Kuerz Test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 Dieren)
Dee liicht clichéesche Mentalitéit ass am Ford sengem Push verwuerzelt fir de Fiesta zu engem méi ëmweltfrëndlechen Auto ze maachen. Also de Fiesta Econetic kéint och gréng sinn.
Wann Dir de schéine Buschstawen um Réck ignoréiert, fannt Dir Iech wahrscheinlech net virun der brennstoffeffizientster Fiesta. Ganz léif Observateure kënne méi niddereg Kappraum bemierken, wat natierlech zu enger niddereger Loftresistenz bäidréit, an am Summer och 14-Zoll Pneuen mat méi nidderegen Rollwiderstand. Well mir de Fiesta am Wanter getest hunn, hunn déi méi steif Pneuen dozou bäigedroen fir méi Sécherheet um Schnéi an op Äis, a gläichzäiteg e bësse Steier op de Brennstoffverbrauch erfuerderen.
Awer Kenner wëssen datt d'Essenz aus der Vue verstoppt ass. De klassesche 1,6-Liter Turbo-Dieselmotor mat Common Rail Technologie muss recycléiert Elektronik ophuelen an op e méi héije Viskositéit Ueleg fir Schmierung vertrauen. Leider ass d'Transmissioun nëmme fënnefgeschwindeg, awer et gouf méi laang Gangverhältnisser zougewisen. Éischten Androck? Fënneft Gang ass ëmmer nach ze kuerz mat Autobunnsgeschwindegkeeten, sou datt sechsten och d'Econetico Fiesta géif maachen.
Interessanterweis gëtt de Fiesta net komplett anemesch och nodeems d'Ännerunge gemaach gi sinn, sou datt um Rad et ëmmer nach de Chauffer belount mat dem sportlechen Touch deen sou charakteristesch fir Ford ass. De méi usprochsvollen Chauffeur brauch net vill Zäit: e proppert a gesellschaftlecht Lenkrad, net ze mëll Chassis an zouverlässeg Bremsen. All dëst huet déi wäiss Fiesta ze bidden. Mächtege Motor? Ah, dat ass déi lescht Ufuerderung, an de 70kW Fiesta Econetic ass gutt genuch trotz de längere Gangverhältnisser. Den Turbo otemt bei 1.500 U / min, a bei 2.500 U / min, laut dem Ford seng Instruktiounen, musst Dir wiesselen wann Dir wierklech vun dëser Technologie profitéiere wëllt a sou wéineg wéi méiglech Brennstoff benotzt.
Gutt, bei Avto hu mir d'Instruktioune wéi Drunken net verfollegt, also no de Wanterpneuen a meeschtens Stadfueren, ware mir frou ze fannen datt den Duerchschnëttstest sechs Liter war, an de Reescomputer huet souguer 5,5 Liter. Dir braucht nëmmen an der Zäit mat der Gearbox ze sinn; wann Dir en Downshift verpasst a mat nidderegen Ëmdréiungen (ënner 1.500) agespaart sidd, mierkt Dir direkt datt den 1,6-Liter Diesel méi wéi hëlleflos ass ouni Hëllef vu forcéierten Tankung. De Chill war och e bëssen haart, awer soss war hien e gudde Begleeder. Mir sinn nach méi béis gaangen um Start, well d'Kombinatioun vun enger empfindlecher Kupplung, net ganz präzise Drossel an engem schloofen Motor mat Kellergeschwindegkeeten geschafft huet. Vläicht ass et just datt d'Kupplungs- a Beschleunegungspedale schlecht synchroniséiert sinn?
Bannen schéisst d'Kombinatioun vu rout-brong a schwaarzen Interieur (de genau de Géigendeel vun der neutraler Aussenfär) direkt op d'Ae, wat Frëschheet an Hierstellbarkeet zu enger scho dynamescher Form bäidréit. Et ass dank der neier Technologie datt d'Knäpper op der Mëttkonsol ausgesi wéi e groussen Handy. Ah, Fords, d'Léisung ass ëmmer nach net déi bescht, loosse se schlecht Transparenz hunn. Wéi och ëmmer, mir wëllen déi räich Ausstattung an engem Saz luewen, well ganz séier sidd Dir un ESP gewinnt, handsfreier Kommunikatioun a virun allem op erhëtzt Windschutz. Häll, wann de Ford Dagesliichtluuchten offréiert, wier et wahrscheinlech net schueden, oder?
Mir schätzen de Fiesta Econetic well se ëmmer nach déi jugendlech Dynamik behält, déi se mat Recht an enger Onmass vu propper Autoen huet. Nëmmen elo ass et méi ekonomesch.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 Dieren)
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.050 € |
| Testmodell Käschte: | 16.875 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 70 kW (95 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.560 cm3 - Maximalleistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 205 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2-Emissioun 98 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.119 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.545 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.950 mm - Breet 1.722 mm - Héicht 1.481 mm - Radstand 2.489 mm |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 45 l. |
| Këscht: | 295–979 l. |
Eis Miessunge
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerzähler Status: 4.351 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 122 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,1 (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,2 (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,1m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
E kale Wanter ass vläicht net déi bescht Zäit fir Brennstoffwirtschaft Rekorder, awer sechs Liter pro 100 Kilometer ass eng gutt Perspektiv fir einfach op fënnef am Summer ze klammen. Hey Ford, wéi wier et mat engem Supertest?
Mir luewen a reprochéieren
Form
Dreifstoffverbrauch
dreiwend Dynamik
Kommunikatiounsservo genannt
tanken Method
gehëtzt Windschutz
nëmmen fënnef-Vitesse gearbox
Synchroniséierung vu Kupplung an Drossel
et huet keng Dagesliicht Luuchten
kalem Motorrauschen
