Kuerz Test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Androck // Viruerteeler?

Wéi och ëmmer, dëst gesäit op d'mannst aus wéi den Test Tucson, direkt uewen am Tucson Präisbereich. Besser fir d'éischt ze klären wéi een dee Präis (virum Remise) mat dësem mëttelgrousse SUV kritt.

Et fänkt alles mat der Auswiel vum Modell mat dem mächtegste Motor un, dat heescht en zwee-Liter-Turbodiesel mat 136 Kilowatt oder 185 "Päerd" (dëst gëtt automatesch Allradantrieb un) an natierlech den héchsten Niveau vun der Impressiounsausrüstung. Hei ass en Tipp: betruecht eescht ob Dir en Diesel wëllt - déiselwecht Leeschtung, awer e méi fortgeschrattene Bensin mat 177 "Päerd" kritt Dir bal dräi dausend manner, an Dir kënnt extra bezuelen fir eng siwen-Gang-Dual-Kupplungstransmission amplaz vun der Klassiker aacht-Vitesse automatesch, déi war en Zouschlag am Tucson Tester, wéi den Diesel ëmfaasst klassesch automatics. Wéi eng Gearbox ass besser? Et ass schwéier ze soen, awer et ass richteg datt d'Aachtgeschwindegkeet automatesch zu Tucson e ganz gutt Beispill ass.

Tatsächlech fehlen nëmmen zwee Extras am Tucson Test. Déi éischt fir e mëllen Hybridsystem (48 Volt), deen de Verbrauch e bësse reduzéiert (awer dësen op der Standardschaltung scho mat 5,8 Liter, wat d'Leeschtung, d'Automatik an d'Allradantrieb ugeet, ass kleng), an de zweet fir Radar Cruise Kontroll. 900 an 320 Euro fir dës Zouschlag wäert de Präis op 42 dausend erhéijen. Awer: Den Tucson, wéi Dir hei ënnen liest, ass elo zu engem SUV ginn, deen dëse Präis verdéngt, net nëmmen wat d'Ausrüstung ugeet, mä och wat aner Funktiounen ugeet.

Den Tucson ass vun engem SUV haaptsächlech fir déi, déi méi Plaz an Ausrüstung zu engem verstännege Präis wollten - gläichzäiteg gewëllt mat den Nodeeler vum Chassis, Kaméidi, Materialien, Assistenzsystemer a méi - op en SUV ze ginn. e seriöse Konkurrent, dee mat senger Technologie Sträifen mat bal all Konkurrent vermësche kann. Den Infotainmentsystem, zum Beispill (mir si jo och vun anere Hyundai- a Kia-Modeller gewinnt) ass exzellent, gutt verbonnen, einfach an intuitiv ze bedreiwen, mat nëmmen engem bemierkenswäerten Nodeel: de Radio kombinéiert FM- an DAB-Kanäl, an do wou d'Gare läit (déi meescht vun eis sinn a béid Versioune verfügbar), wiesselt se automatesch op DAB. Et ass richteg datt de Sound vill besser ass, awer bei eis sidd Dir ouni Verkéiersinformatioun gelooss, a verschidde Statiounen hunn keng Textinformatioun iwwer dat digitalt Signal (zum Beispill iwwer d'Lidd dat se am Moment spillen). Wann Dir un béid verbonne sidd, kann dëst e bësse lästeg sinn. Den Infotainmentbildschierm hätt an der am meeschte equipéierter Versioun nach méi grouss gewiescht (a kéint eppes méi gewidmet hunn wéi e mëttelgrousse LCD ënner analoge Gauges), awer aacht Zoll fir Far Eastern Gefierer (ausser Premium Marken) wierklech zimlech flott Gréisst .

Okay, de Chassis ass natierlech net um Niveau vun de Premium Marken, awer op der anerer Säit ass et net méi schlëmm wéi dee vun enger net-Premium Klass. Et tendéiert méi bequem ze sinn, sou datt de Kierper nach ëmmer an Ecker wackele kann, besonnesch op schlechte Stroossen (mee de Bump vun enger schlechter Strooss rennt ëmmer nach an d'Kabine), awer am Allgemengen ass et e gléckleche Kompromiss deen och als ganz haltbar beweist. op Schutt. Dëst ass wou den Allradantrieb HTRAC an d'Spill kënnt, deen an der Kategorie vun deenen ass, déi haaptsächlech fir d'Benotzungsfrëndlechkeet entworf sinn, net Fuervergnügung (meeschtens gëtt den Dréimoment vum Motor op d'Virrieder geschéckt, a wann en Traktioun verléiert, kann et schéckt et bis zu 50 Prozent op den hënneschte Rieder) - an an esou engem Auto kënnt Dir him net emol zouzeschreiwen.

An der selwechter Kategorie ass déi nei Generatioun aachtgeschwindeg (klassesch) automatesch, déi zimmlech glat a séier erauskënnt. Kuerz gesot, hei ass den Tucson enden, an datselwecht gëlt fir den Interieur. D'Sëtzer si bequem genuch (och fir méi héich Chauffeuren), vill Plaz fir kleng Saachen, a Längsraum am Réck. D'Kierperform an d'Allraddréier suergen dofir datt den Trunk net Rekorder brécht, awer mat senge 513 Liter ass et ëmmer nach grouss genuch fir alldeeglech a Familljebenotzung. Et ass ze lounen datt de méi enken Deel vum Réckstéck, deen op en Drëttel klappt, lénks ass, a praktesch Detailer ginn net am Stamm vergiess.

Dës Tucson ënnerscheet sech och duerch e komplette Package vun Hëllefssystemer. Déi meescht vun hinnen ginn an Hyundai ënner der Mark Hyundai SmartSense fusionéiert. Souwuel déi aktiv Cruise Control wéi och de Spuersystem funktionnéieren gutt (awer dee leschte piept ze vill), awer et gëtt sécherlech kee Mangel u blann Fleck Iwwerwaachung, automatesch Bremsen mat Foussgängererkennung a méi - de Kit ass bal perfekt fir dës Klass a funktionnéiert gutt .

A wéini wäerte mir endlech d'Linn zéien? Esou en Tucson fällt net méi an d'Kategorie "bëlleg", awer well se och net an d'Kategorie "bëlleg" fält, gëtt d'Rechnung bezuelt. Wéi och ëmmer, fir déi, déi wëllen (vill) manner fir en Auto ofsetzen, ass et souwisou och fir d'Halschent vun de Sue verfügbar. Dir sollt just keng Viruerteeler iwwer d'Mark hunn, awer dëse Problem ass vill manner heefeg fir Hyundai wéi virdrun.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Basis Daten

Testmodell Käschte:	40.750 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	30.280 €
Testmodell Präis Remise:	40.750 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximalleistung 136 kW (185 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750-2.750 U/min
Energie Transfer:	Allradantrieb - 8-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,5 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 157 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.718 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.250 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.480 mm - Breet 1.850 mm - Héicht 1.645 mm - Radstand 2.670 mm - Kofferraum 513-1.503 l - Brennstofftank 62 l

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 1.406 km
Beschleunegung 0-100km:	10,9
402m vun der Stad:	17,9 Joer ( 130 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,0m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Mir luewen a reprochéieren

Gangbox

Hëllefssystemer Package

LED Luuchten

Radiobetrieb (automatesch - ouni op DAB ze wiesselen)

Meter