Brennstofftank gekollt ass, huet meng Gefiller nëmme méi bestätegt. Dir kënnt dës Entréen och op www.motomagazin.si gesinn. Ni eemol huet de Rudder geréckelt oder nervös geschwächt. Den RC8 ass sou stabil wéi en Zuch op enger Schinn, d'Suspension an de Frame sinn onheemlech eenheetlech, zouverléisseg a prévisibel.

Déi onheemlech mächteg Bremsen begeeschteren dee selwechte Vertrauensniveau. Zu Brembo hu se eng Rei Radialschlaangen aus der ieweschter Regal am Geschäft kaaft, well dëst ass eppes wat nach ëmmer fir d'Sue verfügbar ass, ausserdeem ass et just e Rennsportvirdeel fir professionnell Notzung. De KTM ass och extrem einfach ze manoeuvréieren, an op d'mannst wat d'Gefill ugeet, géif ech en einfach ënner den Dausende vu méi liichte Sportsautoen placéieren. Wéi och ëmmer, fir en nach méi genauen Androck, sollt et direkt mat Konkurrente verglach ginn.

A fir erauszefannen wéi séier et ass, ass déi nächst Aufgab, déi eis nach ëmmer waart, dee ganze Verglach, deen kloer mécht wat den Apparat fäeg ass. Also op der Streck ass hien extrem kultivéiert a staark, awer, ech zouginn, ech hat eng méi schaarf erwaart. KTM seet hiert Zil war all hir Kraaft an déi bequemste Rev Range ze setzen. Dës Ausso gouf och duerch de Saz ënnerstëtzt: "Et ass egal wéivill 'Päerd' Dir hutt, et ass méi wichteg wéi Dir se op d'Streck kritt." D'Stopwatch weist seng Gefiller, net seng Gefiller!

D'Frëschheet déi den RC8 bréngt ass agreabel a mir kënnen et wierklech net zouzeschloen hunn datt mir eis langweilen. Mir vermëschen eescht datt dëst ee vun de lästbarsten Athleten am Moment ass, well mir net gewinnt sinn sou eng gutt an zouverléisseg Reiderfahrung op Produktiounsbikes. Et stëmmt awer datt keen zousätzleche "Päerd" him schueden. Awer dofir huet KTM e räich ausgestatteten Power Parts Katalog wou Dir alles fannt wat Dir braucht fir sou eng Maschinn? vum Adel Titan Racing Auspuff bis Schutzschieber, liicht Felgen, Sportselektronik, Kuelestofffaser Rüstung a kleng Accessoiren.

Interessant an iwwerraschend ënnerschriwwen Akrapovich net nëmmen ënner dem Auspuff, awer ënner all Kuelestofffaser Detailer um Moto um Display.

Awer fir e Start ass e komplett seriellen RC8 genuch. Last awer net zulescht, fir 15.900 € 8 kritt Dir e ganz gudden a ganz anere Sportsbike mat sou enger räicher Ausrüstung datt et schwéier ass e Verglach ze fannen. Wéi och ëmmer, wann Dir ongeféier zéngdausend Dollar an Ärem Portemonnaie lénks hutt ... kënnt Dir se einfach op RCXNUMX ausginn.

KTM 1190 RC8

Test Auto Präis: 15.900 EUR

Motor: 2-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillt, Rotatiounswénkel vum Zylinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) bei 10.000 U / min, 120 Nm bei 8.000 U / min, el. Brennstoffinjektioun, 6-Gang Gangkëscht, Kettenfuerer.

Frame, Ophiewe: verchromte Moly Bar, viischt verstellbar USD Gabel, hënnescht een justierbar Dämpfer (WP).

Bremsen: Radial 4-Piston Calipers a Pompel, Frontdisk 320 mm, Hënneschter Disc 220 mm.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 190 / 55-17.

Wheelbase: 1.340 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 805/825 mm

Brennstoff Tank: 16, 5 l.

Gewiicht ouni Brennstoff mat all Flëssegkeeten: 188 kg.

Kontakt Persoun: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Fahrleistung

+ sécher Positioun

+ Bremsen

+ Beweeglechkeet vum Motor, Dréimoment

+ Flexibilitéit, Ergonomie

+ räich Ausstattung

- frosted Spigelen

- dëst Joer alles ausverkaaft

- CPR erfuerdert e feste Fouss, huet net gär ongenau Bewegungen

Petr Kavchich, Foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 15.900 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, flësseggekillt, Zylinderwinkel V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) bei 10.000 120 U / min, 8.000 Nm bei 6 XNUMX U / min, el. Brennstoffinjektioun, XNUMX Geschwindegkeetsbox, Kettenfuerer.

  Kader: verchromte Moly Bar, viischt verstellbar USD Gabel, hënnescht een justierbar Dämpfer (WP).

  Bremsen: Radial 4-Piston Calipers a Pompel, Frontdisk 320 mm, Hënneschter Disc 220 mm.

  Brennstoff Tank: 16,5 l.

  Wheelbase: 1.340 mm.

  Gewiicht: 188 kg.