Kuerz Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Am '18, wann Dir am R2012 Ultra gefuer ass (et war dem Audi säi leschten All-Diesel Auto ouni Hybrid Transmissioun), huet et net nëmmen Geschwindegkeet duergestallt, awer och Exzellenz an der Brennstoffwirtschaft, wat esou wichteg ass wéi d'Leeschtung am Inertierennen. Déi, déi manner oft an d'Bankgruben mussen goen, verbréngen méi Zäit op der Streck - an dofir méi séier. Alles ass einfach, richteg? Natierlech war et och deemools kloer, datt Audi net nëmmen den Ultra-Label fir den Auto erfonnt huet.
Just wéi Audi d'Produktioun elektresch a Plug-in Hybrid Modeller droen d'e-tron Bezeechnung, déi Hand an Hand geet mat der R18 Hybrid Racing Bezeechnung, hunn hir niddereg-Brennstoff Diesel Modeller d'Ultra Bezeechnung kritt. Also loosst Iech net vum Ultra Label am Numm vum Test TT verleeden: et ass keng besonnesch lues Versioun vum TT, et ass just en TT deen d'Performance mat engem nidderegen Energieverbrauch erfollegräich kombinéiert. Verbrauch dee mat dem wiertschaftlechste Familljeauto op eiser Standardverbrauchsskala konkurréiert, och wann esou en TT op 135 km / h a just siwe Sekonne beschleunegt a säin 184-Liter Turbo-Dieselmotor 380 Kilowatt oder XNUMX Päerd entwéckelt. produzéiert e ganz entscheedend Dréimoment an den XNUMX Newton-Meter, dee weess wéi een d'charakteristescht Turbodieselgefill vu Schlag op den Hënner léisst.
D'Resultat vu 4,7 Liter Verbrauch op engem normale Krees justifiéiert kloer den Ultra Lettering um Réck vun dësem TT. En Deel vum Grond ass och an der éischter klenger Mass (eidel waacht nëmmen 1,3 Tonnen), dat ass wéinst der verbreeter Benotzung vun Aluminium an aner liicht Materialien. Awer natierlech ass dëst nëmmen eng Säit vun der Saach. Et gi méiglecherweis Keefer déi TTs kafen fir mat engem minimale Brennstoffverbrauch ze fueren, awer sou Leit mussen déi aner Säit vun der Mënz ausstoen: d'Onméiglechkeet vun engem Dieselmotor fir mat héijer Geschwindegkeet ze dréinen, besonnesch en Diesel . Toun. Wann den TDI dëst de Moien ugekënnegt huet, ass säin Toun onmëssverständlech an onmëssverständlech vum Dieselmotor, an och d'Efforte vun Audi Ingenieuren fir den Toun méi raffinéiert oder sportlech ze maachen hunn keng richteg Uebst gedroen. De Motor ass ni roueg. Dëst ass ëmmer nach akzeptabel wéinst dem sportleche Charakter vum Coupe, awer wat wann säin Toun ëmmer onmëssverständlech Diesel ass.
De Wiessel op e sportleche Kader (Audi Drive Select) reduzéiert dëst och net. De Sound gëtt e bësse méi haart, e bësse Brumm oder souguer Trommelen, awer et kann de Charakter vum Motor net verstoppen. Oder vläicht wëllt hien net emol. Op jidde Fall, den Toun vun engem Dieselmotor ugepasst gëtt ni datselwecht Resultat wéi e Benzinmotor. A fir den TT ass den Zwee-Liter TFSI ouni Zweifel déi bescht Wiel an dëser Hisiicht. Well den Ultra-Badged TT och zielt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, ass et kee Wonner, datt et nëmme mat Frontradantrieb verfügbar ass. Manner internen Verloscht beim Transfert vun Kraaft op d'Rieder bedeit einfach manner Dreifstoffverbrauch. An trotz engem ganz zolitte Chassis (am TT-Test war et nach méi zolidd mam S Line-Sport-Package), huet esou en TT vill Problemer, de ganzen Dréimoment op de Buedem ze transferéieren. Wann d'Traktioun schlecht um Trëttoir ass, wäert d'ESP Warnungsliicht ze dacks an nidderegen Gears opmaachen, a guer net op naass Stroossen.
