CVT gearbox - wat ass et?

Wat ass eng CVT Box, a wéi ënnerscheet se sech vun enger traditioneller Transmissioun Sou eng Fro kann souwuel fir déi existent Autosbesëtzer mat dëser Aart vun Dréimomenttransmissioun wéi och zukünfteg interesséieren. Dës Zort vun Gearbox implizéiert d'Feele vu fixe Gangverhältnisser. Dëst gëtt eng glat Ride, an erlaabt Iech och de Verbrennungsmotor an optimal Modi ze benotzen. En aneren Numm fir sou eng Këscht ass e Variator. da wäerte mir d'Virdeeler an Nodeeler vun der CVT gearbox betruecht, d'Nuancen vun hirer Benotzung, wéi och d'Rezensiounen vun Automobilisten, déi schonn Autoen mat enger kontinuéierlech variabel Transmissioun Besëtz.

Definitioun

D'Ofkierzung CVT (Continuously Variable Transmission - Englesch) iwwersetzt als "konstant variabel Transmissioun". Dat ass, säin Design implizéiert d'Méiglechkeet glat änneren Transmissioun Verhältnis tëscht dreiwend an ugedriwwen pulleys. Tatsächlech heescht dat, datt d'CVT-Këscht vill Gangverhältnisser an engem bestëmmte Beräich huet (Gammegrenzen setzen d'Mindest- an d'maximal Pulley Duerchmiesser). D'Operatioun vum CVT ass op ville Weeër ähnlech wéi d'Benotzung vun enger automatescher Transmissioun. Dir kënnt iwwer hir Differenzen separat liesen.

Bis haut ginn et déi folgend Zorte vu Variatoren:

CVT Operatioun

• frontal;
• konisch;
• Ball;
• multidisk;
• Enn;
• Welle;
• disc Bäll;
• V-riem.

CVT Këscht (Variator) gëtt net nëmmen als Transmissioun fir Autoen benotzt, mä och fir aner Gefierer - zum Beispill, Scooter, snowmobiles, ATVs, an sou op.

Déi heefegst Aart vu CVT Këscht ass de Reibungs-V-Gürtelvariator. Dëst ass wéinst der relativer Einfachheet an Zouverlässegkeet vu sengem Design, wéi och d'Kamoudheet an d'Méiglechkeet et an enger Maschinntransmission ze benotzen. Haut, déi grouss Majoritéit vun Auto Hiersteller, déi Autoen mat engem CVT Këscht produzéiere, benotzen V-Gürtel Variatoren (mat Ausnam vun e puer Nissan Modeller mat engem toroidal-Typ CVT Këscht). Als nächst berücksichtegt den Design an de Prinzip vun der Operatioun vum V-Gürtel Variator.

Operatioun vun der CVT Këscht

De V-Gürtel Variator besteet aus zwee Basisdeeler:

• Trapezoidal Zänngurt. E puer Automobilisten benotzen amplaz eng Metallkette oder Gürtel aus Metallplacke.
• Zwee Pulleys geformt vu Kegel, déi mat Tipps openee weisen.

Wéi d'koaxial Kegel méi no beienee sinn, geet den Duerchmiesser vum Krees deen de Gürtel beschreift erof oder erop. Déi opgezielt Deeler sinn CVT Aktuatoren. An alles gëtt vun Elektronik kontrolléiert baséiert op Informatioun vu ville Sensoren.

De Prinzip vun der Operatioun vum Variator

Stepless CVT Transmissioun Apparat

Also, wann den Duerchmiesser vun der Treibroll maximal ass (seng Kegel wäerte sou no wéi méiglech unenee leien), an déi ugedriwwen ass minimal (seng Kegel wäerte sou vill wéi méiglech divergéieren), heescht dat datt den "héchsten" gear" ass op (entspriechend 4. oder 5. Iwwerdroung an enger konventioneller Iwwerdroung). Ëmgekéiert, wann den Duerchmiesser vun der ugedriwwener Pulley minimal ass (seng Kegel divergéieren), an déi ugedriwwe Rull ass maximal (seng Kegel wäert zoumaachen), dann entsprécht dëst dem "niddregsten Gang" (déi éischt an enger traditioneller Transmissioun).

Fir am Réck ze fueren, benotzt de CVT zousätzlech Léisungen, normalerweis eng planetaresch Gearbox, well déi traditionell Approche net an dësem Fall benotzt ka ginn.

