Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Fir déi ustrengend

Baussen? LC als LC; waat 'BEGLEEDUNGSSERVICE ', kënnt Dir net (séier) erausfannen. D'Gesiicht soll op enger vun den hënneschte Fënstere raschten an d'Äusserlicht mat enger Hand blockéieren. Bannen? Sitt a Komfort, bis op dat robust Lieder, Dir wäert et net bemierken ier Dir an Ärem Réckspigel kuckt. Fannt Dir an dësem d'Netz.

D'Netz (an alles wat den Numm "Professional" implizéiert) ass eng intern, also Slowenesch Aarbecht, also d'Konversioun vun engem offiziellen Toyota "Liicht Camion" an engem Slowenesch-konforme Camion geschitt - geographesch - just virum Liwwerung un de Client.

Mesh an alles anescht geet virun allem ëm d'Konformitéit, awer et huet och e flotte Twist: wann Dir eescht iwwer Handwierker sidd, kënnt Dir och méi grouss, méi schwéier Saache droen, net nëmmen Poschen Jeans a Schwammkleeder, an déi schwéier Saache maachen' t muss de Passagéierraum bei Bremsen eran. Transparent. Dëst kann e Kappwéi verursaachen.

Awer et ginn och Nodeeler. Als éischt ass den HRC net méi siwen- fënnef-Sëtzer; zweetens, de Cargo Deel Betrag ass onverännert, a keng Diskussioun (ausser e puer gutt Tools ...); an drëttens, de Mesh (oder en aneren Deel) am Test LC war ëmmer rësele och wann et voll war an dauernd désagréabel Kaméidi an e puer Beräicher vun Moteur Vitesse a Vitesse. Awer och hei kënnen e puer Tools hëllefen, oder besser nach, profitéieren vun de Bedéngungen vun der Garantie.

Awer elo ass et: well, wéi scho gesot, de Pro huet keng drëtt Bank, hie bleift hannendrun. grousst Lach... Awer wierklech enorm. Et gëtt eng aner Rolle, dann e puer vun deem Plastik, dee méi entwéckelt ass fir haltbar ze sinn wéi agreabel fir den Touch, an den Ënnerhalt, deen aus net rutschem Stoff ass, an zwee Längsrillen déi sécher fir Detailer virbereet sinn. .. ugeschloss un et a schlussendlech en 220 Volt Outlet, dee bal en halleft Ampere kann zéien, dat heescht datt Dir alles verbanne kënnt dat net méi wéi 100 Watt huet.

Wéinst der Postveraarbechtung huet de Cockpit sech net geännert, dat heescht wann ee vun hannen kuckt, d'Bänk an der zweeter Zeil klappt nach ëmmer erof, awer erëm (wéinst dem Mesh am Réck) ass se bal komplett onnëtz. Wéinst e puer Deeler ewechgeholl an derbäigesat, ass sou e Profi och e bësse méi hell wéi dee selwechte perséinleche LC, viraussiichtlech vu genau 70 Kilogramm.

Déi bescht Ausrüstung

Natierlech, well Dir déi uewe genannte Repeater servéiert, hutt Dir gewielt Premium. Dir kënnt wielen net Premium a spuert ongeféier 20 Dausend, awer wann ech glift: et ass net méi schlecht wéi Äert Bild, an Dir kënnt net ouni Premium. Well sëtzt an engem Premium Profil keeserlech ass, ass et bal schwéier ze gleewen datt e richtege SUV en Semi-Trailer ka sinn, a méi zur selwechter Zäit, a gläichzäiteg komplett. Luxus Auto.

Esou en Déier muss och zimlech gutt geklommen ginn, also - oder wéinst senger Gréisst am Allgemengen - respektéiert eng Persoun him wann hien net scho weess wéi weltbekannt... Bannen, wärend Dir fuert an op anere Plazen, ass et direkt bemierkbar datt et net d'Däitscher waren déi et gemaach hunn, well wann et wier, sinn all d'Knäpper d'selwecht a propper an enger Rei gefaltet, sou datt se e bësse verstreet kënne sinn , awer seet näischt, d'Liewen ass ni méi kuerz ...

D'Mechanik ass ganz einfach ze zähmen, an d'Ae freet sech a grousse Baussespigel wéi modern Öko-Autoe fir eng laang Zäit. Si sinn net gëeegent fir aerodynamesch Equatioune.

Nach ëmmer en SUV

Vläicht just fir meng Erënnerung ze erfrëschen: LC ass SUV am vollen Sënn vum Wuert a wéinst sengem richtege Off-Road-Design vun all SUVs, gehéiert et wuel zu deenen dräi no bei engem Trakter, awer passt op, dat nootst heescht net datt et duerch e frësch geploe Feld fiert. Loosst eis bleiwen wou den LC sech sollt beweegen. Zum Beispill laanscht déi Linn zwee Meter breet, déi ech net emol e Geessestrooss nennen wärend ech mam Auto fueren. Hei LC, wéi mir scho getest a geschriwwen hunn, ass exzellent. Off-Road Spiller.

Mechanik? Keen vun den Objeten sinn op der Lëscht vun de gréissten technologeschen Entdeckungen am Weltraum, awer si sinn all mënschefrëndlech a ganz userfrëndlech. Mäerchen 2,215 Tonne schwéier Déieren verbraucht 100 Liter pro 130 Kilometer pro Stonn, an 11 Liter pro 100 Kilometer pro XNUMX Kilometer.

Gearbox et ass kloer automatesch, super um Buedem, an zimlech d'selwecht op de Stroossen. Si sinn nach ëmmer do fir den Terrain Getränk, differentiell Spär Zentraldifferential a konstant Geschwindegkeetssteuerungssystem beim Ofstig, ugepasst un den Terrain wier eppes anescht. Kuerz gesot, e Package un deen mir nach keng sérieux Trauer op eisem Planéit fonnt hunn.

Also ech soen, blesséiert d'Profien. Ech mengen e Segen fir déi, déi et benotzen an domat weider Sue verdéngen.

Text a Foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.982 cm3 - Maximalleistung 127 kW (173 PS) bei 3.400 U/min - Maximum Dréimoment 410 Nm bei 1.600–2.800 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 5-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2-Emissioun 214 g/km.
Maass:	eidel Gefier 2.215 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.035 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.760 mm – Breet 1.885 mm – Héicht 1.845 mm – Radstand 2.790 mm – Kofferraum 621–1.151 87 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 3.117 km
Beschleunegung 0-100km:	12,6
402m vun der Stad:	18,6 Joer ( 122 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h (V.)
Testverbrauch:	11,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,0m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Et kann e bëssen ëmständlech an der Stad sinn, awer et hänkt och vum Chauffer of. Et mécht dynamesch Spaass op de Stroossen ausserhalb vun de Siedlungen vun der Off-Strooss, séier op der Autobunn an ass natierlech ee vun den dräi Leader op der Strooss. An e "liicht Camion".

Mir luewen a reprochéieren

motor, gearbox

Felddesign

Ausrüstung

Klimaanlag Effizienz

hënneschte Spigelen

breet Uwendbarkeet

ze schwaach Dierhalterungssystem (Schréiegt)

ze abrupt Äntwert vum ESP System op enger gudder Basis

Cockpit dreemen

fixe Réckraum

Interieur Kaméidi - net Premium