Quick Test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Inhalt

Basis Daten
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun

Wärend d'Kandidaten normalerweis nëmmen een offensichtlecht Talent hunn, een X-Faktor, de klengste BMW Member vun der X X2 Famill huet méi, wéi d'Zuel a sengem Numm seet. Besonnesch an der Versioun déi lescht war an eisem Testpark, an déi voll Bezeechnung liest: xDrive25e.

Dës Charakteristike verstäerkt dem BMW seng Opstellung am Januar vun dësem Joer, an och dann hunn ech kuerz dee selwechten Auto kaaft, dee meng Firma elo huet. Dëst ass eng gutt Saach, natierlech, wéi ech deemools geschriwwen hunn datt ech wéinst engem kuerzen Testfahrt den Drivetrain net konnt testen wéi se soll sinn.

Wat heescht den xDrive 25e Tag eigentlech? Et ass eng Kombinatioun vun engem 1,5-Liter Turbo-Benzinmotor deen 92 Kilowatt (125 "Päerd") produzéiert an en 70 Kilowatt Elektromotor.... Déi zwee Ausgänge addéiere bis zu 162 Kilowatt, wat BMW och d'Systemkraaft vun der Iwwerdroung nennt. Wéi och ëmmer, dëst ass genuch fir Chauffeuren déi e bësse méi dynamesch fueren wëllen, sou wéi en Auto ënner dem Bayeresche Fändel passt. Gutt, iwwer wéi den X2 sech op der Strooss behuelen, e bësse méi spéit.

Wat stellen ech mer vir en traditionnelle BMW Fan aus de Mëtt-XNUMX's, wéi seng Nues d'Nues bléist wéinst der Tatsaach datt BMW ugefaang huet dräi-Zylindermotoren ze benotzen.... Awer d'Realitéit ass, lescht awer net zulescht, hiren i8 Sportsauto, de Pionéier vun der Hybrid Ära bei BMW, hat och een ënner der Hood; säi Motor, am Prinzip, ënnerscheet sech wéineg vum Test, wéi och vu sengem Virgänger.

Zousätzlech, sot de Motor eng kleng Zuel vun cilinder an der Praxis verstoppt. D'Kabine vum Auto ass extrem gutt schallisoléiert, sou datt de erkennbaren Humm vun esou Motore nëmme bei Geschwindegkeeten iwwer 3.000 U/min ze gesinn ass. Awer datt ech net ze wäit goen fir d'Benzin Natur vum Auto ze beschreiwen - net zulescht dank nëmmen den 36-Liter Tank an näischt bescheidenen Konsum, an Dir wäert net wäit nëmme mat Bensin goen -, also konzentréieren ech mech éischter op den éischten X-Faktor, d'Interaktioun tëscht dem Elektromotor an dem Benzinmotor.

Den X25e kann exklusiv op Bensin, Elektrizitéit oder Hybrid lafen, dat heescht mat béide Fuerer zur selwechter Zäit. Exklusiv mam Bensin fueren ergëtt vill Brennstoffverbrauch a wéineg Autonomie, awer ech hunn och net ganz wäit ugefaang reng op Elektrizitéit. Déi 50 Kilometer Autonomie, déi vum Hiersteller ernimmt gëtt, ass komplett utopesch oder erreechbar nëmmen an den idealsten Bedéngungen. Et sollt derbäigesat ginn datt den Elektromotor den Auto start wann de Chauffer dat entscheet, an d'Batterie et erlaabt, och bis zu enger maximaler Geschwindegkeet vun 135 Kilometer an der Stonn, an och eng entscheedend Iwwerhuelung erlaabt; de Bensinmotor intervenéiert nëmme wann ee beschleunegt no e puer Sekonne vun kompromësslosem Presse vum richtege Fouss um Buedem vum Auto.

Kuerz Test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Also ass et alles iwwer de Flowrate an déi kleng, ahem, Brennstofftanks. Oder wat? D'Geheimnis fir den optimale Verbrauch vu Bensin oder Elektrizitéit läit an der intelligenter (gemeinsamer) Notzung vu béide Kits, wat am beschten an eisem Testdiagram gewise gouf. Wärend der Autobunn gefuer, hunn ech den Auto bestallt nëmmen de Bensinmotor ze benotzen, a laanscht de Wee hunn ech och den Elektromotor gelueden. Net ganz intensiv, awer d'Distanz tëscht Vodice an dem Export zu Stozice ass ëm ongeféier zwee bis dräi Kilometer eropgaang. Op der anerer Säit hunn ech et fäerdeg bruecht Kilometer ausserhalb vun der Stad an ausserhalb vun der Stad haaptsächlech op Elektrizitéit ze fueren, a villmools Merci fir dës eidel Strooss an en effizienten Energieerhuelungssystem.