Natierlech hëlleft dëst fir den Audi Drive Select op Trouscht ofzestëmmen, awer Wonner sinn hei net ze erwaarden. Zousätzlech gouf den TT mat Hankook Pneuen ausgestatt, déi soss ganz gutt um gréisseren Asphalt sinn, wou den TT ganz héich Grenzen an eng ganz neutral Positioun op der Strooss ausstellt, awer de méi glaten Sloweneschen Asphalt d'Grenze verschwannen. onerwaart niddereg. Wann et wierklech glat ass (zum Beispill Reen derbäisetzen), huet den TT (och just wéinst dem Véierradofdrock) Ënnersteier wann d'Stroossglattheet iergendwou an der Mëtt ass (stellt Iech trocken Istresche Stroossen oder méi glatter Sektiounen op eisen Enner vir). si kann den Aarsch ganz entscheedend rutschen. Fueren kann agreabel sinn wann de Chauffeur weess datt hien e bësse méi Drossel brauch an datt haart Lenksreaktiounen onnéideg sinn, awer den TT huet et ëmmer gefillt wéi wann et net mat senge Pneuen op dëse Stroosse komm wier.
Wéi och ëmmer, d'Essenz vum TT ass net nëmmen am Motor a Chassis, et huet ëmmer fir seng Form erausgestan. Wéi Audi déi éischt Generatioun TT Coupe am Joer 1998 agefouert huet, huet et e Sprëtz mat senger Form gemaach. Déi héich symmetresch Form, an där d'Reesrichtung eigentlech nëmmen duerch d'Form vum Daach uginn ass, hat vill Géigner, awer d'Verkaafsresultater weisen datt Audi net falsch war. Déi nächst Generatioun ass vun dësem Konzept fortgaang, mam Neien an dem Drëtte sinn d'Designers vill zréck op hir Wuerzelen. Den neien TT huet eng Gesellschaftsidentitéit, besonnesch d'Maske, an d'Säitlinnen si bal horizontal, sou wéi de Fall mat der éischter Generatioun. Wéi och ëmmer, de Gesamtdesign weist och datt den neien TT méi no bei der éischter Generatioun am Design ass wéi dee virdru, awer natierlech an engem modernen Stil. Bannen sinn d'Haaptdesignfeatures einfach ze Highlight.
D'Instrumentpanel ass an de Chauffer gekrommt, wéi e Flillek uewen geformt, déiselwecht Touch gëtt op der Mëttkonsole an der Dier widderholl. An déi lescht kloer Beweegung: Äddi, zwee Schiirme, Äddi, Niddereg Kommandoen - all dat hunn d'Designer geännert. Drënner sinn nëmmen e puer manner benotzt Knäppercher (zum Beispill, fir manuell der hënneschter Spoiler ze plënneren) an der MMI Controller. Amplaz klassesch Instrumenter gëtt et en héichopléisende LCD-Bildschierm deen all Informatioun weist, déi de Chauffeur brauch. Gutt, bal alles: trotz esou engem technologeschen Design, just ënnert dësem LCD-Display, onverständlech, blouf vill méi klassesch, an haaptsächlech duerch segmentéiert Géigeliicht, ongenau Motortemperatur a Brennstoffmesser. Mat all de groussen On-Écran Brennstoff gauges ugebueden vun modern Autoen, dës Léisung ass onverständlech, bal lächerlech. Wann esou e Meter iergendwéi am Seat Leon verdaut gëtt, ass et inakzeptabel fir en TT mat den neien LCD-Indicateuren (déi Audi e virtuelle Cockpit nennt).
D'Sensoren sinn natierlech ganz kloer a bidden all d'Informatioun, déi se brauchen, einfach, awer de Benotzer brauch nëmmen ze léiere wéi een déi lénks a riets Knäppercher um Lenkrad oder um MMI Controller op déiselwecht Manéier benotze wéi beim Benotze vu lénksen a richteg Knäppercher. Maustasten. Et ass schued datt Audi hei kee Schrëtt no vir gemaach huet an de Benotzer d'Méiglechkeet vun Individualiséierung net zur Verfügung gestallt huet. Also ass de Chauffer veruerteelt ëmmer d'Geschwindegkeet mat engem klassesche Sensor an engem numeresche Wäert dran ze weisen, anstatt zum Beispill ze entscheeden datt hien nëmmen eng oder nëmmen déi aner brauch. Vläicht amplaz vun engem getrennten lénksen a rietsen U / min- a RPM -Teller, léiwer Dir e RPM- a Geschwindegkeetsindikator an der Mëtt, lénks a riets, zum Beispill fir Navigatioun a Radio? Gutt, vläicht mécht et eis an der Zukunft glécklech bei Audi.
