Kuerz Test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Ouni Hiweis vun engem schlechte Gewësse kënne mir bestätegen wat mir nëmmen un enger technesch komplett anerer Hybrid Versioun verdächtegt hunn: den Auris ass wierklech zu engem gläiche Konkurrent an der ënneschter Mëttelklass gewuess. Et kéint souguer gesot ginn datt d'Fuererfahrung ganz ähnlech mam Golf ass, an datt mir d'Angleure vun der japanescher oder der däitscher Mark net wëllen rosen oder beleidegen. Probéiert béid Optiounen an Dir gesitt selwer iwwer wat mir schreiwen.

A wéi fillt et sech? Den Auris ass sécherlech gutt gemaach no Toyota (Rezensiounen ofgesinn, op d'mannst Toyota mécht Feeler, awer verschidde Leit verdecken se), also hutt Dir d'Gefill datt et Iech laang dauert. D'Dier geet net méi zou mat deem "flachen" Toun, deen Är Haut kribbelt, d'Iwwerdroung wiesselt vu Gang zu Gang roueg a glat, an d'Kabine Schallisolatioun, zesumme mam elegant aspiréierte Véierzylindermotor, ass souguer täuschend - positiv Manéier, natierlech.

Am Ufank vun eisem Gespréich, wärend ech op der Kräizung gewaart hunn, hunn ech souguer geduecht datt et e Stop- a Startsystem hat bis ech op d'Gaspedal gedréckt hunn fir ze kontrolléieren ob de Motor liewt. A kuckt, verdammt, et huet geklappt, awer an esou enger Rou an ouni Schwéngung datt ech him direkt e System zouzeschreiwen, deen de Motor automatesch a kuerzen Arrêten ausschalt. Awer et hat dat net, a mir kënne Toyota nëmme gratuléieren fir seng glat Fahrt. Och wann ... Fir den natierlechen aspiréierten 1,6-Liter 97 Kilowatt-Moteur sou einfach wéi méiglech ze beschleunegen, wat ideal Motor U / min erfuerdert, gouf eng sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung mat kuerze Verhältnisser drop verbonnen.

Awer amplaz datt de sechste Gang wierklech "wirtschaftlech laang" ass, rotéiert de Motor bei 130 km / h bei 3.200 U / min. An et ass dës Informatioun och d'Schold fir d'Tatsaach datt mir am Duerchschnëtt e puer Deciliter méi Konsum op der Autobunn produzéiere wéi mir vun engem Cocktail erwaarden. Trotz den zolitte Kraaftdaten ass de Motor net genau e Sprénger, awer et ass genuch fir alldeeglech Familljebetrib.

"Eisen" Testauto hat och, wéi d'Hybridversioun, eng Multi-Link Heckachs, sou datt mir nëmmen dovun ausgoen datt et besser op verschidde Flächen äntwert wéi d'Basin-Benzin Versioun mat engem 1,33-Liter Motor an 1.4 Turbo Diesel. Fir e Gefill ze kréien fir wéi eng schlecht technesch Léisung ass, musse mir selbstverständlech e bësse waarden fir déi bëllegst Auris vun engem lokalen Toyota Händler ze kréien.

Et huet e relativ gudde Präis onofhängeg vun Ausrüstung, awer et ass leider datt den neie Golf och relativ bezuelbar ass. Et ass e Péng am Aarsch fir vill Konkurrenten an dëser Klass vum Auto. Trotz der voller Laascht ass de Chassis net sëtzt, an de Lenkrad, onofhängeg vun der Fülle vum Stamm, erfëllt gären d'Commande vum Chauffer. Beim Réckwee ass déi schlecht Visibilitéit hannen e bëssen konfus, well déi kleng Fënster op der Récksäit (zesumme mam bescheidenen Heckwëscher) net ganz richteg ass. Dofir kënnt d'Hëllef vun enger Réckkamera an der Hand, a fir déi, déi méi onwuel sinn, semi-automatesch Parkplazen, wou de Chauffer nëmmen d'Pedale kontrolléiert, an d'Lenkrad elektronesch kontrolléiert gëtt.

Den Test Auris hat keng Navigatioun, sou datt en Touchscreen, e Smart Key, 17 Zoll Aluminiumsfelgen, Cruise Control a souguer e Skyview Panoramabléck hat fir deen Dir 700 € extra muss bezuelen. D'Fuerpositioun ass och gutt dank dem vertikal positionéierten Dashboard, d'Messeren si transparent, a dank der neier Plattform, och d'Passagéier am Hënner sëtzen net iwwer Raumfaart. Nëmmen Dagesliicht op niwwelege Muergen erfuerdert wéineg Ënnerhalt. Och wann d'Auris an den Tunnel automatesch séier an d'Nuechtbeliichtung wiesselt, sidd Dir am Niwwel hannert net beliicht.

Déi zweet schwaachst Bensinversioun bestätegt nëmmen dat wat schonn am Hybrid gesi gouf: den Auris huet bedeitend Fortschrëtter an der Technologie gemaach. Oder an anere Wierder: Toyota mécht alles fir de Golf z'erreechen. Si verpassen net vill!

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Lénks

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	18.950 €
Testmodell Käschte:	20.650 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 97 kW (132 PS) bei 6.400 U/min - Maximum Dréimoment 160 Nm bei 4.400 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 138 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.190 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.750 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.275 mm – Breet 1.760 mm – Héicht 1.450 mm – Radstand 2.600 mm – Kofferraum 360–1.335 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 3.117 km
Beschleunegung 0-100km:	10,3
402m vun der Stad:	17,4 Joer ( 127 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,1 / 18,5s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,5m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Wärend mir iwwerrascht vum Auris Hybrid waren, hu mir endlech gemierkt datt den Auto meeschtens gutt mat dëser Versioun ass, trotz klengen Mängel!

Mir luewen a reprochéieren

Glattheet vum Motor

sechs-Vitesse manuell Transmissioun

dreiwend Positioun

Kabine Schalldämmung

Hënneschter Vue Kamera

semi-automatesch Parking

Autobunneverbrauch (méi héich Uwendungen)

schlecht Heckvisibilitéit (kleng Fënster, kleng Wischer)

Dagesliicht Niwwel