Kuerz Test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru ass ee vun de meescht Nischhersteller, déi an den XNUMXs (a spéider) weltwäit Ruhm gewonnen hunn, virun allem wéinst der erfollegräicher Promotioun vum Allradantrieb am Motorsport.... Ech schwätze selbstverständlech iwwer Versammlungen, wou déi lescht Erfolleger um Enn vum Joerhonnert waren, e bloen Impreza mat enger husky Stëmm a Goldfelgen. Wéi och ëmmer, et bleift ëmmer nach eng Ikon am Häerz vun de Kenner a Sportbegeeschterten.

Awer zënter ass vill Waasser passéiert, d'Investitiounen am Sport si manner ginn, d'Zäite hu geännert, et war net genuch Erfolleg an ... Subaru huet de Sport méi wéi zéng Joer verlooss, wat et erlaabt huet ze iwwerliewen.

Ausserdeem gouf den Auto deen dës Marke op d'Welt bruecht huet fir eng Zäit vermësst. A mat der neier Gesetzgebung ausgesäit et net aus wéi wann eppes sou séier kéint geschéien. Ech froe mech wéi einfach Marken heiansdo opginn an engem Numm an deem se Millioune investéiert hunn ...

Gutt, si sinn endlech mam Sport fäerdeg, erklären se.... Subaru ass elo synonym mat Sécherheet, Benotzerfrëndlechkeet a Komfort. An, natierlech, andeems hien d'ekologesch Approche hybridiséiert. Dëst gouf souguer e bëssen erpressert, well nom Diesel Fall huet de Subaru och decidéiert mat engem Problem Dieselmotor (dee schonn nëmmen an Europa populär war) léiwer ënnerbriechen a Richtung Elektrifizéierung dréinen... Dëst ass wéi den E-Boxer als déi éischt awer net déi lescht Phas vun der Elektrifizéierung erauskoum, obwuel si trotz hirer enker Verbindung mat Toyota erëm op de Wee waren.

Par Definitioun sollt et e mëllen Hybrid sinn, dat heescht en Hybrid deen op intermittéierend Cranking a Beschleunegungshëllef, effizient Regeneratioun, a méi laang Intervalle mam Motor ausgeschalt ass (schwammen an der Stop- a Startphase). En Elektromotor mat enger Kraaft vun 12,3 kW (16,7 PS) an, wichteg, gouf 66 Nm am Logement vun der berühmter CVT Gearbox installéiert.wat de Motor hëlleft, an eng Lithium-Ion Batterie gëtt ënner dem Heckstull installéiert. Dës huet eng zimmlech bescheide Kraaft (eng gutt hallef kWh).

Den zwee-Liter, Véierzylinder Boxermotor, dee gesot gëtt 80 Prozent nei ze sinn, gouf och dem Hybrid System adaptéiert. An et fënnt alles bis zu 133 Pond op der Skala bäi. Gutt, de Véierzylinder ass ëmmer fäeg 110 kW (150 PS) z'entwéckelen an d'Drehmoment ass e moderate 194 Nm, awer mat héijer 4000 U / min.datt se sech kéinte leeschten, well natierlech hëlleft den Elektromotor am ënneschten Betribsberäich.

De Subaru huet awer gär gär ze prahelen datt et en eenzegaartege mëllen Hybrid ass, well et erlaabt och voll elektresch Fuert ënner ideale Bedéngungen, wat soss theoretesch méiglech ass awer schwéier am richtege Liewen z'erreechen. Prinzipiell wann d'Bremsphase vun enger liichter Ofstamung begleet gëtt, an Dir braucht nëmmen eng mëttelméisseg Geschwindegkeet ze halen. An, natierlech ass dëst méiglech mat der lueser Beweegung vun der Kolonn virum Verkéier Liicht ...

De System wëll och mat just der Kraaft vum elektroneschen Auto ufänken, awer no engem oder zwee Meter (ofgesi vum Ofstamung) entdeckt de Computer datt et net funktionnéiert, an de Véierzylinder hëlt dës Roll fest.. Mee dat ass ze erwaarden, well souwuel de Motor wéi d'Batterie bescheiden mächteg sinn, an d'Impreza keng liicht Maschinn ass (1.514 kg).

Beim Fueren ass d'Koexistenz vum E-Motor an de Véierzylinder och méi intensiv ofgestëmmt, an dank der CVT Iwwerdroung, déi seng Nodeeler huet (ech ginn zou, op d'mannst am Subaru), ass den Elektromotor seng Hëllef beim Beschleunegen nach méi wëllkomm. Wéi och ëmmer, si hunn och e Knäppche fir dëse Modell bäigefüügt fir tëscht sportlech an intelligent (wéi se soen) Dréimomentiwwerdroung ze wiesselen.

Gutt, den Interieur ass zimmlech nei, awer an der Impreza schéngt et wéi d'Designer vum Subaru modern Trends komplett vermeiden.

