Kuerz Test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Wie getraut?
Fir d'Versteesdemech, éischt e bëssen Geschicht. D'Autosmark MG-Morris Garages gouf am Joer 1923 erstallt a war deemools berühmt fir seng séier Sportsautoen a Rekordgeschwindegkeet, déi entscheedend zu der Herrlechkeet vun den engleschen Autoen bäigedroen hunn. An der Post-Weltkrich Ära, hiren Numm, zesumme mat anere Besëtzer, entstanen och an der Mainstream Automotive Industrie, Austin, Leyland a Rover Gefierer zu der véier-Rad Welt bruecht. Si goufen haaptsächlech op der Insel an an de fréiere Kolonien vu Groussbritannien geschätzt, awer dëst war net genuch fir z'iwwerliewen.
Um Enn vum leschte Joerhonnert hu mir e puer Joer vu Mutilatiounen mat Wiessel vun de Besëtzer a fehlende Modeller gesinn, an dann am Joer 2005 ass de leschten Deel vum fréiere Stolz vun der britescher Autosindustrie ignorant faillite gaang. Well et keng aner Keefer waren, gouf d'Mark un déi chinesesch Firma Nanjing Automotive iwwerginn an experimentéiert mat aarme Imitatioune vu fréiere Rover Gefierer fir e puer Joer.... Virun aacht Joer goufen den Nanjing an d'Mark MG fusionéiert mat enger chinesescher staatlecher Suerg. SAIC Motor vu Shanghai, dee gëllt als de gréisste Produzent vu Perséinlech Autoen a kommerziellen Gefierer am Seideland.
Aus dësem spéideren Deel vun der Geschicht entsteet och den ZS, en Auto mat engem dréchene Mark wéi definéiert vum Parteikomitee a mat engem Bild dat op d'mannst en zweete Bléck nom éischte lackelt. Gehéiert zu den trendy kompakten urbanen Crossovers, ass d'Äussere eng Fusioun vu wat scho an dëser Klass gesi gouf, an et gëtt parallel gemooss mam Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.
Den ZS ass net ganz nei, et gouf am Joer 2017 agefouert a war net e reng elektreschen Auto geduecht. Op e puer Mäert ass et verfügbar mat zwee Bensinmotoren, wärend d'Strategie fir den ale Kontinent exklusiv oder haaptsächlech un en Elektrokraaftwierk gebonnen ass. Wann et stëmmt datt déi éischt Andréck net korrigéiere kënnen, kann ech soen datt de chineseschen elektresche SUV näischt ze schummen huet, well et gëtt keng offensichtlech Onbequemenheet dran.mat deem d'Autoen vun der asiatescher Supermuecht haaptsächlech negativ Publizitéit verursaacht hunn. Och an Tester vum EuroNCAP Konsortium krut den ZS e Fënnefstärebewäertung an huet d'Sécherheetsbedenken erliichtert.
Rieder mat 17 Zoll Pneuen a grousse Schutzschirmer kucken lächerlech hëlleflos aus Vergeblech hat ech erwaart, datt mäi Wee duerch LED Luuchten beliicht gëtt, déi net emol zu den zousätzlechen Optiounen vun der méi ausgestatteter Versioun gehéieren. Iwwregens, dësem Auto kafen ass bal onvirstellbar einfach - Dir kënnt tëscht zwee Niveau vun Equipement a fënnef Kierper Faarwen wielen. Dat ass alles.
D'Kabine ass bal iwwerraschend grouss, och wann d'Längsbewegung vum Chauffersëtz wahrscheinlech net genuch ass fir méi grouss, an déi hënnescht Bank ass ganz bequem. Och den Trunk, trotz dem héije Laderand, iwwerrascht mat sengem Volume, an ech hu mech gefrot wou d'Batterie verstoppt war. Gutt, vill Saache kéinte wierklech anescht a besser sinn. Als éischt kann et e Klimaanlag sinn deen keen Temperaturdisplay huet, awer nëmmen Grafike fir waarm oder kal, an net eng automatesch Ausbléckfunktioun huet.
De Chauffeur gesäit d'Astellung mat enger Verzögerung um Kommunikatiounsbild, deen net méi dee Jéngste ass. De Multimedia System kéint méi einfach ze benotzen sinn a kéint e bessere grafesche Layout hunnbesonnesch fir den Energieverbrauch an d'Transmissiounsleistung ze weisen. Wéi och ëmmer, den ZS huet e gutt entwéckelt elektronescht Gehir, dat sechs Hilfsystemer kontrolléiere kann, souwéi eng adaptiv Cruise Kontroll an en automateschen Noutbremsesystem, an hir Operatioun ass korrekt an zouverlässeg.