Also ass d'Batterie komplett eréischt no gudden 90 Kilometer komplett entladet, an och duerno ass den Auto bei all Beschleunegung wann et nëmmen e Watt Elektrizitéit wärend der leschter Bremsen erfaang huet., wéinst dem Fuerprogramm deen him dat diktéiert huet, huet hien als éischt den Elektromotor ugeschalt, eréischt duerno koum de Bensinmotor bei hien. Schlussresultat: d'Käschte fir eng normal Ronn ware ganz uerdentlech, 4,1 Liter Brennstoff pro 100 Kilometerwat vill manner ass wéi den Abrëll BMW X1 Test mat deemselwechte Powertrain, dee bei vill méi niddregen Temperaturen an op naass Stroossen stattfonnt huet, an den Auto e bësse méi grouss ass.

Also kann den X2 wirtschaftlech sinn, awer et kann och ganz dynamesch sinn. Dësen X2 huet eng personaliséiert Ophiewe, Spiralquellen an Dräisprooch Kräizschinnen un der viischter a Multi-Schinn- a Fréijoersachs op der Heck. Also trotz dem M Package gëtt et keng verstellbar Ophiewe hei, awer ech muss zouginn datt ech et net emol verpasst hunn. Trotz dem schwéiere Gewiicht vum Auto (bis zu 1.730 Kilogramm!), Den X2 ass en iwwerduerchschnëttlech fuerebaren Auto fir dës Klass mat minimalem Kierperkipp. E puer Mol hunn ech souguer geduecht datt ech fir 1 Episod géif goen, wat net sou ongewéinlech ass op enger Héicht vun engem an en halleft Meter. Déi méi steif Ophiewe verursaacht sécherlech méi Kaméidi op schlechte Stroossen, awer et ass just e Kompromëss, deen e bësse gewinnt brauch.... Op der anerer Säit war ech vill méi Suergen iwwer en ze riicht Lenkrad mat engem plötzleche Gefill, deen och net déi bescht Informatioun ginn huet iwwer wat ënner de Frontrieder leeft.

Kuerz Test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Déi lescht Tromp vum Testauto ass d'Gefill an der Kabine. Déi elektresch justierbar Sëtzer erlaben mech d'Positioun a bal all Richtungen unzepassen, souwéi d'Säitairbags opblosen, sou datt ech mech un de Sëtz ketten fillen. - wat definitiv super ass. Den Dashboard, den Dash an de Projektiounsbildschierm sinn traditionell transparent, wéi och den Infotainment System. Ech zouginn, ech sinn kee Fan vun Touchscreens, awer ech war sou gewinnt BMW iDrive Léisunge virun enger Zäit datt souguer e séiere Bléck op den zentrale LCD genuch war fir Zougang zu engem separaten Ënnermenu ze kréien.-Screen, an alles anescht gouf intuitiv mat der rietser Hand gemaach.

Allerdéngs ass den Interieur net perfekt. Et ass meeschtens en héije Präis Tag fir déi richteg Materialien, awer de Plastikstreifen um Dashboard ass eng Suerg - net nëmme wéinst dem Material, awer och wéinst der schlechter Passung vum Dashboard. Zur selwechter Zäit kann de drahtlosen Ladegerät, deen am zentrale Armrest verstoppt ass, nëmme bedingt benotzt ginn. Wann Äre Smartphone iwwer sechs Zentimeter grouss ass, kënnt Dir et vergiessen.

Wéi och ëmmer, den X2 xDrive 25e huet vill Faktoren, awer et beandrockt och méi räich Clienten wéinst sengem Präiss Tag. Well de Präis guer net bëlleg ass, besonnesch wéinst dem Plug-in Hybrid Drive. Wäert et nach 1.000 Euro? Nodeems ech den X1 getest hunn, war ech nach e bëssen skeptesch doriwwer, awer elo schéngt et mir datt mat sengem klenge Brudder sou e Drive definitiv eng intelligent Wiel ass.

XВ БМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Testmodell Käschte:	63.207 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	48.150 €
Testmodell Präis Remise:	63.207 €
Muecht:	162 kW (220 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	1,7–1,8 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.499 cm3 - maximal Muecht 92 kW (125 PS) bei 5.000-5.500 - maximal Dréimoment 220 Nm bei 1.500-3.800 U/min. Elektromotor: maximal Muecht 70 kW - maximal Dréimoment 165 Nm. System: maximal Kraaft 162 kW (220 PS), maximal Dréimoment 385 Nm.
Batterie:	Li-Ion, 10,0 kWh
Energie Transfer:	Motore sinn duerch all véier Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 6,8 s - Elektresch maximal Geschwindegkeet 135 km/h - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-Emissioun 42-38 g/km - elektresch Gamme (WLTP) 51–53 km, Batterie Opluedzäit 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Maass:	eidel Gefier 1.585 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.180 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.360 mm - Breet 1.824 mm - Héicht 1.526 mm - Radstand 2.670 mm - Stiwwel 410–1.355 l.
Këscht:	410–1.355 l.