Kuerz Test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota ass zënter 15 Joer am Hybridgeschäft, awer dësen Auris ass nach ëmmer hiren Debut, fir d'éischte Kéier hu se en Hybrid mat engem vun hiren Autoen an enger Camionnette Versioun ugepasst. Sou hunn se Zougang zu neie Clienten opgemaach, besonnesch an Europa, well dës Kierpertyp nëmme fir Clienten am ale Kontinent akzeptabel ass. De Rescht vun der Hybrid Auris iwwerzeegt erëm, wéi viru sechs Méint, déi selwecht technologesch Léisung am fënnef-Dier Sedan.

Tatsächlech ass et en Auto deen och eng Alternativ bitt fir déi, déi soss en Hybrid Drive gär hätten, awer net mam Prius begeeschtert sinn. Technologesch sinn dës komplett gläichwäerteg Léisungen. Wat d'Stroosseverhalen ugeet, schéngt den Auris ST nach besser ze sinn wéi de Prius, awer et ass sécherlech op d'mannst ee Schrëtt viraus dem méi groussen a méi grousse Prius mat der zousätzlecher Plus Bezeechnung.

Am alldeegleche Gebrauch ass et besonnesch gëeegent fir déi, déi e bësse méi grouss Stiwwel brauchen wéi déi regulär fënnef-Dier Versioun. Ausserdeem entsprécht et och de Besoin fir Komfort a Positioun op der Strooss, e bësse manner ze luewen nëmme fir déi zimlech duerchschnëttlech Bremsleeschtung (wat och duerch eis Miessunge bestätegt gëtt) a fir net déi bescht Fahrerfahrung. E bësse méi Präzisioun géif dem Auris Electric Service net schueden.

Virun allem wäerten se deen gär hunn, deen den Auto haaptsächlech an der Stad oder op normalen Stroossen benotzt. Wa mir d'Autobunn net huelen, kann d'Auris a punkto Dreifstoffverbrauch extrem spuersam sinn, an de Bensinverbrauchsresultater vu ronn véier Liter (oder e puer Zéngtel) sinn net onerreechbar, awer ganz normal. Wann d'Hybridfahrt ënner optimal Bedéngungen funktionéiere kann, dat heescht bei moderéierter Beschleunigung, bei héijer Stillstand, an haart (Kolonn)fueren a mat Geschwindegkeete bis zu 80 km/h, da dréit et wierklech. vun. D'Erhéijung vum Verbrauch ass méi beaflosst duerch méi séier Fuere op Autobunnen oder Autobunnen, wann de Benzinmotor e puer Mol an d'Rettung kënnt. Wa mir et op Vollgas jagen, wäert et eis kontinuéierlech op d'Méiglechkeet vu méi héijen Duerchschnëttsverbrauch bei vill méi héije Kaméidiniveauen alarméieren (besonnesch well d'Auris soss extrem roueg a roueg wier).

De Kabinekomfort am Auris ass zimmlech zolidd, obwuel de Keefer nëmmen un de Glasdach mat dem haarden Skyview-Bréif als Alternativ zum Bannenraum komplett mat schwaarzem Stoff a Plastik bedeckt ka denken. Eppes wäert et gär hunn, an een deckt d'Plafong souguer mat den éischte Sonnestrahlen. Sou en Daach ass aus Glas bal iwwer seng ganz Längt gemaach, awer et gëtt keng Méiglechkeet et opzemaachen. Natierlech bitt Toyota och e reguläre Blechdach fir déi, déi net Glas gär hunn (an nach ëmmer géint Zouschlag spueren).

De Style Ausrüstungsniveau ass zimmlech räich, also mat de verschiddenen Accessoiren am Auris war et bal perfekt geduecht. Och wann d'Navigatioun an engem méi héije Package verfügbar ass, hu mir et net verpasst. Dofir ass et einfach fir Kanner iwwer Bluetooth mat all Typ vun Handy ze verbannen. Den USB Hafen an den iPod sinn och an enger zimlech praktescher Plaz (am Géigesaz zu deem wat de Verso huet). Et ass just e bësse komesch wéi Toyota sech semi-keyless Lenkung virstellt. Dir musst den Fernopschlossschlëssel benotzen an da musst Dir en zréck an Är Tasche setzen. Dir lancéiert den Auris andeems Dir op de Knäppchen klickt. Et ass och interessant, datt duerno den Auto prett ass fir ze fueren, op alle Fall ass et vun engem Elektromotor gestart, a Benzin fänkt un ze schaffen wéi néideg.

Wat de Präis ugeet, ass dësen Auris TS kompetitiv, wat erëm e ganz positiven Signal vun Toyota ass. Hybridiséierung ass elo perfekt akzeptabel!

Text: Tomaž Porekar

Toyota Auris Station Wagon sportleche Hybridstil

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	14.600 €
Testmodell Käschte:	22.400 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximal Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Volt 650 V - maximal Muecht 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 rpm - maximal Dréimoment 207 Nm bei 0-1.000 rpm. Batterie: NiMH nofëllbar Batterien mat enger Kapazitéit vun 6,5 Ah.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2-Emissioun 85 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.465 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.865 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.560 mm – Breet 1.760 mm – Héicht 1.460 mm – Radstand 2.600 mm – Kofferraum 530–1.658 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / Kilometerzähler Status: 5.843 km
Beschleunegung 0-100km:	11,5
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 126 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h (D)
Testverbrauch:	5,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• De gréissere Stiwwel Auris ass d'selwecht wéi de besicht an getest konventionell Hybrid. Elo ass et kloer: dem Toyota seng Hybridfahrt ass reift an ass eng viabel Alternativ, besonnesch fir déi, déi de Brennstoffverbrauch wëllen reduzéieren, awer net gär Dieselen.

Mir luewen a reprochéieren

fortgeschratt an bewisen Technologie

Brennstoffwirtschaft mat enger roueger Fahrt

den Präiss

Material a Veraarbechtung

Flexibilitéit

Raumlechkeet (Hybrid Technologie)

d'Méiglechkeet vun engem kuerzfristeg Ride exklusiv op Stroum

Glas Daach

net genuch präzis Lenkmechanismus

voll Gas Kaméidi

Start einfach de Motor ouni Schlëssel

fix Glas Daach