Wéinst den Designfeatures vum Design kann de Variator nëmmen op relativ kleng Maschinnen benotzt ginn (mat enger Verbrennungsmotor Kraaft vu bis zu 220 PS). Dëst ass wéinst der grousser Ustrengung, déi de Gürtel während der Operatioun erliewt. De Prozess vun der Operatioun vun engem Auto mat enger CVT Transmissioun setzt e puer Restriktiounen op de Chauffer. Also, Dir kënnt net abrupt vun enger Plaz ufänken, eng laang Zäit mat maximaler oder minimaler Geschwindegkeet fueren, en Trailer zéien oder Off-Road fueren.

Virdeeler an Nodeeler vun CVT Këschte

Wéi all technesch Apparat, CVTs hunn hir Virdeeler an Nodeeler. Mä zu Fairness, muss Rechnung gedroe ginn, datt am Moment Automobilisten dës Transmissioun permanent verbesseren, sou mat der Zäit wäert d'Bild héchstwahrscheinlech änneren, an CVTs wäert manner Defiziter hunn. Wéi och ëmmer, haut huet d'CVT Gearbox déi folgend Virdeeler an Nodeeler:

Virdeeler	Defiziter
De Variator bitt eng glat Beschleunegung ouni Ruck, typesch fir eng manuell oder automatesch Transmissioun.	De Variator ass haut op engem Auto mat enger Verbrennungsmotor Kraaft vu bis zu 220 PS installéiert. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt ganz mächteg Motore en exzessive Effekt op de Drive Rimm (Kette) vum Variator hunn.
Méi héich Effizienz. Dank dësem gëtt Brennstoff gespuert, an d'Kraaft vum Verbrennungsmotor gëtt méi séier op d'Ausféierungsmechanismen transferéiert.	De Variator ass ganz empfindlech op d'Qualitéit vum Gangöl. normalerweis, Dir braucht nëmmen original héich-Qualitéit Ueleg ze kafen, déi vill méi deier sinn wéi hire Budget Géigespiller. Zousätzlech musst Dir den Ueleg méi dacks änneren wéi an enger traditioneller Transmissioun (ongeféier all 30 dausend Kilometer).
Bedeitend Brennstoffwirtschaft. Et ass d'Resultat vun héijer Effizienz an enger glater Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet an der Geschwindegkeet (an der traditioneller Transmissioun geschitt eng bedeitend Iwwerschwemmung beim Gangwiessel).	D'Komplexitéit vum Variator-Apparat (d'Präsenz vun "Smart" Elektronik an eng grouss Zuel vu Sensoren) féiert zu der Tatsaach, datt bei der geringsten Decompte vun engem vun de ville Wirbelen de Variator automatesch an den Nout-Modus gewiesselt oder behënnert (gezwongen) oder Noutfall).
Héich Ëmweltfrëndlechkeet, wat d'Resultat vum nidderegen Dreifstoffverbrauch ass. An dat heescht, datt Autoen mat engem CVT equipéiert modern héich europäesch Ëmwelt Ufuerderunge treffen.	D'Komplexitéit vun der Reparatur. Dacks kënnen och kleng Probleemer mat der Operatioun oder der Reparatur vum Variator zu enger Situatioun féieren, wou et schwéier ass en Atelier a Spezialisten ze fannen fir dës Eenheet ze reparéieren (dëst ass virun allem wouer fir kleng Stied an Dierfer). An d'Käschte vun der Reparatur vun engem Variator ass vill méi héich wéi traditionell manuell oder automatesch Transmissiounen.
D'Elektronik, déi de Variator kontrolléiert, wielt ëmmer den optimalen Operatiounsmodus. Dat ass, d'Transmissioun funktionnéiert ëmmer am sanftsten Modus. Deementspriechend huet dëst e positiven Effekt op d'Verschleiung an d'Liewensdauer vun der Eenheet.	En Trailer oder aner Gefier kann net op engem Gefier mat engem CVT geschleeft gin.

E CVT-equipéiert Gefier kann net mat engem Unhänger oder engem anere Gefier geschleeft ginn. et ass och onméiglech den Auto selwer ze zéien wann seng Verbrennungsmotor ausgeschalt ass. Eng Ausnam ass de Fall wann Dir eng Fuertachs op engem Seel Camion hänkt.

Méiglech operationell Problemer

An der Praxis sinn d'Propriétairen vu Gefierer, déi mat enger CVT-Transmissioun ausgestatt sinn, dräi Haaptproblemer.

