Kuerz Test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Dëst sinn d'Trompelen déi de leschte Hyundai Elektriker iwwerzeegen

Et sinn aacht Joer zënter dem Start vun den éischte richtegen elektresche Gefierer, an den Ioniq EV ass elo fir dräi Joer ze verkafen. Tatsächlech äntwert Hyundai seng éischt südkoreanesch Marke traditionell séier op all nei Trends. Dofir ass et elo eng aktualiséiert Versioun. Am Verglach mam éischten deen an eisem Land getest gouf, ginn et merkbar Ännerungen an der Hardware.

Hyundai zielt virun allem fir d'Gamme vu Gefierer ze vergréisseren, et ass elo fir WLTP 311 km Standard... Si hunn et fäerdeg bruecht dëst z'erreechen wéinst enger liicht méi grousser Batteriekapazitéit (38,3 kWh), souwéi duerch d'Maximal Muecht vum Drive -Motor vun 120 kW op 100 ze reduzéieren. Gefillt wéi d'Fäegkeeten vun der aktueller Versioun vum Ioniq net wesentlech verschlechtert hunn.

D'Gesamterfarung mam Benotze vun dësem elektresche Gefier ass zefriddestellend, och wann de Chauffeur fir d'éischt mam Fuertmécher vertraut muss ginn, wat him erlaabt Stroum sou einfach wéi méiglech fir méi laang Kilometer ze spueren. Hyundai huet dëse Problem geléist mat engem zimlech extensiven Informatiounsprogramm deen de Chauffeur vum Zentrumbild ka kréien fir de mëllen Gasdrock ze kontrolléieren.

Mat Hëllef vun de Heber um Lenkrad kann de Chauffeur och wielen wéi vill regenerativ Kraaft mir kënne bei der Verzögerung erhuelen. Um héchste Regeneratiounsniveau kënnt Dir och Äre Fuerstil personaliséieren sou datt Dir nëmmen d'Bremspedal benotze kënnt wann Dir als leschten Auswee stoppt., soss gëtt alles just geregelt andeems de Gas gedréckt oder ofgeholl gëtt.

Den Ioniq EV funktionnéiert gutt, besonnesch wann Dir an der Stad fuert a gemëschte urban a Virstiedsstroossen, an déi méi séier "Auslafe" vun Elektrizitéit aus der Batterie gëtt am meeschte beaflosst andeems Dir mat der maximal zulässlecher Geschwindegkeet op der Autobunn fuert (dann ass de Verbrauch vu 17 bis 20 Kilowattstund pro 100 km).

An hei kann den exzellente aerodynamesche Koeffizient Ioniq (Cx 0,24) keng Erhéijung vum Konsum verhënneren. Am Allgemengen stécht den Ioniq am meeschte fir säi Look aus. Déi, déi méi negativ sinn, kënne seng Form kommentéieren.datt Hyundai ze vill probéiert huet fir den Toyota Prius ze verfollegen (oder erënnert sech nach een un den Honda Insight?).

Wéi och ëmmer, dat besonnescht Erscheinung stéiert mech net ze vill, awer et ass wouer datt et tatsächlech argumentéiert ka ginn datt et den Ioniq ass deen ganz anescht ass wéi déi allgemeng Designorientéierung vun der südkoreanescher Mark. Wéi erwähnt, mat enger Drëpsform, hunn se eng zefriddestellend aerodynamesch Form erreecht, wat tatsächlech eng Raritéit ass ënner batteriedriwwene EVs.

Op der anerer Säit reflektéiert dës Sich no engem passenden Ausdrock vun der Form net emol ze vill am Interieur. De Raum fir de Chauffer a Passagéier ass passend, an et gëtt e bësse manner Plaz fir Gepäck. Awer och hei erlaabt de "klassesche" Sedan Design méi Gepäck mat den hënneschte Sëtzer ze droen. De Chaufferraum ass wonnerschéin entworf, mat engem groussen Zentrumdisplay a Knäppercher op der Mëttkonsol tëscht de Frontpassagéier déi den Ganghiewel ersetzen.

D'Ioniq Premium Ausrüstung déi an eisem Testauto benotzt gëtt ass duerchschnëttlech. Mee et muss gesot ginn, datt et tatsächlech scho bal alles enthält, wat e Chauffeur fir richteg Wuelbefannen beim Fuere brauch. Éischt vun all, ass Ioniq EV räich mat verschiddene Sécherheet Fonctiounen equipéiert - elektronesch dreiwend Assistenten. Aktiv Cruise Control, zum Beispill, erlaabt Iech automatesch an engem Konvoi ze stoppen, an de Chauffer rifft dann d'Auto-Follow-Astellung op, andeems hien et einfach erëm bewegt, wärend de Gaspedal sanft dréckt.

