Testfueren Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Nom Premium Däitschen hunn d'Massmarkt SUVen ugefaang op de Coupe-Crossover Format ze probéieren. Erauszefannen, wien et bis elo am Beschten mécht
Wéi déi éischt Generatioun BMW X6 fir d'éischt opgetaucht ass, hunn e puer erwaart datt et e richtegen Duerchbroch um Maart wier. Wéi och ëmmer, no e puer Joer, hu bal all Premium Hiersteller sou Crossovers kritt. An elo ass dësen Trend an d'Massesegment agaangen.
Wärend de Maart gefruer ass an der Erwaardung vum elegante Renault Arkana an dem séieren Skoda Kodiaq GT, verkafen Toyota a Mitsubishi schonn den C-HR an den Eclipse Cross mat Kraaft an Haap.
Virum Hannergrond vu langweilege Klassekomeroden mat traditionelle Kierper kucken déi zwee Autoen op d'mannst aussergewéinlech aus. Obwuel et net ouni schaarf Kommentarer war, an zum gréissten Deel op Mitsubishi gaang ass. De Formfaktor huet näischt domat ze dinn: et geet ëm den Numm. Wann d'Markéierer decidéiert hunn den Eclipse Numm fir en net-triviale Crossover nei ze beliewen, net e Sportscoupe, kéinten se eng ähnlech Reaktioun erwaarden. Den Numm Toyota huet awer och en Hauch vu Kompartiment: d'Ofkierzung C-HR steet fir "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, et schéngt, sollt mat engem kräftege Motor gefalen. Op d'mannst verspriechen seng Charakteristiken e gudde Pickup. Ënnert dem Capot vu Mitsubishi ass eng nei 1,5-Liter-turboladeger Eenheet déi 150 PS entwéckelt. an 250 Nm, awer tatsächlech fiert den Auto frësch. Et schéngt, datt all "Päerd" an engem net ganz gutt ofgestëmmte Variator hänke bleiwen. Zousätzlech ass d'Gewiicht vun der Sonnendäischtert zimlech grouss - 1600 kg. Déi deklaréiert 11,4 s op "Honnerte" sinn net ganz lëschteg, net nëmmen um Pabeier, awer och op der Strooss.
D'Bannenariichtung vun der Sonnendäischtert freet sech e bësse méi, awer verursaacht trotzdem net sou Freed wéi säin Aussewelt an dëser hellrouter Faarf. Et ginn e Minimum vun ergonomesche Berechnungen: nëmmen den net ganz effizienten Touchscreen vum Multimedia System frustréiert.
Soss ass de Mitsubishi e zolitte mëttlere Bauer. Et huet energieintensiv Suspensionen, verständlech a viraussiichtlech Handhabung, duerchschnëttlech Schalldämmung no de Standarde vun der Klass, an Allradantrieb baséiert op enger séier-handlungs-Kupplung.
Toyota, op der anerer Säit, ass eng Iwwerraschung. Hir witzeg an och e bësse karikaturesch Erscheinung ass diskordant mam Charakter vum Chauffer, deen vun den Ingenieuren agefouert gouf. Ech hunn dësen Auto am Ufank vum Summer gefuer wéi de Verkaf ugefaang huet, an och duerno de poléierte Ëmgang mam C-HR notéiert.
Awer elo, am Hannergrond vum Eclipse Cross, schéngt säi Chassis net nëmmen op europäesch Manéier verfeinert, awer och ze spillen. Schued datt den Allrad op nëmmen Top-End Modifikatioun mat engem 1,2-Liter "Turbo Four" berout. Eng Zwëscheversioun vum C-HR mat engem Zwee-Liter aspiréiert fir $ 21. nach méi séier a méi schaarf. Awer hir Drive ass nëmme vir.
Béid Toyota Motore gi vun engem Variator mat komplett aneren Astellunge assistéiert. Den C-HR fillt sech wéi e méi dynameschen Auto wéi den Eclipse Cross, och wann et dem Pass no déiselwecht 11,4 Sekonne brauch fir op XNUMX km / h ze beschleunegen.
Op där anerer Säit ass den Interieur vun Toyota méi enk wéi am Eclipse Cross, an de Stamm ass däitlech méi kleng. Awer fir d'Fäegkeet d'Steierrad ze befollegen an an d'Widderhuelungen ze schrauwen, sinn ech bereet dësen Auto fir all Mängel ze verginn. Et gesäit aus wéi den C-HR dee witzegsten Toyota ass dee jeemools a Russland verkaaft gouf. Wa mir de GT86 vergiessen.
Deen neie Mitsubishi Crossover mat senger visueller Dynamik, ëmgedréinte strengen an klengen Numm huet direkt ausgesinn, wann net en Duerchbroch, da sécher e staarke Schrëtt no vir. Et war e Gefill datt d'Mark op eemol Angscht huet sech selwer ze verléieren, am Segment vun archaeschen SUVs hänke bliwwen ass, an e modernen, schéinen a gutt ausgestallten Auto am korrektste Segment produzéiert huet.
Mir hunn als éischt e Virproduktiouns Eclipse Cross op der Mitsubishi Motors Fabréck getest, fir Terrainen a Japan ze beweisen. An dunn hu mir eis mat der serieller Versioun vum Auto op enger internationaler Presentatioun a Spuenien kennegeléiert.
