Kuerz Test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Ech hunn dat gär well ech eng komplett onprofessionell Meenung iwwer eng Testmaschinn kréien. A wéi ech mam Mazda6 virun hatt gefuer sinn, sot si zu mir: „An du, Guy, an engem wäisse schwéiere Auto? Ass dëst e BMW? "Si huet bestëmmt net den BMW Designprinzipien mat Mazda verbonnen, awer si huet BMW wahrscheinlech als synonym mat engem Top-of-the-Line Sedan bezeechent. Ech waarden…

D'Tatsaach datt d'Allgemengheet beandrockt wier vum neien Design vum Mazda 6 war evident aus den éischte Fotoen wann déi nei Designprinzipien opgedeckt goufen. Wéi och ëmmer, elo wéi et ënnerwee ass, gesäit et aus wéi wann d'Mazda Designer wierklech op der Plaz waren. D'Annulatioun vun der Fënnefdier Versioun bedeit datt all Efforte sech op d'Erscheinung vun de Sedan a Station Wagon Versioune fokusséiere sollten.

Trotz der Tatsaach datt den Interieur harmonesch ass a e Gefill vu Prestige erstellt wéinst de beschte Materialien, ass et e bësse manner fett dekoréiert. De Chauffer a Frontpassagéier gi gutt versuergt. D'Sëtzer si komfortabel a gutt verstellbar. D'Steierkolonn ass flexibel genuch an Déift an Héicht, sou datt och eng Persoun déi iwwer déi duerchschnëttlech Dimensioune vum Kierper geet, eng passend Plaz hannert dem Rad fënnt. Am Réck ass d'Geschicht e bëssen anescht. Och wann et vill Been a Knéi Raum ass, ass et wéineg Kappraum bannen.

Well eisen Test Mazda6 mat Top-Notch Revolutioun Hardware ausgestatt war, hu mir mat zimlech e puer Infotainment Interfaces ze dinn. Wärend Systemer wéi Lane Keeping Assist a Collision Vermeit fir eng laang Zäit existéieren, ass dëst déi éischte Kéier datt mir dem Mazda säin innovativen kineteschen Energiespeichersystem mam Numm i-ELOOP testen konnten.

Eigentlech war et näischt ze probéieren, de System funktionnéiert vu sech selwer. Wéi och ëmmer, et ass e bekannte Konzept vun iwwerschësseg Energielagerung déi an der Bremsen benotzt gëtt. Wéi och ëmmer, e puer Autoen hunn déi gespäichert Energie benotzt fir den Auto ze fueren, während Mazda se benotzt fir all elektronesch Systemer am Auto, Klimaanlag, Radio, asw.. Dat alles hëlleft natierlech de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. huet Sënn, richteg? Mazda seet mir spueren bis zu 10 Prozent op Brennstoff. Eng aner Neiegkeet ass eng aktiv Radar Cruise Control, déi nëmme gutt a rouege Stroossebedéngungen funktionnéiert. Wann de Verkéier schwéier ass an d'Autobunn dréint, wäert se feststellen an (zimmlech entscheedend) ënner Ëmstänn handelen, wou et soss net néideg ass ze bremsen.

Test Mazda6 ënnerscheet sech däitlech vum typesche "Bestseller" fir eise Maart. Net esou vill wéinst der Form vum Kierper, mä wéinst der Iwwerdroung. Déi mächtegst Benzinmotoroptioun gepaart mat enger sechs-Vitesse automatescher Transmissioun ass déi méi exotesch Versioun op eisem Maart. An et ass gutt esou Testautoen ze kréien, well all Kéier (iwwer de gesonde Mënscheverstand) si mir frou mat esou enger Kombinatioun.

Roueg Verréckelung a konsequent, awer op Käschte vun e gudde 141 Kilowatt, entscheedend Beschleunegung mat wéineg bis kee Kaméidi ass dat wat mir an der Iwwerschwemmung vu verstännegen Turbo-Diesel-manuellen Iwwerdroungswahlen vergiess hunn. Also Käschten? Mir haten Angscht dëst, well Benzinmotoren dacks d'Wäerter iwwerschreiden, déi an den offiziellen techneschen Donnéeën uginn. Mee well mer e Maximumverbrauch vu méi wéi 6,5 Liter net erreeche konnten, an op eisem Standardronn de Verbrauch nëmme XNUMX Liter war, si mir agreabel iwwerrascht.

Text a Foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Sedan 2.5i Bei Revolutioun SD

Basis Daten

Verkaf:	MMS Dir
Basismodell Präis:	21.290 €
Testmodell Käschte:	33.660 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	223 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,5 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 2.488 cm3 - Maximal Leistung 141 kW (192 PS) bei 5.700 U/min - Maximum Dréimoment 256 Nm bei 3.250 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 223 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 148 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.360 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.000 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.865 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.450 mm - Radstand 2.830 mm - Kofferraum 490 l - Brennstofftank 62 l.

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerzähler Status: 5.801 km
Beschleunegung 0-100km:	8,5
402m vun der Stad:	16,2 Joer ( 144 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	223 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,6m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Tankstell a Maschinn an enger Limousine - eng typesch amerikanesch Ausrüstung. Op den éischte Bléck schéngt d'Wiel vun esou enger Muecht Eenheet wäit aus raisonnabel. Wéinst Käschten? E bësse manner wéi siwe Liter deet jo net esou wéi?

Mir luewen a reprochéieren

fueren Mechanik

Ergonomie

Erscheinung

i-ELOOP System

Kappraum hannert

Radar Cruise Control Operatioun