Radar Cruise Control ass en Deel vun deem wat Hyundai Smart Sense nennt a këmmert sech och ëm Spurhalung, automatesch Noutbremsen (mat Foussgänger a Vëlosfuerer Detektioun) a Chauffer Opmierksamkeetskontroll. Exzellent Nuetsfahrtsécherheet gëtt och vun de LED Scheinwerfer verbessert. Am Allgemengen schéngt de Fahrkomfort op de meeschte Stroosseflächen akzeptabel ze sinn.

Datselwecht gëlt fir d'Fuerpositioun, wou den nidderegen Schwéierpunkt vum Auto och no vir kënnt (natierlech, wéinst dem gréissere Gewiicht vun der Batterie am Underbody vum Auto. Et ass wouer awer datt a Grenzgängerbedéngungen den elektronesche Schutzsystem (ESP) ganz séier äntwert.... D'Handhabung vun dësem gepréiftem Modell schéngt vill besser ze sinn wéi virun zwee Joer, soss dréit et deementspriechend zu enger gudder Fahrerfarung bäi.

Hyundai huet och dräi Fuerprofile fir den Ioniq EV virbereet, awer et schéngt datt no enger éischter Begeeschterung fir dee beschte Passform fir de gréissten Deel vum Fueren ze fannen, mir den ökologesche Profil benotzen. De Sport ass am mannsten gëeegent fir normal Notzung, awer domat kënne mir dem Ioniq säi Charakter "encouragéieren" wiertschaftlech an einfach iwwer kuerz Distanzen ze fueren.

Natierlech kommen elektresch Autoen selten op Tankstellen, an et schéngt datt Tankstelle ganz schwéier belagert sinn, op d'mannst zu Ljubljana. Den Ioniq huet e super Notifikatiounssystem fir wou déi nootste ëffentlech Opluedstatioun ze fannen ass, awer et gëtt keen Add-on fir Iech z'informéieren ob et gratis oder beschäftegt ass.. Soss kënnt Dir laden bis d'Batterie an ongeféier enger Stonn richteg gelueden ass. Och aus anere Grënn ass déi éischt Saach definitiv Komfort, de beschte Wee fir d'Energie an der Ioniq Batterie ze restauréieren ass et doheem ze laden, wien dat sécher kann.

Awer ech empfeelen all neien EV Besëtzer an hir eege Opluedstatioun ze investéieren, besonnesch wann et en Ioniq ass. Opluedstatiounen wärend Dir mat engem "normalen" Heemstecknetz ugeschloss ass dauert laang. Bei engem Heemopluedpunkt mat enger Kapazitéit vu 7,2 Kilowatt ass dat just iwwer sechs Stonnen, a wann Dir mat enger Heemkraaftquell iwwer en Outlet verbonne sidd, bis zu 30 Stonnen. D'Testerfarung ass liicht besser, mat dem Ioniq EV mat 26 Prozent vun der verfügbaren Batteriekraaft gëtt iwwer Nuecht a just iwwer 11 Stonnen gelueden.

A wéi séier hält et erëm op? Déi séierst, natierlech, wann Dir mat maximaler Geschwindegkeet fuert, wéi scho gesot. Wéi och ëmmer, mat moderéierte Fueren, kann et op manner wéi 12 kWh reduzéiert ginn, op eisem Standardkrees ass dëst awer duerchschnëttlech 13,6 kWh pro 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 Joer)

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Testmodell Käschte:	41.090 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	36.900 €
Testmodell Präis Remise:	35.090 €
Muecht:	100 kW (136 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	165 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	13,8 kW / hl / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - maximal Muecht 100 kW (136 PS) - konstant Muecht np - maximal Dréimoment 295 Nm vun 0-2.800 / min.
Batterie:	Lithium-Ion - nominell Volt 360 V - 38,3 kWh.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 1-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Stroumverbrauch (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - Elektresch Gamme (WLTPE) 311 km - Batterie Opluedzäit 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC vun 50 kW bis 80%).
Maass:	eidel Gefier 1.602 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.970 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.470 mm – Breet 1.820 mm – Héicht 1.475 mm – Radstand 2.700 mm –
Këscht:	357–1.417 l.

Bewäertung vu

• Den elektresche Ioniq ass e gudde Choix, awer natierlech, unzehuelen datt Dir gewëllt sidd méi fir d'Zukunft ze bezuelen, also elektreschen Fuert, wéi Dir braucht fir aktuell fossil Brennstoff Gefierer.

Mir luewen a reprochéieren

fueren a benotzen

zefriddestellend Fahrkomfort

Androck vu festem Veraarbechtung

induktiv Ladung vun Handyen

véier Ladungsniveauen / d'Fäegkeet fir nëmmen de Beschleunegungspedal ze kontrolléieren

räich Standardausrüstung

zwee Opluedkabelen

aacht Joer Batterie Garantie

laang Batterie Opluedzäit

opaken Kierper