Schnelltest: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge an Ofstamung - an duerch d'Ecker

Subaru ass eng vun deene Marken déi an de leschte Joeren onopgepasst sinn, besonnesch zënter dem WRX STI (fréier den Impreza WRX STI). Ech gleewen datt vill Leit net vum Model XV héieren hunn. - trotz der Tatsaach, datt hien zéng Joer a Slowenien ass, hu mir seng viregt Generatioun dräimol getest. Et ass zënterhier extensiv renovéiert ginn, awer et ass wierklech eng Impreza déi sech vum klassesche Stationwagon ënnerscheet andeems se méi wäit vum Buedem a mat vill Schutzplastik ass. Also, just Lippenstift an en aneren Numm? Wäit ewech!

Och wann den XV op enger Sedan baséiert, ass en, wéi den Impreza, mat permanentem Allradantrieb ausgestatt. Déi relativ kuerz Iwwerhang (besonnesch déi hënnescht) an déi 22 Zentimeter Distanz vum Buedem suggeréieren datt Dir mat enger Off-Road Rees domat kënnt. Fir Iech do super ze fillen, bitt et och e Choix tëscht dräi Fuerprogrammer, oder éischter, tëscht dräi Allradfuerer Programmer.: dat éischt ass fir Off-Road Fueren, dat zweet ass fir op Schnéi a Kies ze fueren, an dat Drëtt, mat deem ech mech och am Beschten am Bulli fillen (an och déif Schnéi sollt mir keng Probleemer ginn).

Och wann den Testauto mat reegelméissege Michelin Pneue verschéinert gouf, dank dem mächtege genuch Hybridpower (den Elektromotor füügt 60Nm Dréimoment bäigefüügt) an déi automatesch kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung, hunn se bal ouni Probleemer an Kiespiste geknaagt. Ech zouginn datt d'Aufgaben, déi ech him gesat hunn, net extrem waren (den Auto war bal nei, also wollt ech him wierklech net direkt Kampfwonnen opdroen)si sinn awer iwwergaang wéi déi meescht verfügbar fir déi meescht Chauffeuren mat Vakanzenhaiser an Net-Wunnberäicher. Den XV huet sech ni emol gestéiert.

Hindernisser ze vermeiden beim Offroad fuere war ech nach méi frou datt den XV mat enger viischter Wäitwénkkamera ausgestatt war. Dëst Bild gëtt net um Zentrumdisplay vum Infotainmentsystem gewisen, awer um Multifunktiouns Display uewen op der Armatur, sou datt et wéineg gebraucht gouf vun der Stroossuewerfläch ewech ze kucken.

De spezifizéierte Bildschierm weist och d'Operatioun vu ville anere Systemer, aus dem System Visioun (scho verfügbar als Standard), et enthält en Dual-Camera System deen den Traffic bis 110 Meter virum Gefier iwwerwaacht an dofir kritesch ass fir Noutbremsen, aktiv Radar Cruise Kontroll, Ausgangswarnung vun der Spuer an aner Léisungen. ) Kraaft Eenheet, Klimaanlag a konnt weider goen.

Sou ass den Infotainment System fir den Navigatiounsapparat a Multimedia Inhalt entworf, wärend den Zentraldisplay vum Dashboard méi oder manner nëmmen Daten aus dem Bordcomputer weist. Et heescht einfach an transparent.

Wann Dir net ee vun deene Chauffeuren sidd, déi all d'Schalter an d'Surfaces an Ärem Auto verlaangen, Touch-sensibel ze sinn, awer d'Klassiker léiwer maachen, ass den XV en Auto deen Iech iwwerrascht. D'Japaner hunn d'Saache net komplizéiert. Schalter sinn net genee en ästhetescht Konzept, awer si ënnerscheede sech duerch eng logesch Arrangement (déi, déi mir manner dacks benotzen, ginn deementspriechend aus der Siicht geläscht).

