Kuerz Test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Et ass net ze verpassen op der Strooss, well et extra Spoiler huet, grouss 18-Zoll Rieder, schwéier-Pflicht Decals, a schwaarz hënneschter Fënster. Och wann ech déi ganz Woch domat gefuer sinn, sinn ech um aachten Dag nach ëmmer ronderëm den Auto gaang an hunn e puer nei Detailer gemierkt, déi mech beandrockt hunn. Majoritéit Meenung: et ass schéin! Mir sinn net dat bekanntst Wuert an der Welt vum Sport, dat Athleten mat Respekt aussoen. Fir e bëssen allgemeng ze sinn, waren d'Halschent vun de Rennautoen op der prestigiéiser 24-Stonne Le Mans-Course mat Nissan-Motoren ënner liichte Kierper ausgestatt.

Si maachen et net gutt an der prestigiéiser Kategorie, awer si gi lues a lues weider. Dann hate si wahrscheinlech eng Iddi, firwat net de Begrëff "Mir sinn nach net an d'Autoe geplënnert" iwwerdroen? Wow, wéi wier et mam Nissan GT-R Nismo? Oder de Juka Nismo? Déi e bësse komesch Kombinatioun vun engem méi klengen Crossover an engem Sportpaket huet sech als eng sënnvoll Entscheedung gewisen wéi den nach méi bouncy Juka-R Nismo ugekënnegt gouf. Et gëtt um Goodwood Festival den Dag no der Verëffentlechung vum Magazin presentéiert. Awer loosst eis de Festival op der Säit loossen, wat e Mekka fir all Racing Fan sollt sinn. Am Test hate mir eng Versioun vum Nismo RS, mat 160 Kilowatt oder méi hausgemaachte 218 "Päerd". Impressionant, oder? Mir waren nach méi iwwerrascht vum sportleche Chassis an dem gudden ale mechanesche partielle Differentialsperre wéi mir d'Frontradriftversioun getest hunn. Fir déi Onbekannt, loosst eis soen datt Dir d'Allrad-Undriff Versioun mat enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung CVT oder dem Véierrad-Undriff Juk mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung kuckt. No Erfarung a Liest Bewäertungen iwwer d'Transmissioun vum Variator, kënne mir nëmme soen datt mir frou sinn datt mir déi schlëmmst, awer tatsächlech déi bescht Versioun op Pabeier am Auto Store hunn.

Sinn mir Traditionisten wa mir gär manuell Iwwerdroungen a klassesch Differenziell Schleisen hunn? Raceland huet geäntwert: Nee! Wärend Allradantrieb an eng CVT Iwwerdroung, déi ëmmer am richtege Gang ass, theoretesch déi ideal Kombinatioun fir séier Kéieren ass, huet d'Kombinatioun vun enger kuerzer Verhältnis manueller Iwwerdroung a partiellem Sperrvirgangsradfaart sech bewisen. ... D'Zäit erreecht oder d'Plaz gewonnen ass vläicht net genuch fir iwwer d'Bar ze prahlen, awer et ass wichteg ze wëssen datt de Juka nëmmen en 1,6-Liter Turbo-Motor huet. Dëse fänkt u just iwwer d'4.000 RPM Mark ze zéien, dat heescht datt de kuerze Raceland net genuch Plaz huet fir wierklech ze blénken. Awer d'Strooss weist och datt d'Kombinatioun vun engem méi héije Kierper, engem méi steife Chassis an enger méi kuerzer Radstand an der genannter Differentialsperre e méi erfuerene Chauffer mat méi staarke Waffen erfuerdert wéi den Auto onroueg gëtt am dynamesche Fueren. Dofir sollt virsiichteg sinn wärend der voller Beschleunegung, well d'Differentialsperrung garantéiert datt d'Lenkrad aus Ären Hänn gerippt gëtt, a mat méi héijer Geschwindegkeet, wann de Juke e bëssen op eise humpelege Stroosse spréngt.