1. Kegellager droen. De Grond fir dëst Phänomen ass banal - Kontakt mat Verschleiungsprodukter (Metallchips) oder Schutt op den Aarbechtsflächen. Den Autobesëtzer gëtt iwwer de Problem erzielt duerch den Humm, deen aus dem Variator kënnt. Dëst kann op verschiddene Course geschéien - vu 40 bis 150 dausend Kilometer. Laut Statistik ass den Nissan Qashqai ganz schëlleg dofir. fir esou e Problem ze vermeiden, ass et néideg regelméisseg de Gang Ueleg z'änneren (am Aklang mat den Empfehlungen vun de meeschten Autoshersteller, dëst muss all 30 ... 50 Tausend Kilometer gemaach ginn).

   Drock reduzéieren Pompel a Krunn

2. Echec vun der Ueleg Pompel Drock reduzéieren Krunn. Dëst gëtt Iech duerch Ruck an Zrécken vum Auto gemellt, souwuel beim Start an Bremsen, wéi och während enger roueger Uniformfahrt. D'Ursaach vum Zerfall, héchstwahrscheinlech, läit an de selwechte Verschleiungsprodukter. Wéinst hirem Erscheinungsbild ass de Ventil an Zwëschepositioune gekippt. Dofir fänkt den Drock am System un ze sprangen, d'Duerchmiesser vun de fueren an ugedriwwenen Pulleys sinn aus der Synchroniséierung, doduerch fänkt de Gürtel un ze rutschen. Wärend Reparaturen ginn d'Ueleg an d'Gürtel normalerweis geännert, an d'Riemen sinn gemoolt. D'Préventioun vu Panne ass d'selwecht - d'Transmissiounsueleg a d'Filteren op Zäit änneren, a benotzt och qualitativ héichwäerteg Ueleger. Denkt drun datt d'CVT-Typ Gear Ueleg an de Variator gegoss muss ginn (et bitt déi néideg Viskositéit an "Stickiness"). CVT Ueleg gëtt ënnerscheet andeems d'stabil Operatioun vun der "naass" Kupplung assuréiert. Zousätzlech ass et méi klebrig, wat déi néideg Adhäsioun tëscht den Pulleys an dem Drive Rimm gëtt.
3. Operatioun Temperatur Problemer. D'Tatsaach ass datt de Variator ganz empfindlech ass fir d'Betribstemperaturberäich, nämlech op d'Iwwerhëtzung. D'Temperatursensor ass verantwortlech fir dëst, deen, wann de kritesche Wäert iwwerschratt ass, den Variator an den Noutmodus setzt (stellt de Rimm an d'Mëtt Positioun op béide Pulleys). Fir gezwongen Ofkillung vum Variator gëtt dacks en zousätzleche Heizkierper benotzt. fir de Variator net ze iwwerhëtzen, probéiert fuert net laang mat maximaler oder minimaler Geschwindegkeet. Vergiesst och net de CVT Killmëttel Heizkierper ze botzen (wann Ären Auto een huet).

Zousätzlech Informatioun iwwer de Variator

Vill Experten gleewen, datt d'CVT gearbox (Variator) déi fortgeschratt Zort vun Transmissioun bis haut ass. Dofir ginn et all Viraussetzunge fir d'Tatsaach datt de Variator d'automatesch Transmissioun lues a lues ersetzt, well déi lescht mat der Zäit zouversiichtlech d'manuell Transmissioun ersetzt. Wéi och ëmmer, wann Dir decidéiert en Auto mat engem CVT ze kafen, da musst Dir déi folgend wichteg Fakten erënneren:

• de Variator ass net fir en aggressiven Fahrstil entworf (scharf Beschleunegung a Verzögerung);
• et ass staark net recommandéiert en Auto mat engem Variator fir eng laang Zäit op extrem nidderegen an extrem héije Geschwindegkeeten ze fueren (dëst féiert zu eeschte Verschleiung vun der Eenheet);
• Variator Gürtel ass Angscht virun bedeitend Schocklaascht, also ass et recommandéiert nëmmen op enger flächeger Uewerfläch ze fueren, Landstroossen an Off-Road ze vermeiden;
• während Wanter Operatioun ass et néideg der Këscht ze waarm, seng Temperatur iwwerwaachen. Bei Temperaturen ënner -30 ass et net recommandéiert d'Maschinn ze benotzen.
• am Variator ass et néideg, d'Getriebeöl op eng fristgerecht Manéier z'änneren (a benotzt nëmmen héichqualitativ originell Ueleg).

Ier Dir en Auto mat enger CVT gearbox kaaft, musst Dir op d'Konditioune vu senger Operatioun virbereet ginn. Et wäert Iech méi kaschten, awer et ass d'Freed a Komfort wäert, déi de CVT ubitt. Dausende vun Automobilisten benotzen haut CVT Transmissioun, an hir Zuel ass nëmmen wuessen.

