Kuerz Test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Natierlech net. Nëmme wann iergendeen den Tittel vun engem Artikel erënnert fir de Grand Prix Magazine vum Kolleg Tadey Golob geschriwwen huet, géif ech wëssen firwat ech driwwer geduecht hunn no just e puer Minutten Fueren op dësem X-Trail. Et huet sou eppes ugefaang: "Vun wäitem gouf e Brull héieren, wéi wann e risegt Monster no kënnt." Oder sou eppes.

An ech hunn un dës Rumm geduecht soubal ech den X-Trail ugefaang hunn. Jo, Adjektiver wéi "roueg", "poléiert" oder "roueg" kënnen net benotzt ginn fir op säin Zwee-Liter Dieselmotor ze referenzéieren. (Leider) ass den Trakter haart, soss kënne mir et einfach net ophuelen. Wéi ech just a sengem klenge Brudder Qashqai mat engem méi klengen Dieselmotor ënnert der Hood souz, konnt ech net gleewen, datt et esou en groussen Ënnerscheed tëscht deenen zwee kéint ginn - de Qashqai war sou roueg wéi en Elektroauto am Verglach zum X-Trail .

Gutt, vläicht ass dëst méi wéinst dem Mangel u Geräischerisolatioun wéi wéinst dem Motor (dee méi roueg zu Kajar ass, zum Beispill), awer op alle Fall ass et schued datt et sou haart ass, well säi Geräisch d'Erënnerung vun allem erodéiert déi aner, besonnesch gutt Eegeschaften. X-Trail. Den X-Tronic CVT verstoppt seng kontinuéierlech adaptéierbar Natur a behält sech wéi eng klassesch oder Duebelkupplungsautomatik, wärend nach ëmmer d'CVT Reaktiounsfäegkeet ubitt. D'Léisung ass gutt a geet gutt mat engem méi rouege Motor.

De Chauffeur bedreift de Véier-Radundriff mat engem Rotatiounsknäpp tëscht de Sëtzer. Et ass zouginn datt et nëmmen an der Véierradfuerer Positioun war déi meescht Zäit, well d'Traktioun, trotz dem héije Dréimoment Dieselmotor, war genuch sou datt et kee Besoin ass fir automatesch Véierradofdréck oder permanent Véierradfaart ze engagéieren op glaten Stroossen. Stroossen. Op Trommelen huet et erausgestallt datt dee Leschten onmerkbar genuch funktionnéiert fir dem Auto seng Fuercharakteristike net ze veränneren (vergiess iwwer d'Rally Inserts), awer gläichzäiteg ass et effektiv genuch datt den X-Trail duerch vill stieche kann och wann de Buedem ënner d'Rieder vu kloer verréckten Zorten.

Den Interieur hätt e bësse manner Plastik gewiescht an et brauch een e bësse méi laang Vir-an-Ab-Beweegung vum Chaufferssëtz, soss ass den X-Trail e raumen Auto (awer e verstoppt seng Gréisst gutt vu baussen) dee wäert einfach fir bal all Familljebedürfnisser këmmere. (a vill méi). A wa mir dozou bäidroen e vernünfteg nëtzlechen Infotainmentsystem an e Stock Array vun Assistenzsystemer, ass eng Equatioun déi op gutt 40k erauskënnt (an XNUMX manner an der Campagne) perfekt akzeptabel. Dir musst just kucken ob et ze laut ass.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Basis Daten

Testmodell Käschte:	40.980 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	33.100 €
Testmodell Präis Remise:	38.480 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximal Leistung 130 kW (177 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 2.000 U/min
Energie Transfer:	véier-Radundriff - CVT automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 196 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 162 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.670 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.240 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.690 mm - Breet 1.830 mm - Héicht 1.700 mm - Radstand 2.705 mm - Brennstofftank 60 l
Këscht:	550-1.982 l

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 19.950 km
Beschleunegung 0-100km:	10,1
402m vun der Stad:	17,3 Joer ( 131 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	61dB

Bewäertung vu

• Den X-Trail ass vläicht net sou populär wéi dee méi klengen (a méi bëllegen) Qashqai, awer (ofgesi vun dësem Motorraus) ass et eng super Wiel fir déi, déi méi Raum sichen wéi déi méi kleng Crossovers.