Wann Dir en erfuerene Chauffer sidd, kann dëst alles gehandhabt ginn an ech géif dësen Auto net fir jonk Leit empfeelen. Duerfir ass et lëschteg op der Autobunn wann en arrogante BMW Chauffeur vergiess de Mond zou ze maachen, iwwerrascht datt dem Nissan säi Crossover him wäit hannerlooss huet. Priceless. Déi bescht Deel vum Auto? D'Recar Sëtzer an d'Lenkrad, gewéckelt an enger Kombinatioun vun Alcantara a Lieder, hunn eng rout Linn uewen, sou wéi e Rennauto. An dat, an en anert wier a mengem Haus, an der Stuff! Awer och dës Geschicht huet däischter Säiten: all Kéier wann Dir an den Auto klitt, sëtzt Dir wuertwiertlech um Rand vum Sëtz (de Juke ass net sou niddereg, sou datt et keen elegante Rutsch hannert dem Rad ass), an d'Lenkrad net ajustéieren an der Längsrichtung. Et ass schued, soss wier de Chauffer seng Aarbechtsplaz ëmsou méi agreabel. Separat luewen mir den Touchscreen Infotainment Interface, och wann, wéi mir wëssen, se méi spéit agefouert gëtt, well se zimmlech kleng ass. Den nächste Juke wäert méiglecherweis vill méi generéis an dëser Hisiicht sinn.

Interessant sinn d'Schlësselen, déi mat enger Inscriptioun ersat kënne ginn, well se kënne benotzt gi fir souwuel d'Belëftung vum Passagéierraum wéi d'Wiel vu Fuerprogrammer ze kontrolléieren. Normal fir normal, Eco fir déi, déi ee Liter spueren, a Sport fir Dynamik. De Verbrauch ka staark schwankt: vu 6,7 (normalen Krees) op 10 Liter wann Dir zu de méi séier gehéiert. Natierlech ass och eng Zuel mat dësem verbonnen. Am beschte Fall kënnt Dir ongeféier 450 Meilen reesen, soss musst Dir mat ongeféier 300 Meilen zefridden sinn. Mat engem mëttelméissege richtege Fouss an am normalen oder Wirtschaftsmodus ass de Juke perfekt mëll, weist seng Zänn nëmmen op voller Drossel, an dann halen d'Passagéier besser. Wann d'Strooss schéin ass, wäert de Juka och e Freed sinn ze fueren, an op aarme Stroosse gëtt et méi Kampf fir op der Strooss ze bleiwen.

Natierlech schwätze mir vun Extremer, déi och hmmm illegal an eisem Land sinn. Den Testauto, dee scho de genannte Recaro Package hat, hat och den Techno Package. Dëst bedeit e System vu Kameraen déi e Vugel kucken, Spuerwiesselassistent (vermeit sougenannt blann Flecken) a Xenon Scheinwerfer. Mir empfeelen. Den Nissan Juka Nismo RS verursaacht als éischt Angscht, an da fälls du verléift, wéi e formidabelen Tattoo Artist mat enger sanfter Séil. Keen hëlt et eescht op der Streck, awer et ass onverständlech fir Kiischten op der Streck ze iessen.

Text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	26.280 €
Testmodell Käschte:	25.680 €
Muecht:	160 kW (218 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,2 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.618 cm3 - Maximal Leistung 160 kW (218 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 3.600-4.800 U/min.
Energie Transfer:	front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2-Emissioun 165 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.315 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.760 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.165 mm – Breet 1.765 mm – Héicht 1.565 mm – Radstand 2.530 mm – Kofferraum 354–1.189 46 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / Kilometerzähler Status: 6.204 km
Beschleunegung 0-100km:	7.7
402m vun der Stad:	15,5 Joer ( 152 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	7,8 / 10,4s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,2 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,7 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,2m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Mir hunn d'Virwielrad an d'manuell Iwwerdroung net als schwaach Punkten ugesinn, och wa mir véier Mol véier an eng kontinuéierlech variabel markéiere kënnen. De Motor ass zimmlech schaarf an déi partiell Differenzialschloss ass bemierkbar, sou datt de Juke Nismo RS en erfuerene Chauffer erfuerdert!

Mir luewen a reprochéieren

Sport Accessoiren

Recaro Sëtzer

klassesch partiell Differenzialschloss

Hëllefssystemer

d'Lenkrad ass net an der Längsrichtung justierbar

Brennstoffverbrauch a Kraaftreserve

klenge Stamm

Bordcomputer Kontroll

klengen Ecran vum Infotainment System Interface