Aner wéi dat sinn de Cockpit, de Chauffersëtz a gewielt Material e bësse am Aklang mat den Erwaardungen, well den Auto kaum 37.450 Euro kascht. Déi gréisste Reklamatioune sinn d'elektresch verstellbare Sëtzer, déi keng Lendegstiffstabilitéit erlaben. Zousätzlech gëtt et keng lateral Ënnerstëtzung.

Off-Road Fueren stellt keng Probleemer fir hien, ausserdeem ass et zimmlech zolidd an iwwerschreift souguer liicht Erwaardungen och op enger gutt gepfleegter Uewerfläch. All véier Rieder sinn onofhängeg um Kierper befestegt, an d'Suspension ass souguer liicht méi steif wéi Dir Iech erwaart. Dëst ass evident op kuerzen Humpen wou d'Auswierkunge séier an de Cockpit iwwerdroe ginn, wärend erfollegräich méi laang Bumpelen absorbéiert ginn, sou datt de Kierper schwëmmt. Cornering ass zimlech korrekt, a Kierper schlank ass just e Probe, trotz der laanger Rees vun den Dämpfer. D'boxy Design vum Motor (e Mark vun Subaru) dréit sécherlech zu der gudder Positioun vum Auto bäidroen, déi dréit zu den Auto manner Schwéierpunkt.

Wéi scho gesot, den Auto ass mat enger Hybrid-Iwwerdroung mat E-Boxer Marquage ausgestatt, iwwer déi mir am Impreza Test geschriwwen hunn (AM 10/20). Et ass eng Kombinatioun vun engem 110 Kilowatt (150 "Päerd") véierzylindresch natierlech aspiréierten Bensinmotor mat enger CVT Iwwerdroung. (iwwregens, dëst ass eng vun de beschte Getriebe vu senger Aart, awer, natierlech, ass et wäit vu perfekt), deen en agebaute Elektromotor mat enger Kapazitéit vun 12,3 Kilowatt huet an en halleft Kilowatt ugeschloss ass -Stonn vun enger grousser 'Batterie iwwer der hënneschter Achs, duerch déi Stroum iwwerdroe gëtt.

Dank dem Hybridsystem kann den Auto exklusiv op Elektrizitéit mat Geschwindegkeete vu bis zu 40 Kilometer pro Stonn réckelen, an an idealen Bedéngungen souguer bis zu engem Kilometer ouni Paus. Bedenkt datt dëst e mëllen Hybrid ass, et ass definitiv zouverléisseg, awer ech hätt gär eng liicht méi grouss Batterie déi méi elektresch Autonomie an der Stad bitt. - oder méi elektresch Motorkraaft, déi de Benzinmotor beim Start entlaascht. Besonnesch wéinst der Tatsaach, datt den XV 7,3 Liter Brennstoff op eisem Standard Ronn an bal ideal Konditiounen an wirtschaftlech Fuere verbraucht. Allerdéngs kann de Verbrauch op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn op néng Liter eropgoen.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021.)

Basis Daten

Verkaf:	Subaru Italien
Testmodell Käschte:	37.490 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	32.990 €
Testmodell Präis Remise:	37.490 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	193 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,9 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, Bensin, Verdrängung 1.995 cm3, maximal Muecht 110 kW (150 PS) bei 5.600-6.000 U / min, maximal Drehmoment 194 Nm bei 4.000 U / min. Elektromotor: maximal Muecht 12,3 kW - maximal Dréimoment 66 Nm
Energie Transfer:	de Motor dreift all véier Rieder - d'Transmissioun ass e Variator.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 193 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung 10,7 s - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-Emissioun 180 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.554 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.940 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.485 mm - Breet 1.800 mm - Héicht 1.615 mm - Radstand 2.665 mm - Brennstofftank 48 l.
Këscht:	380

Mir luewen a reprochéieren

Feldkapazitéit

räiche Set vun Hëllefssystemer

Kabine Schalldämmung

Konsum

klenge Stamm

Sëtz