Am Sportmodus ass de Schwéierpunkt op schwéier Notzung vun der verfügbaren elektronescher Kraaft an dem Dréimoment mat engem aneren Deel vum Drivetrain. a mat méi luesem Fueren ass d'Äntwert op de Gaspedal ze drécken ass wierklech vill besser. Mat Smart geet et virun allem iwwer de Verbrauch a Komfort, sou datt d'Traktioun manner intensiv ass, awer méi laang dauert, wärend d'Batterie nëmme wärend der Regeneratioun (Bremsen) gelueden gëtt.

Natierlech ass d'Aarbecht vu béiden Eenheeten an d'Hëllef vun der elektronescher Maschinn vill méi opfälleg mat méi luesem Fueren., besonnesch an der Stad a senger Ëmgéigend, wann all Hybridiséierung sech wierklech ganz manifestéiert. Op den Trëppelweeër musst Dir awer ëmmer e bësse Gedold hunn wann Dir mat héijer Geschwindegkeet séier beschleunegt, och wann ech direkt derbäigesat muss manuell Kontroll (Hiewel um Lenkrad) a wiesselen tëscht siwe virtuelle Gears ka bal komplett lästeg läschen konstante Gangverschiebung.

Soss muss gesot ginn wat se gemaach hunn De Subaru huet en Effort gemaach fir traditionell Wäerter och an dëser Versioun z'erhalen, trotz der Tatsaach datt ekonomesch Fueren a permanent Allrad net an Hand goen.. An an deem Sënn ass et och néideg dës Impreza ze verstoen - de Verbrauch ass méi niddereg, awer d'Hybridiséierung gouf och fir zousätzlech Dréimoment a Kraaft benotzt, wat och hëlleft oder och besonnesch wann d'Allradantrieb op de Virdergrond kënnt, also och beim méi luesen Fueren an iwwerwannen Knascht.

Sécher, de Fuert verdéngt méi wéi exemplaresch Kraaftverdeelung a méi séier Ecker, awer de bescheidenen Dréimoment vum Motor mécht et wéi wann Traktioun ëmmer nach net auslafe kann.

Zousätzlech gouf all déi dynamesch Leeschtung vum Impreza glécklecherweis behalen, well dat extra Hybridgewiicht gutt am ganzen Auto verdeelt ass (60kg hannen, 50kg virun, bleift an der Mëtt), den Schwéierpunkt ass bekannt niddereg ze sinn. , de Chassis ass wierklech gutt ausgeglach an d'Kippastellung ass bal perfekt.

Zur selwechter Zäit war ech am meeschte genéiert vun der Onendlechkeet vum Lenkmechanismus an der Mëttelpositioun vum Lenkrad., wat besonnesch op der Streck gefillt gëtt. Op der anerer Säit, an extremen Fäll, kann d'Lenkrad méi indirekt, méi séier sinn. Ech kann net hëllefen awer ze denken, mat der exemplarescher Fahrdynamik, wéi vill Reserve nach am Chassis verstoppt ass, wat e méi staarken Auto erfuerdert ...

A wéi engem Fall De Combinatorial Subaru war ëmmer eppes Besonnesches, an trotzdem si si hiren eegene Wee gaang.. E kompakt Modell mat permanenten Allradantrieb an Hybridiséierung an e grousse Package vu Standardausrüstung ass eng Raritéit, awer gläichzäiteg (op d'mannst zu engem gewësse Mooss) och e Plus-value. Ausser Dir erkennt hatt natierlech. Zu all deem, füügt roueg déi notoresch Soliditéit an dëst Gefill vu Soliditéit, bal Zouverlässegkeet an einfacher Benotzung.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Basis Daten

Verkaf:	Subaru Italien
Basismodell Präis:	35.140 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	35.140 €
Testmodell Präis Remise:	35.140 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	1979 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,3 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Bensin - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.600-6.000 U/min - Maximum Dréimoment 194 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: maximal Muecht 12,3 kW (16,7 PS) - maximal Dréimoment 66 Nm.
Energie Transfer:	de Motor dreift all véier Rieder - d'Transmissioun ass e Variator.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 197 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 6,3 l/100 km, CO-Emissioun 143 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.514 kg - zulässlech Bruttogewiicht np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.475 mm - Breet 1.775 mm - Héicht 1.480 mm - Radstand 2.670 mm - Brennstofftank 48 l.
Këscht:	505-1.592 l

Mir luewen a reprochéieren

fäerdeg Chassis, liicht Schréiegt

Komfort an Ergonomie vum Sëtz

Kupplung a Kraaftiwwerdroung

e mëllen Hybrid deen nach méi erlaabt

Kraaft a sengesgläiche Charakteristike vum Interieur

just uerdentlech Ausgaben, déi och kënnen eropgoen

CVT Transmissioun kann nach ëmmer "Zänn" weisen

Stamm