Fir Generatioune vu Clienten, déi gewinnt sinn Smartphones ze personaliséieren, sinn esou Léisungen eng Noutwennegkeet, net nëmmen eng wëllkomm Extra Feature. Den MMI, un deem mir bei Audi gewinnt sinn, ass ganz fortgeschratt. Tatsächlech ass den Top vu sengem Controller den Touchpad. Also kënnt Dir Telefonsbuchkontakter, eng Destinatioun oder e Radiosendernumm auswielen andeems Dir et mam Fanger tippt (dat musst Dir d'Aen net vun der Strooss huelen, well den Auto och all schrëftlech Schëld liest). D'Léisung verdéngt de Label "exzellent" mat engem Plus, nëmmen d'Plaz vum Controller selwer ass e bësse peinlech - wann Dir wiesselt, kënnt Dir mat der Hülse vun engem Shirt oder Jackett hänke bleiwen, wann et e bësse méi breed ass. Well den TT also nëmmen een Écran huet, hunn d'Designer vum Klimaanlagschalter (an Affichage) et bequem an den dräi mëttlere Knäpper verstoppt fir d'Lüften ze kontrolléieren, wat eng kreativ, transparent an nëtzlech Léisung ass.
Déi viischt Sëtzer si exemplaresch souwuel a Form vum Sëtz (a säi Säitegriff) an an der Distanz tëscht him an dem Sëtz a Pedale. Si hu vläicht e bësse méi kuerze Schlag (dat ass eng al VW Group Krankheet), awer si sinn nach ëmmer lëschteg ze benotzen. Mir ware manner glécklech mat der Installatioun vum Loftluft fir d'Säitfënsteren ze ontdéieren. Et kann net zougemaach ginn a seng Explosioun kann de Kapp vu méi héije Chauffeure schloen. Et gëtt natierlech wéineg Plaz hannert, awer net sou vill datt d'Sëtzer komplett nëtzlos sinn. Wann e Passagéier vun der Moyenne Héicht virun sëtzt, da kann en net sou klengt Kand ouni vill Schwieregkeeten am Réck sëtzen, awer dëst gëllt natierlech nëmmen soulaang se allebéid averstane sinn datt den TT ni en A8 wäert sinn. Et ass derwäert ze bemierken datt den TT kee Front -Sëtz -Réckzuchssystem huet deen et de ganze Wee no vir beweegt an dann zréck an déi richteg Positioun zréckkommt, an nëmmen de Réckréck ass zréckgezunn.
Stamm? Mat sengen 305 Liter ass et zimmlech grouss. Et ass zimmlech flaach awer grouss genuch fir Famill wöchentlech Shopping oder Famill Gepäck. Éierlech gesot, erwaart näischt méi vun engem Sportscoupe. Déi optional LED Luuchten sinn exzellent (awer leider net aktiv), wéi och de Bang & Olufsen Soundsystem, an natierlech gëtt et eng extra Charge fir de Smart Key, sou wéi d'Navigatioun mam sougenannten MMI System. Zousätzlech kritt Dir nieft der Cruise Control och e Geschwindegkeetsbegrenzer, natierlech kënnt Dir un vill aner Saachen aus der Accessoirelëscht denken. Am Test TT war et fir eng gutt 18 dausend, mä et ass schwéier ze soen, datt Dir einfach näischt aus dëser Lëscht refuséieren kann - ausser vläicht de Sport Chassis vun der S Linn Pak an, eventuell Navigatioun. Ongeféier dräidausend konnte gerett ginn, awer net méi. Den Ultra markéierten TT ass tatsächlech e ganz interessanten Auto. Et ass net fir d'ganz Famill, awer et mécht och eng zimlech gutt Aarbecht, et ass keen Athlet, awer et ass wierklech séier a ganz lëschteg, awer och ekonomesch, et ass net en agreabele GT, awer et fënnt sech (méi mam Motor a manner mam Chassis) op laang Reesen. Si ass zimlech d'Zort Meedchen fir jiddereen deen e Sportscoupe wëllt. An, natierlech, wien et sech leeschte kann.
Text: Dusan Lukic