Kritik vun CVT gearbox

Endlech hu mir fir Iech richteg Rezensiounen vun Autosbesëtzer gesammelt, deenen hir Autoen mat engem CVT ausgestatt sinn. Mir presentéieren se op Är Opmierksamkeet, fir datt Dir de maximalen klore Bild vun der adequatem Choix hutt.

Positive Positiounen	Negativ Rezensiounen
Dir musst un de Variator gewinnt sinn. Ech hat e subjektiven Androck, datt soubal Dir de Gas ofléisst, den Auto vill méi séier stoppt wéi op der Maschinn (wahrscheinlech de Motor bremst). Dëst war ongewéinlech fir mech, ech rullt gär op eng Traffic Luucht. A vun de pluses - op der 1.5-Moteur ass d'Dynamik freaky (net am Verglach zu der Supra, mä am Verglach mat konventionelle Autoen mat 1.5) an Dreifstoffverbrauch ass kleng.	Jiddereen deen d'Variator lueft, kann keen erkläre firwat et besser ass wéi modern, och glat 6-7-Vitesse richteg Hydromechanik, dat ass, d'Äntwert ass einfach, näischt, nach méi schlëmm (uewen am Artikel geschriwwen). Et ass just datt dës Leit en CVT kaaft hunn net well et besser ass wéi en automateschen, mee well den Auto deen se decidéiert hunn ze kafen net mat engem richtegen Automat komm ass.
E CVT ass méi ekonomesch wéi en automateschen (ech vergläichen et net mat engem Selick, mee mat all aneren Auto mat engem 1.3 Motor	De Variator inspiréiert net Hoffnung. Eng interessant Entwécklung, natierlech. Awer, well d'ganz global Autosindustrie sech vun der Verbesserung vun der Zouverlässegkeet an de modernen Eenheeten ewech beweegt, kann näischt vu Varicos (wéi och vu Roboter) erwaart ginn. Ass et méiglech op eng Konsumenthaltung vis-à-vis vun engem Auto ze wiesselen: Ech hunn et kaaft, et 2 Joer ënner Garantie gefuer, fusionéiert, en neien kaaft. Wat ass wat se eis féieren.
Virdeeler - méi séier a méi zouversiichtlech Beschleunegung am Verglach mat Automatik a Mechanik (wann d'Mechanik kee Meeschter vum Sport am Autosport ass). Rentabilitéit (Fit-5,5 l, Integra-7 l, souwuel op der Autobunn)	Firwat brauch Dir e Variator wann eng "klassesch" automatesch Maschinn scho laang erfonnt gouf - glat a super zouverlässeg? Nëmmen eng Optioun proposéiert selwer - fir d'Zouverlässegkeet an d'Schweißen op de Verkaf vun Ersatzdeeler ze reduzéieren. An esou wéi, 100 dausend. den Auto ass gefuer - alles, et ass Zäit an den Dreck ze goen.
De leschte Wanter sinn ech mam Civic mat CVT gefuer, et waren keng Problemer um Äis. De Variator ass wierklech méi ekonomesch a méi dynamesch wéi d'Maschinn. Den Haapt Saach ass datt Dir et an engem gudden Zoustand kritt. Gutt, e bësse méi deier Service ass de Präis fir Fuerfreed.	Kuerz gesot, de Variator = Hämorrhoiden, e Marketing-Mulka fir Wegwerfautoen.
De siwente Joer op der Variator - de Fluch ass excellent!	Déi al Maschinnegewier ass zouverlässeg wéi ak47, nafik dës Varicos

Wéi Dir gesitt, sinn déi meescht Leit, déi op d'mannst eemol probéiert hunn, op d'mannst eemol ze fueren, wa méiglech, refuséieren net weider vun dësem Genoss. Allerdéngs ass et un Iech fir Conclusiounen ze zéien.

Resultater

De Variator, obwuel méi komplex an deier fir ze pflegen, ass nach haut déi bescht Transmissioun fir Autoen mat Verbrennungsmotoren. A mat der Zäit wäert de Präis vun Autoen, déi mat him ausgestatt sinn, nëmmen erofgoen, an d'Zouverlässegkeet vun esou engem System wäert wuessen. Dofir ginn déi beschriwwe Restriktiounen ewechgeholl. Awer haut, vergiesst net iwwer si, a benotzt d'Maschinn am Aklang mat den Empfehlungen vum Hiersteller, an dann d'SVT Këscht fir eng laang Zäit trei wéi och d'Maschinn selwer.