Kuerz Test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV Ënnert Crossovers?
Fir eng laang Zäit fannt Dir awer keng typesch Off-Road Accessoiren am Interieur vun engem Auto, sou wéi Hiewel oder Schalter fir d'Geschaltkëscht anzeschalten oder den Differential ze spären, fir deen Dir musst wielen fir dee méi schlanken Jimny zu Suzuki , sou wéi de gréissere SX4 S-Cross , huet e Reguléierer op der Mëttkonsole, mat där mir d'Aarbecht vun der Allradantrieb regelen, effektiv d'Radspinn an all Konditioune verhënneren.
Am automatesche Modus gëtt d'Drehmoment an der Basis vun der viischter Fuert subtil op déi hënnescht Rieder verdeelt, awer wann d'Automatiséierung net genuch ass, kënnt Dir de Drive ajustéieren mam Adaptor tëscht de Sëtzer op ganz rutschen Uewerflächen a blockéieren d'Muechtiwwerdroung op all véier Rieder. Wann Dir méi Dynamik wëllt, schalt de Sportmodus un, deen de Motor ënnerstëtzt. A wann Dir Iech onwuel fillt fir eng géi Steigung erof ze goen, gëtt et och en elektronesch kontrolléierten sécheren Ofstamassistent. D'Dashboard -Biller, déi Iech nostalgesch un d'Computerspiller vum fréiere Gëschter erënneren, fügen och eng Varietéit bäi.
All-Radundriff mécht gutt Sënn fir de méi staarken 1,4-Liter-Turbo-Bensin-Moteur, deen d'selwecht bleift wéi virdrun - am Géigesaz zu de méi schwaache Vitaras, dee säi fréiere natierlech aspiréierte Véier-Zylinder 1,6-Liter-Moteur en Nofolger am Modell krut. Liter Turbo Benzin dräi-losen. Am Vitara-Test gouf de Motor mat enger automatescher Transmissioun gepaart, déi gutt a kontinuéierlecher Operatioun funktionéiert ouni merkbare Bumpen beim Verréckelung, an déi ganz Kombinatioun vu Motor, Iwwerdroung a Fuert huet och relativ akzeptabel Dreifstoffverbrauch gewisen, deen an der normaler Ronn op 6,1 stabiliséiert gouf. .XNUMX l.
Vitara bestätegt och datt et méi Stroossähnlech ass wéi Off-Road mat enger Rei vun Assistenzsystemer, inklusiv effizient Radar Cruise Control a Kollisiounwarnung, a Lane Departure Warnung. Wéi bei anere Suzuki ass den Infotainmentsystem zolidd, selbstverständlech iwwer de groussen Touchscreen kontrolléiert. Awer trotz dem digitalen Zäitalter bitt e gudden Zousatz och eng gutt Ambiance: eng analog Auer tëscht de Klimaanlagen uewen um Dashboard.
Vergiesst net ze ernimmen datt, trotz de relativ klengen Dimensiounen, Vitara e bequemen a raumen Auto ass, deen och erfollegräich d'Bedierfnesser vun der alldeeglecher Famill an aneren Transport erfëllen kann.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top
Basis Daten
Testmodell Käschte: | 25.650 € |
---|---|
Basismodell Präis mat Rabatt: | 24.850 € |
Testmodell Präis Remise: | 25.650 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.373 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 220 Nm bei 1.500-4.000 U/min |
---|---|
Energie Transfer: | Allradantrieb - 6-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,2 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 143 g/km |
Maass: | eidel Gefier 1.235 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.730 kg |
Extern Dimensiounen: | Längt 4.175 mm - Breet 1.775 mm - Héicht 1.610 mm - Radstand 2.500 mm - Brennstofftank 47 l |
Këscht: | 375-1.120 l |
Eis Miessunge
T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.726 km | |
Beschleunegung 0-100km: | 9,4 |
---|---|
402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 136 km / h) |
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,1 l / 100 km an |
Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,8m |
AM Dësch: | 40m |
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
Bewäertung vu
D'Vitari-Rekonstruktioun huet zousätzlech Appel bruecht, awer ënner dem Blech bleift et méi oder manner d'selwecht, wat eng gutt Saach ass.
Mir luewen a reprochéieren
Motor an Transmissioun
véier-Radundriff Gefier
Hëllefssystemer
dreiwend Leeschtung
deelweis Verloscht vu Feldfongen
"Plastizitéit" vun e puer Materialien am Interieur.
Schallisolatioun