No zwee Tester huet hien eis defiantly normal geschéngt. E modernen, wann och ouni supermodesch Léisungen, e Salon, eng ziviliséiert, bal liicht Passung an e staarke Set vun aktuellem Elektronik, wat iergendwéi onbequem war fir Ingenieuren ze froen, well am Joer 2018 sollt et de Standard gewiescht sinn. Schlussendlech ass en Turbomotor nach ëmmer eng ganz rar Saach fir japanesch Massemaart Modeller.
A Russland huet d'Eclipse Cross mech mat eppes anescht iwwerrascht - d'Zuel vun interesséierte Meenungen vun alle Säiten. Hei kennen se d'Mark gutt, hunn Crossovers gär a schätzen en helle Optrëtt, awer all Kéier wann d'Gespréich iwwer den Auto an Enttäuschung opgehalen huet. Et ass alles iwwer de Präis, well psychologesch Leit net bereet sinn $ 25 fir e kompakte Mitsubishi Crossover ze bezuelen, obwuel zum Beispill de populäre Kia Sportage mat vergläichbare Dimensiounen ongeféier d'selwecht kascht. Ass et well et e méi groussen Outlander am Händler nieft der Sonnendäischtert ass, wat nach méi bëlleg ass?
Tatsächlech ass den Ënnerscheed tëscht den zwee Mitsubishi Crossovers net nëmmen an der Gréisst, awer och an de Generatiounen. Am direkte Verglach schéngt den Outlander schonn aktuell, och wann en, wéi den Eclipse Cross, an der Topversioun Allroundkameraen, Parkhëllefssystemer a Spuersteierung huet. Et geet ëm de Passform, de Layout an, endlech, d'Ride-Charakteristiken, déi och de Junior Crossover méi modern maachen.
Et rullt net an Ecken, steiert gutt a gëtt als ganz kräfteg op der Strooss ugesinn, och wann et a kenger Versioun och vun 10 Sekonnen a Beschleunegung op "Honnerte" geet. Emotiounen ginn duerch de Charakter vun engem Turbomotor, deen, och wa se mat engem Variator gepaart ass, liewensfrou dréit a fiert den Auto ganz fervent a viraussiichtlech. An den Eclipse Cross huet och e komplett liichte Chassis wat d'Elastizitéit an d'Stabilitéit op der Strooss ugeet, awer op Käschte vun der Glattheet op schlechte Stroossen.
Schlussendlech erlaabt Allrad hei wierklech schéi säitlech ze fueren, och wann et ëmmer nach net wäert ass ze bauen am Bezuch op d'Rallywurzele vun der Mark vun Illusiounen. Jiddereen dee weess wéi ee Véierrad fiert, notéiert déi bal Standardmanéiere fir all Crossover mat enger kaum erkennbarer Verspéidung vun der hënneschter Achsverbindung an dem Iwwergank vum Ëmgang mat bal hannen. Den Highlight ass datt de Mitsubishi wierklech weess wéi een an esou Modi Freed mécht.
All dëst schéngt ganz attraktiv bis Dir endlech mam Auto gewinnt sidd. Iergendwann fänken déi dynamesch Linnen an den opgerullten Heck un ze nerven, ginn onnéideg pretentiéis, et gëtt ëmmer méi bëlleg Plastik an Einfache Lieder an der Kabinn, an e puer u Bordelektronik funktionnéiert net wéi erwaart. A wann zu sou engem Moment eppes nach méi Neies an net manner hell erschéngt, vergiesst Dir direkt dat aalt Spill.
Den Toyota C-HR Crossover ass och defiantly ongewéinlech am Ausgesinn: tricky, squat a gläichzäiteg ganz pretentiéis. Et ass gutt souwuel am Detail wéi och am Gesamtbild, also iergendwéi kënnt d'Gespréich iwwer Suen net emol op - et schéngt wéi wann et am Viraus kloer ass datt en Auto vun dësem Format net ka bëlleg sinn, och wann e bësse méi bescheiden berécksiichtegt gëtt Gréisst.
Eng nach méi inspiréierend Erfahrung gëtt vum Interieur geliwwert, dat aus ganz einfachen awer héich strukturéiertem Material zesummegesat ass, zu engem Gefill op de Fangerspëtzten dat engem richtege Premiumfinish gläicht. Sëtzt Dir am Kokon vum Chauffer mat enger ausklappbarer Konsole an engem enke Sëtz, Dir stoppt komplett op d'Opmierksamkeet vun de Fuereegenschaften ze bezuelen, awer Dir verstitt ëmmer nach datt den C-HR komplett mat de Fäegkeete vun der Kraaftapparat enttäuscht an ass ganz zefridden mat der Kloerheet a bal Karting Genauegkeet vun der Steierung Äntwert.
Et wëll wierklech goen, a méi séier, an dofir feelt et wierklech e méi reaktiounsfäege Motor. An den C-HR gëtt kloer als méi jonk wéi den Eclipse Cross ugesinn, och wann et praktesch ass Mitsubishi, natierlech, net e Konkurrent.
| Mitsubishi Sonnendäischtert Kräiz | Toyota C-HR | |
| Typ | Crossover | Crossover |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase mm | 2670 | 2640 |
| Buedemfräiheet, mm | 183 | 160 |
| Trëtt Gewiicht | 1600 | 1460 |
| Motortyp | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1499 | 1197 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmissioun, fueren | CVT voll | CVT voll |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 195 | 180 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l | 7,7 | 6,3 |
| Koffervolumen, l | 341 | 298 |
| Präis, vun $. | 25 703 | 27 717 |