Elektrizitéit gëtt an enger 44 Kilowatt-Stonn Batterie gelagert, wat relativ kleng ass fir sou en Auto an net e wesentlechen Undeel an der Gesamtmass gëtt. Et kann aus engem normale Stot Outlet oder bei enger Heem Opluedstatioun gelueden ginn; am leschte Fall sollt eng aacht Stonne Pauszäit zur Verfügung gestallt ginn wann eidel ass. De Ladegeriicht ass verstoppt ënner enger onbequemer Dier um Frontgrill, an den Ënnerhalt ass méiglech mat Schnellladeren.
Leider, och mam DC mat der CCS Verbindung op der Tankstell, déi am Netz vum gréisste Sloweneschen Ueleghändler vun enger Firma erstallt gouf, déi och en Importer vun MG Autoen ass, geet et net sou séier wéi mir wëllen. ... Eng hallef bis voll Opluedstatioun dauert vill méi laang wéi eng Kaffispaus, Croissant, an e puer Übung, well et eng Stonn streckt. Dëst ass déi aktuell Realitéit vun der Slowenescher Opluedinfrastruktur.
En Elektromotor mat enger Kapazitéit vun 105 Kilowatt fiert d'Virrieder a passt einfach an e gudden annerhallef Tonne Auto.... Beschleunegung huet mech och gefreet wéi ech se um Wirtschaftsprogramm gefuer sinn. All Kéier wann e Kontakt gemaach gëtt, gëtt en anescht an den normalen Modus transferéiert, gefollegt vum maximale Verzögerungsmodus vum Dräistufe kineteschen Energieregeneratiounssystem. Ech hunn d'automatesch Iwwerdroung einfach mam Rotaryschalter kontrolléiert an de Sportprogramm e puer Mol geännert, awer anescht wéi d'Stroum méi séier opzehuelen, hunn ech keen dramateschen Ënnerscheed beim Fueren gemierkt.
An der normaler Operatioun ass den Dréimoment scho sou héich datt wann d'Beschleunigung beschleunegt ginn, wëllen d'Fahrrad op neutral goen, awer natierlech steiert d'Kontrollelektronik. De Chassis ass gutt ausgeglach, nëmmen déi relativ haart Reaktioun op kuerze Stroossebumpelen ass e bëssen lästeg fir d'Passagéier, an déi (méiglecherweis) méi steif Quellen an niddereg Sektioun Pneuen huelen e puer vun der Verantwortung fir dëst Verhalen.
Den Energieverbrauch an d'ganz Ladungsbereich vun der Batterie solle vu verschiddene Winkele gekuckt ginn. Den Hiersteller versprécht 18,6 Kilowatt-Stonnen Elektrizitéit pro 100 Kilometer a méi wéi 330 Kilometer op enger eenzeger Ladung; Miessunge laut de leschte Protokoller, déi ongeféier der Realitéit entsprieche sollten, eng Reechwäit vun 263 Kilometer ubidden; op eisem Miesskrees war de Verbrauch 22,9 Kilowattstonnen, an d'Reechwäit war 226 Kilometer.... Am leschte Fall sollt et am Kapp gedriwwe ginn datt d'Lofttemperatur wärend dem Test ronderëm de Gefréierpunkt gedréit huet, awer ech gleewen och datt et Chauffeuren sinn déi e bessert Resultat hätten erreechen.
Gutt, wat ass Är Äntwert op déi originell Fro?
MG ZS EV LUXURY (2021)
Basis Daten
| Verkaf: | Planéit Sonn |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 34.290 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 34.290 € |
| Testmodell Präis Remise: | 28.290 € |
| Muecht: | 105 kW (141 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 140 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 18,6 kWh / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | Elektromotor - maximal Muecht 105 kW (140 PS) - konstant Muecht np - maximal Dréimoment 353 Nm. |
|---|---|
| Batterie: | Lithium-Ion - Nominalspannung np - 44,5 kWh |
| Energie Transfer: | de Motor dreift d'Frontrieder - eng direkt Transmissioun. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 140 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,2 s - Stroumverbrauch (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - Elektresch Reechwäit (WLTP) 263 km - Batterie Opluedzäit 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC bis zu 80%). |
| Maass: | eidel Gefier 1.532 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.966 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.314 mm - Breet 1.809 mm - Héicht 1.644 mm - Radstand 2.585 mm. |
| Këscht: | Trommel 448 l. |
Mir luewen a reprochéieren
grousst Interieur a Kofferraum
vill Ausrüstung fir Sécherheet a Komfort ze garantéieren
Einfach Kontrollen
onkomplett Multimedia System
héich Cargo Rand vum Stamm
relativ héich Energieverbrauch
