Kuerz Test: Royal Enfield Himalayan, indesche Touring Enduro
Inhalt
Virun zwee Joer hunn ech Fotoen um World Wide Web begéint. "Wëll! Et wier flott eng Kéier ze verféieren. " Virun dräi Deeg waart hien op mech virun engem Salon am Zentrum vun der aacht Millioune Bangalore, der zweetschnellst wuessender Metropol an Indien. "Muss ech eppes ënnerschreiwen?" De Buttek Manager, dee verkeeft 600 (ech hoffen ech hu mech net e Feeler gemaach, awer jo, sechshonnert!) Motocycletten an engem Mount, huet d'Hand gewénkt an erkläert, wou hie goe soll (ouni Navigator) fir de Wee zréck ze fannen.
Ech war an Flip Flops, Shorts an engem T-Shirt - wéi déi meescht Motorradfuerer - an engem agebaute Helm, dee vun nëmmen enger Handvoll Indianer gedroe gouf. Wousst Dir, datt duerch Gesetz nëmmen de Chauffer do muss sinn an net de Passagéier vum Moto? An datt d'Regierung bestallt huet, datt ab dem 1. Abrëll vun dësem Joer all Keefer och en Helm mat engem Moto muss kréien, well et soll deen eenzege Wee sinn, fir e Fliesen um Kapp ze droen. Trotz der Hëtzt, déi ee vun den Haaptgrënn géint.
Rrrrobusten wéi ... en Auto
Wann ech jeemools fir den däitsche R1200GS geschriwwen hunn, datt et ausgesäit wéi deen zouverlässegsten groussen Enduro, elo huelen ech déi Ausso zréck. Kuckt just dës "Baren". Kuckt dës Kühlfinnen (nee, si sinn keng Fälschungen, si si wierklech Loftgekillt!) Kuckt dës ... Staangen? Elo, wann et net fir d'Creatoren waren, déi sou glécklech sinn datt Retro Mäerchen elo ganz populär sinn (wat tatsächlech de Grond fir d'erfollegräich Erhuelung vun der Mark ass), kéint en Zeien soen datt se drësseg oder véierzeg sinn Joer aal. Joer ze spéit. Also: jo, extern Kraaft (sorry, keen anere Wuert) gesäit cool aus. Robat. Si kënnen. Zei****. Mir si prett Iech ze hëllefen mat Iech selwer op de wäitste Stroosse vun dësem Planéit ze kollidéieren. A mat Cross-Country Fäegkeet ënnert de Rieder.
Mir fannen awer eraus, datt dat an den XNUMXer net de Fall ass, wann den Zündschlëssel ëmgedréit gëtt. Opel, Digital Display mat Temperaturdisplay, Auer, aktuell Ausrüstung, Side Step Warnung an, Dir wäert et net gleewen, e Kompass. Bayern, schreift et an engem Notizbuch. Dëst ass wat mir bei GS wëllen. Jo, et kann och als optional Extra benotzt ginn.
Motor: Konnt net méi einfach sinn
De Motor leeft roueg a leeft mat sou nidderegen Retouren, datt een fäerten, datt e stierft. Ma, hien stierft net. Sound, hey, wéi déi al XT. Tof-tof-tof-tof ... D'Sëtzpositioun ass net falsch an erlaabt Iech eng stabil Standpositioun ze halen. De Sëtz ass e bësse méi no beim Buedem am Verglach mat e puer grouss Enduroen, déi nëtzlech sinn wann Dir probéiert Äert Gläichgewiicht op enger gewaschener Strooss ze halen. De Sëtz ass mëll, vläicht e bëssen zevill. A loosst eis goen.
De Motor rëselt net ze vill a virun allem dës Schwéngungen sinn net "eekleg", awer eng perfekt akzeptabel Massage. Et zitt grad sou vill wéi Dir vu sengem Volumen an Design erwaart. Fir ze soen datt hien lieweg ass? Nee, et ass net esou. Datt hien faul ass, schléift? Dat ass och net de Fall. Gutt: et geet. Genuch fir op Vollgas ze sinn viischt Kiefer si strecken wéi wann hien op d'Réckrad sprange géif. Mä dëst wäert net ouni Angscht geschéien. Déi viischt Ophiewe huet mir bei enger kuerzer Testfahrt kloer gemaach, datt dat an aller Wahrscheinlechkeet dat éischt ass, wat ech am Himalaya ersetzen géif. Et ass wierklech méi aarm. V Front Bremsen weess net wat, an et ass iwwer deen Niveau Gangboxwa mir wëllen an de Standby goen. Hien ass haart a widderstoen.
Weder d'Finale Geschwindegkeet an der Stad Publikum (et schéngt, 134 km / h), nach de Brennstoffverbrauch konnt iwwerpréift ginn. Zwëschen Motorrieder, Autoen a Rickshaws, kann ech soen, datt de Fahrt zimmlech uerdentlech ass an datt et um Buedem zimlech zolidd ka sinn, soulaang mir net ze séier wëllen.
Kuerz gesot: et kënnt!
Ech weess net wat ech soss schreiwen. Ech hunn dës dräi Buschtawen wierklech gär: geet. Boyd ass zouverlässeg an haltbar. Wa jo, wier den Himalaya e gudde Choix fir ... Himalaya? Hei ass wéi Dir et maacht: Kaaft e Fliger Ticket, lount et, entdeckt Indien a kommt zefridden ënner den Alpen zréck. Zu Portorož, och wann Dir duerch Vršić fuert, kënnt Dir och en alen XT kafen.
Motor: Eenzylinder, Loftgekillt, Véiertakt, 411 cm3, Vergaser, Elektrostarter
maximal Muecht: 18,02 kW (24,5 km) bei 6.500 U / min
maximal Dréimoment: 32 Nm bei 4.000-4.500 U/min
Energietransfer: naass Multi-Layer Kupplung, fënnef-Vitesse gearbox, Kette
Spannung: Teleskopgabel vor Ø41 mm, Reise 200 mm, Einzeldämpfer Heck, Reise 180 mm
Pneuen: 90/90-21, 120/90-17
Bremsen: viischt Scheif Ø300 mm, Duebelkolbenkaliper, hënneschter Scheif Ø240 mm, Eenstempelkaliper
Wheelbase: 1.465 mm
Buedem Héicht: 220 mm
Hauteur de selle: 800 mm
Gewiicht mat Flëssegkeeten: 182 kg
Brennstoff Tank: 15
Video. Iwwerraschend haart!
